Por que seu GAWR é mais importante do que potência

15.08.2026

Comprar um carro geralmente é um jogo de números. Você fica obcecado de zero a sessenta vezes. Você verifica a metragem cúbica da área de carga. Você observa as curvas de potência e torque. O preço, claro, sempre ganha o dia. Mas há um número que é ignorado, mesmo pelos redutores que conhecem os perfis dos cames dos virabrequins. É a classificação do peso bruto do eixo. Ou GAWR.

Parece chato. Não é. É a diferença entre um trajeto tranquilo e um pneu furado na interestadual.

O que é GAWR e por que você deveria se importar?

Aqui está a definição, despojada de boatos corporativos. A classificação de peso bruto do eixo é o peso máximo que o fabricante afirma que um eixo individual pode carregar. Eixo dianteiro. Eixo traseiro. Eles têm limites separados.

Pense nisso como um limite rígido. Uma parede. Você não empurra contra isso. Você fica longe disso.

O GAWR inclui tudo. O próprio veículo. Os passageiros. A carga. O peso da língua de um trailer, se você estiver arrastando um atrás. Toda essa massa deve ser distribuída entre dois eixos.

Não confunda GAWR com peso bruto por eixo (GAW). Esse é um erro comum. GAW é o que o eixo está realmente carregando agora. Isso muda a cada segundo. Coloque um saco de cimento na cama, GAW sobe. Retire, GAW cai. O GAWR? Isso nunca muda. Está gravado em pedra pelos engenheiros.

Digamos que você tenha uma caminhonete. Você carrega quatro pedras de 100 libras na cama. Isso é 400 libras. Seu GAW traseiro aumenta em 400 libras. Seu GAWR permanece exatamente onde estava. Você descarrega as pedras. GAW cai. GAWR permanece constante.

Por que isso importa? Segurança. Puro e simples.

Sobrecarregar um eixo é perigoso. Se você colocar muito peso no eixo traseiro, a dianteira ficará leve. A direção torna-se vaga. Os freios dianteiros, que fazem a maior parte do trabalho, perdem aderência. Os pneus traseiros, sobrecarregados, podem estourar. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar. Você perde o controle. Não é preciso muito para passar a balança de “carga pesada” para “falha catastrófica”.

Os trailers também têm seu próprio GAWR. Ignorá-lo é uma receita para um incidente de influência que termina em uma rolagem.

Onde encontrar o GAWR do seu veículo

Você não precisa adivinhar. O número está em um adesivo. Geralmente no batente da porta do motorista. Veja onde a porta trava.

Se o adesivo estiver desbotado ou faltando, verifique o site do fabricante. A maioria publica essas especificações online.

Abaixo está um gráfico de referência para modelos específicos. Observe que muitas entradas de meados da década de 2000 não possuem dados neste material de origem, marcados com um travessão. Use isso como ponto de partida, não como uma Bíblia definitiva para cada nível de acabamento.

Lista GAWR

Navegar por marca
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo

Acura GAWR

Ano	Modelo	GAWR (dianteiro/traseiro)
2006	MDX	–
2006	RL	–
2006	RSX	–
2006	TL	–
2006	TSX	–
2007	MDX	2888/3175
2007	RL	–
2007	RDX	2546/2381
2007	TL	–
2007	TSX	2335/2030
2008	MDX	2888/3175
2008	RL	–
2008	RSX	2546/2381
2008	TL	–
2008	TSX	2335/2030
2009	MDX	2888/3175
2009	RL	–
2009	RSX	2546/2381
2009	TSX	2325/2090

Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
-Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura

Audi GAWR

Ano	Modelo	GAWR (dianteiro/traseiro)
2006	A3	–
2006	A4	–
2006	A6	–
2006	A8	–
2006	S4	–
2006	TT	–
2007	A3	–
2007	A4	–
2007	A6	–
2007	A8	–
2007	Q7	–
2007	RS4	–
2007	S4	–
2007	S6	–
2007	S8	–
2008	A3	–
2008	A4	–
2008	A5	–
2008	A6	–
2008	A8	–
2008	Q7	–
2008	R8	–
2008	RS4	–
2008	S4	–
2008	S5	–
2008	S6	–
2008	S8	–
2008	TT	–
2009	A3	–
2009	A4	–
2009	A5	–
2009	A8	–
2009	Q7	–
2009	R8	–
2009	S4	–
2009	S5	–
2009	S8	–
2009	TT	–

Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi

BMW GAWR

Ano	Modelo	GAWR (dianteiro/traseiro)
2006	325	–
2006	330	–
2006	525	–
2006	530	–
2006	550	–
2006	650	–
2006	750	–
2006	760	–
2006	M3	–
2006	M5	–
2006	M6	–
2006	X3	–
2006	X5	–
2006	Z4	–
2006	Z4M	–
2007	328	–
2007	335	–

Limites GAWR de BMW, Buick e Cadillac para 2006 a 2009

Os dados ficam escassos aqui. Muitos traços. Muita informação faltando.

A BMW manteve a boca fechada sobre o GAWR durante a maior parte de sua linha nesses anos. Você quer saber o que um 2006 M5 pode carregar em seus eixos? Boa sorte. O mesmo vale para o M6, o Alpina B7 ou até mesmo o humilde 328. O Z4 e o Z4M aparecem com um peso combinado de 2.767/3.770 libras em 2006, mas isso parece um erro de digitação ou uma peculiaridade específica da variante de acabamento. Em 2008 e 2009, o silêncio continua. Não há divisões dianteira/traseira para o X5, X6 ou o novo X3. Se você estiver construindo um kit de elevação ou adicionando áudio pesado a um 750 ou 760, você estará voando às cegas com esta fonte. Verifique o adesivo do batente da porta. Sempre.

Buick é um pouco mais útil, mas apenas se você dirigir algo grande. O Rainier é consistente. 2.950 libras dianteira, 3.200 libras traseira. De 2006 a 2007. São dados sólidos. A minivan Terraza em 2006 pesa 1.148 libras na frente e 960 libras na traseira. Isso parece baixo. Realmente baixo. Verifique isso. Pode ser um número de carga útil rotulado incorretamente ou o eixo dianteiro está levemente carregado na configuração original. O Enclave estreou em 2008 com uma divisão de 3.197/3.527 libras. Manteve essa linha em 2009. Os sedãs LaCrosse e Lucerne? Ainda vazio. Sem dados.

Cadillac oferece os pesos pesados. A família Escalade é onde mora o peso. Um Escalade 2006 é avaliado em 3.350/4.000 libras. A versão alongada do ESV cai para 3.060/2.809 libras. Espere. A traseira é mais leve que a dianteira? Isso é incomum para um SUV baseado em caminhão RWD/AWD. Geralmente a traseira leva o golpe. O captador Escalade EXT obtém 3.800/4.000 libras. O sedã CTS é leve. 2.232/2.379 libras em 2006 e 2007. Depois disso? Nada. O DTS, STS, XLR e suas variantes V desaparecem da lista. Se você estiver modificando um CTS-V de 2008, você está por conta própria.

Pesos de eixo Chevrolet e Chrysler para caminhões e crossovers

Chevrolet é a mina de ouro. Eles listam quase tudo. E eles listam os híbridos.

A programação do Silverado é complexa. O 1500 HD em 2006 é uma fera com 4410/6000 lbs. O 2500 HD corresponde à frente com 4.410 libras, mas empurra a parte traseira para 6.084 libras. O 3500 HD é o rei. 4.670 libras na frente, 8.550 libras na parte traseira. Essa é uma capacidade séria. Em 2007, eles rebatizaram alguns como modelos “Clássicos”. O Silverado 3500 Classic reduz a classificação traseira para 8.530 libras. Quase uma mudança. Mas olhe para 2009. Os dados ficam estranhos. O Silverado 1500 mostra 6.800/3.650 libras. Esse número da frente é uma loucura. Superior aos modelos pesados. Pode ser um erro de entrada de dados, trocando as colunas. O 2500 HD em 2009 lista 9200/4200 lbs. Novamente, a classificação do eixo dianteiro parece trocada ou rotulada incorretamente. Um GAWR dianteiro de 9.200 libras em um caminhão de meia tonelada ou 3/4 de tonelada? Improvável. Trate os números do Chevy de 2009 com extrema cautela.

O Suburban e o Tahoe estão estáveis. Os modelos 1.500 giram em torno de 3.200-3.300 libras na frente e 4.000-4.200 libras na parte traseira. As versões 2.500 saltam para 3.800/5.500 libras. O Tahoe Hybrid em 2008 e 2009 corresponde ao padrão 1500 em 3200/4100 lbs. Os motores elétricos acrescentaram peso, mas a classificação do chassi não mudou.

O Colorado é interessante. Em 2006-2008, é 2.533/2.896 libras. Em 2009, a dianteira salta para 5.000 libras e a traseira cai para 2.633 libras. Essa inversão é suspeita. Normalmente, o eixo traseiro de uma picape suporta mais carga. Esta entrada de 2009 parece um erro de copiar e colar onde os números foram invertidos.

O Avalanche se mantém estável em 3.400/4.000 libras (1.500) e 4.380/5.500 libras (2.500). O TrailBlazer reduziu sua classificação frontal em 2009 para 2.450 libras de 2.950 libras. Por que? Talvez um ajuste na suspensão. Ou talvez apenas dados ruins.

A Chrysler é escassa. O Aspen é o único com dados. 3.100/3.900 libras para os modelos a gás em 2007-2009. O Aspen Hybrid em 2009 aumenta a frente para 3.600 libras. Faz sentido. A bateria é pesada e provavelmente está próxima da parte frontal ou central, deslocando a carga. O 300, Sebring e PT Cruiser não oferecem nada. Se você deseja GAWR para um 300C SRT8, você está pesquisando manuais de serviço, não esta lista.

Classificações Dodge e Ford GAWR para vans, caminhões e SUVs

A Dodge divide seus dados entre muscle cars, caminhões e vans. O Viper, o Carregador e o Challenger? Vazio. De novo. Os caminhões Ram estão bem documentados. O 1.500 é 3.700/3.900 libras. O 2.500 equivale a 4.410/6.000 libras (2007-2008) ou 4.410/4.630 libras (2006/2009). A variação na classificação traseira do 2500 é notável. 6.000 versus 4.630. Essa é uma enorme diferença. Verifique o ano do seu modelo e a configuração da cabine. O 3500 é o levantador de peso. 4.110/9.350 libras em 2006-2008. Cai para 4.750/6.200 libras em 2009. A classificação traseira cai mais de 3.000 libras? Isso sugere uma mudança no chassi ou um erro de dados. As vans Sprinter são consistentes. A van 2.500 pesa cerca de 3.857-3.970 libras na frente e 5.356-5.360 libras na traseira. A van 3.500 salta para 4.080 libras na frente e 4.410-7.060 libras na traseira, dependendo do ano e do estilo da carroceria (vagão vs van). O Durango permanece em 3.100/3.900 libras. O Durango Hybrid em 2009 passa para 3.600/3.900 libras. O peso da bateria é contabilizado no eixo dianteiro.

Ford para aqui. A lista é interrompida no meio da frase.

Temos dados de 2006. A Crown Victoria não possui dados. As vans da Série E são sólidas. E150 custa 3.240/3.800 libras. E250 custa 3.550/5.520 libras. O E350 Super Duty pesa 3.700/6.195 libras. O Escape é leve, pesando 2.240/2.115 libras. O Escape Hybrid adiciona peso à frente: 2.380/2.175 libras. O Explorer pesa 3.240/3.600 libras. O F-150 pesa 3.450/3.800 libras.

E então termina. Não há dados da Ford de 2007, 2008 ou 2009. Não F-250, F-350, Mustang ou Focus. É um momento de angústia.

Por que os dados variam tanto entre os anos? Atualização do modelo. Mudanças no chassi. Atualizações de suspensão. Às vezes é apenas uma entrada preguiçosa de dados. Os números trocados no 2

Dados GAWR da Ford, GMC, Honda e Hummer para 2006-2009

A propagação continua. A Ford mantém os pesos pesados consistentes. O F-250 fica em 3800/6100 em toda a linha. O F-350 salta para 7.000 em 2006, cai para 6.262 em 2008. O E-350 Super Duty salta para 4.200 em 2009.

O GMC segue um caminho semelhante. Sierra 1500 estabiliza em 3200/3750 após 2007. Sierra 2500 e 3500 mantêm 4200 na frente. Yukon XL atinge 3300/4200.

A Honda oferece dados esparsos. Odisséia fica em 2833/3197. Ridgeline detém 3105/3252. O piloto muda ligeiramente em 2009 para 2921/3196. A maioria dos sedãs? Em branco.

Hummer H2 é um tanque. 4000/5000 todos os anos. H1 Alpha atinge o pico em 4100/6800 em 2006. H3 permanece indefinido.

Hyundai começa a apresentar números em 2007. Entourage 2998/3064. Santa Fé 2976/3197. Veracruz? Ainda escuro.

Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jipe, Kia. Muitos traços. O Jeep Wrangler finalmente trava em 2650/3400 de 2007 em diante. Liberty descarta dados em 2008.

Por que os fabricantes escondem os pesos dos eixos dianteiro/traseiro? Muitas vezes responsabilidade. Ou apenas má manutenção de registros.

Você precisa desses números para cálculos de carga útil. Não rebocando. Carga útil. A diferença entre GVWR e peso bruto. O GAWR informa se você pode colocar o gerador no telhado ou na cama sem quebrar o eixo.

Verifique o adesivo do batente da porta. Então faça referência cruzada aqui. Se o adesivo diz uma coisa e o manual outra, confie no adesivo. É legal. O resto é marketing.

Mais especificações da Ford

-Ford GVWR
-Ford GCWR
– Capacidade de carga da Ford
– Peso bruto da Ford
– Carga útil Ford
– Capacidade de reboque Ford

Mais especificações do GMC

-GMC GVWR
– GMC GCWR
– Capacidade de transporte de carga GMC
– Peso meio-fio GMC
– Carga útil GMC
– Capacidade de reboque GMC

Mais especificações da Honda

-Honda GVWR
-Honda GCWR
Capacidade de carga Honda
– Peso meio-fio Honda
– Carga útil Honda
– Capacidade de reboque Honda

Mais especificações do HUMMER

-HUMMER GVWR
-HUMMER GCWR
Capacidade de transporte de carga HUMMER
– Peso do meio-fio HUMMER
– Carga útil HUMMER
– Capacidade de reboque HUMMER

Mais especificações da Hyundai

-Hyundai GVWR
-Hyundai GCWR
– Capacidade de carga Hyundai
– Peso bruto Hyundai
– Carga útil Hyundai
– Capacidade de reboque Hyundai

Mais especificações do Infiniti

-Infiniti GVWR
-Infiniti GCWR
Capacidade de transporte de carga Infiniti
– Peso do meio-fio Infiniti
– Carga útil Infiniti
– Capacidade de reboque Infiniti

Mais especificações da Isuzu

-Isuzu GVWR
-Isuzu GCWR
Capacidade de transporte de carga Isuzu
– Peso meio-fio Isuzu
– Carga útil Isuzu
– Capacidade de reboque Isuzu

Mais especificações do Jaguar

-Jaguar GVWR
-Jaguar GCWR
Capacidade de carga Jaguar
– Peso meio-fio Jaguar
– Carga Jaguar
– Capacidade de reboque Jaguar

Mais especificações do jipe

-Jeep GVWR
-Jeep GCWR
– Capacidade de carga de jipe
– Peso meio-fio do jipe
– Carga útil do jipe
– Capacidade de reboque de jipe

Mais especificações do Kia

-Kia GVWR
-Kia GCWR
– Capacidade de carga Kia
– Peso Kia meio-fio
– Carga útil Kia
– Capacidade de reboque Kia

Dados Kia e Land Rover GAWR 2006-2009

A linha Kia mostra alguma estabilidade em seus rebatedores mais pesados. O Sorento manteve-se estável em 3.307/3.307 libras GAWR em 2006 e 2007. O Sportage ficou em 2.579/2.425 libras nesses mesmos anos, depois caiu para 2.579/2.425 em 2008. Espere. Isso não caiu. Permaneceu o mesmo. O Rio permaneceu leve com 1.918/1.874 libras de 2006 a 2008. O Sedona era um pouco estranho, saltando de 2.998/3.064 em 2006 para nada listado em 2008 e 2009.

Land Rover estava mais silencioso. O LR2 finalmente obteve números em 2009, pesando 2.885/2.995 libras. Antes disso? Em branco. O LR3, o Range Rover e o Range Rover Sport foram todos buracos obscuros nos dados de 2006 a 2009. Se você está tentando calcular a carga útil de um Range Rover Sport 2007 usando esta fonte, você está sem sorte.

Números Lexus GAWR para modelos 2006-2009

A Lexus não forneceu nenhum dado GAWR neste conjunto de dados específico. Cada modelo, do ES 330 ao LX 470, do GS 430 ao IS-F, é marcado com um traço. Não falta. Não indisponível. Apenas vazio. Isto se aplica a todos os anos entre 2006 e 2009. As linhas ES, GS, GX, IS, LS, LX, RX e SC estão todas apagadas. Se você precisar de cargas precisas por eixo para um GS 450h 2008, esta tabela não ajudará. Você precisará do manual do proprietário ou de um decodificador VIN que vá mais fundo do que este resumo.

Especificações Lincoln e Mazda GAWR

Lincoln realmente tinha alguns números. O Navigator é a estrela aqui. 2006 começou com 3.300/4.128 libras. 2007 e 2008 aumentaram para 3.350/4.300 libras. Então, 2009 mudou para 3.450/3.850 libras. A classificação do eixo traseiro caiu quase 450 libras. Interessante. O Mark LT manteve-se estável em 3.450/3.850 libras de 2006 a 2008. O MKZ, MKX e Town Car? Vazio.

A Mazda foi mais generosa com os camiões. O B2300 ficou em 2.400/2.750 libras por quatro anos consecutivos. O B4000 manteve 2.850/2.750 libras. O Mazda5 foi consistente em 2.218/2.355 libras em 2006 e 2007, depois desapareceu em 2008 e 2009. O Mazda6 viu algum movimento. 2006 foi 2372/2119. 2008 foi 2216/2064. 2009 saltou para 2.286/2.062. O MX-5 apareceu brevemente em 2007 com 2.449/2.103 libras. O CX-7 e o CX-9 estavam em branco. O RX-8? Nunca listado.

Dados Mercedes-Benz, Mercury e MINI GAWR

A Mercedes-Benz não compareceu totalmente. Classe C, Classe E, Classe S, ML, GL, SL, SLK, Classe G, Classe R, CLS, CLK, SLR McLaren. Todos os traços. Todos os anos. Se você dirige um ML350 de 2008, esta fonte não lhe diz nada sobre os limites do eixo.

Mercúrio era igualmente escasso. Apenas o Mountaineer em 2006 tinha dados: 2.860/3.340 libras. O Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey e Sable estavam todos vazios. Até o Mountaineer desapareceu depois de 2006.

O MINI finalmente começou a reportar em 2007. O Cooper Convertible pesava 1.918/1.697 libras. O Hardtop pesava 1929/1653 libras. Em 2008, o Clubman juntou-se a 1830/1830 lbs. Em 2009, surgiram os modelos John Cooper Works. O Hardtop pesava 1.918/1.676 libras. O Clubman pesava 1929/1863 libras. Observe que a carga do eixo traseiro é significativamente menor do que a dianteira nesses carros com tração dianteira. Típico.

Avaliações GAWR da Mitsubishi e Nissan

A Mitsubishi teve uma entrada consistente: o Raider. 3.100/3.600 libras de 2006 a 2008. Depois desapareceu em 2009, provavelmente renomeado ou descontinuado neste conjunto de dados. O Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander estavam todos em branco.

Nissan estava misturada. O Altima apareceu em 2006 com 2.399/1.991 libras, depois desapareceu em 2007 e 2008. O Frontier apareceu em 2007 e 2008 com 3.296/3.197 libras. O Titan apareceu em 2007 com 3.300/3.800 libras. O 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa e Xterra estavam todos vazios.

Esses dados são irregulares. Realmente irregular. Não o use para decisões de engenharia. Use-o para identificar tendências ou encontrar os modelos que realmente relataram seus números. Para o resto, verifique o adesivo do batente da porta.

Nissan, Pontiac e o quebra-cabeça da Porsche

Os dados ficam esparsos. A linha de 2009 da Nissan oferece um único ponto de dados concreto. O Frontier carrega um GAWR de 3.296 libras na frente e 3.197 libras na traseira. O resto? Em branco. Altima, GT-R, Versa, Xterra. Nada. É o mesmo para Pontiac. O Torrent se mantém estável em 2.535 libras em ambos os eixos em 2006, 2007 e 2009. O Grande Prêmio de 2007 divide o peso em 62/38 por cento, mas isso é uma proporção, não um valor de libra. Inútil para calcular a carga útil.

Porsche é uma cidade fantasma. Nenhum GAWR listado para Cayenne, Boxster ou Cayman nos anos disponíveis. Você pensaria que uma marca de desempenho priorizaria os limites de suspensão. Talvez eles presumam que você não irá carregá-lo. Ou talvez os dados simplesmente não existam neste conjunto de dados.

Saab, Saturno e o Scion Void

O 9-7X da Saab é o único com números. 2.950 libras na frente, 3.400 libras na traseira para 2008 e 2009. O 9-3 e o 9-5? Vazio. O Outlook do Saturn se destaca com 3.197 libras na frente e 3.527 libras na traseira de 2007 a 2009. Todo o resto, do Ion ao Sky, está em branco.

Scion está completamente vazio. O tC, xB, xD. Sem pesos. Smart também está em branco para o fortwo. Se você está tentando descobrir se pode rebocar um trailer com um Scion tC 2009, esses dados não o ajudarão. Você mesmo precisará cavar o adesivo do batente da porta.

Subaru e Suzuki: os números reais

Subaru fica quase todo em silêncio. Não há GAWR para Forester, Outback ou WRX Sti. Mas a Suzuki realmente tem alguns dados. O Aerio 2006 divide 1.918 libras na frente e 1.940 libras na traseira. A Forenza é 1918/1764. O XL7 muda significativamente. Em 2006 é 2205/2866. Em 2007, a classificação do eixo traseiro salta para 2.921 libras com uma dianteira de 2.590 libras. Essa é uma forte tendência traseira. Bom para rebocar, ruim para aderência frontal se você não tomar cuidado.

O SX4 2007 é interessante. 2.050 libras na frente, 1.786 libras na traseira. Um carro pesado na frente. Faz sentido para FWD. O Equador de 2009 e o Grand Vitara não têm dados. Suzuki deixou cair a bola ali.

Escrituração Inconsistente da Toyota

A Toyota tem números, mas eles são confusos. O Land Cruiser 2006 foi classificado como 3595/4220. O RAV4 em 2006 é 2535/2435. Mas em 2007, o RAV4 salta repentinamente para 4430/4730. Isso é um aumento enorme. Reforçaram a suspensão? Ou é um erro de digitação? Então, em 2008, cai para 2535/2435. Essa inconsistência é perigosa. Se você estiver modificando um RAV4 2007, em qual especificação você confia?

A Tundra em 2007 é 3900/3800. Equilibrado. O RAV4 2009 está listado como (2535/2435), de volta às especificações mais baixas. A entrada de dados da Toyota parece errática. Não presuma que a classificação de 2007 se aplica ao modelo de 2008. Verifique o VIN.

O silêncio europeu da Volkswagen e da Volvo

A Volkswagen está em branco em todos os aspectos. Golfe, GTI, Passat, Touareg. Não GAWR. O Tiguan e o Routan 2009? Também vazio. Você esperaria que o Touareg tivesse uma classificação elevada devido ao seu tamanho. Mas não está aqui.

A Volvo tem algumas entradas. O S80 2006 é 2230/2290. O XC90 é 2820/3150. Essa inclinação traseira no XC90 é típica dos SUVs AWD. O V70 2008 é 2690/2513. Frente pesada. O XC70 em 2008 é 2800/2646. Também frontal pesado. As plataformas baseadas em vagões da Volvo parecem carregar mais peso na frente. Os dados de 2009 são cortados após a listagem do C70.

Por que a maioria das entradas está em branco

Isso não é uma falha dos carros. É uma falha do conjunto de dados. Muitos fabricantes não publicam o GAWR nas fichas de especificações voltadas ao consumidor. Eles listam GVWR. O GAWR costuma estar enterrado no manual do proprietário ou na placa do pneu. Se você está procurando como encontrar GAWR para veículos mais antigos, geralmente é necessário inspecionar fisicamente o veículo. O adesivo no batente da porta do motorista lista o peso máximo para cada eixo.

Para os modelos listados com travessões, os dados simplesmente estão faltando nesta fonte. Não adivinhe. Se você estiver adicionando peças pesadas de reposição, um kit de elevação ou um engate de reboque, assuma a extremidade inferior do espectro para essa classe de veículo. Ou ligue para o revendedor.

Which Cars Have the Highest GAWR?

A partir deste conjunto de dados específico, o Toyota Land Cruiser (4.220 libras traseira) e o Saturn Outlook (3.527 libras traseira) lideram o grupo. O Suzuki XL7 (2.921 libras traseira) também é alto. Estes são SUVs e crossovers. Os sedãs raramente excedem 2.500 libras por eixo. O Volvo XC90 (3.150 libras traseira) se encaixa no padrão. Veículos pesados, eixos pesados.

O valor discrepante do Toyota RAV4 2007 (4.730 libras traseira) é suspeito. Provavelmente é um erro nos dados de origem ou em um nível de acabamento específico com suspensão para serviço pesado. Verifique antes de confiar.

O que isso significa para sua construção

Se você estiver construindo um carro de corrida, o GAWR importa menos que a distribuição de peso. Se você está rebocando, isso importa muito. O eixo traseiro geralmente sofre o impacto do peso da língua. Um Pontiac Torrent 2006 com um GAWR traseiro de 2.535 libras não aguenta um trailer pesado. O Saturn Outlook com lata traseira de 3.527 libras. A diferença é de 1000 libras. Essa é a diferença entre um pequeno trailer pop-up e um trailer de viagem grande.

For the blank entries, you’re on your own. Encontre o cartaz. Meça as molas. Fale com um especialista em suspensão. A internet nem sempre está certa. E este conjunto de dados prova isso.

Volvo GVWR por modelo: S60, S80, V50, V70, XC70, XC90

Os dados ficam escassos para sedãs e peruas. O S60, S80 e V50 não possuem números específicos de classificação de peso bruto do veículo neste conjunto de dados. Isso deixa uma lacuna. Você tem que pesquisar os manuais do proprietário para isso.

Os modelos de utilidade contam uma história diferente. O V70 divide suas classificações em 2.690 kg e 2.513 kg, dependendo da configuração. O XC70 vai mais alto, pesando 2.800 kg e 2.646 kg. Depois, há o XC90. Ele carrega a carga mais pesada aqui. 2.820kg e 3.150kg. Esse segundo número é o outlier. Ele sugere uma configuração para serviço pesado ou uma configuração de eixo específica que suporta significativamente mais massa.

Mais especificações da Volvo:

Se você está tentando descobrir se o seu Volvo pode rebocar aquele barco que você está de olho, o GVWR é apenas uma peça do quebra-cabeça. You need the whole picture.

Volvo GVWR – O peso total máximo do veículo mais carga e passageiros.
Volvo GCWR – Classificação de Peso Bruto Combinado. Carro mais reboque. Não ignore este.
Capacidade de transporte da Volvo Cargo – O que resta depois de subtrair o peso total do GVWR.
Peso em ordem de marcha da Volvo – O peso do carro com fluidos, mas sem pessoas ou equipamentos.
Volvo Payload – O limite de peso utilizável para passageiros e carga.
Capacidade de reboque da Volvo – Quanto peso do engate do reboque o chassi pode suportar.

Muito mais informações

Por que isso importa? Porque exceder esses números não anula apenas a garantia. Compromete a travagem, a geometria da suspensão e a integridade dos pneus.