O teste do campo de golfe
É um velho ditado que diz que negócios reais são feitos nos links, não na sala de reuniões. Sabíamos onde levar este carro para sua primeira olhada adequada. Campos de golfe. Historicamente. Um playground estereotipado para ternos e seus símbolos de status. A paisagem mudou. A frota empresarial atual é uma confusão de regulamentações e escolhas. Estamos dando a tacada inicial para ver se esta máquina se encaixa.
Temos o Audi A6. Forma de propriedade. Coração elétrico. Corte da linha S.
É o grande carro executivo desta década. De qualquer forma, o imposto automóvel corporativo levou todos os compradores racionais para a faixa dos veículos elétricos. O estilo de carroceria Avant parece uma defesa lógica. SUVs comeram o mercado de sedãs no almoço. Isso mantém o utilitário. A silhueta se mantém. É um modelo da aparência de um carro executivo quando você remove os escapamentos.
Velhos hábitos, novos looks
Antigamente, a subida ao topo significava um saloon na entrada. Alemão. Geralmente. A maior questão não era a quilometragem. Foi a impressão do estacionamento do clube de golfe. Mesmo que você nunca tenha comprado um clube, você sabia o que estava em jogo. Cachet foi medido na presença da grade.
Nosso A6 fica perfeitamente naquele local sofisticado.
A linha do telhado cai. A carroceria da carrinha o mantém mais elegante do que um crossover inchado. Azul Malpelo metálico (£ 775). Uma boa mudança em relação ao purgatório cinza e branco dos showrooms modernos.
Eu não ligo para o front-end.
Grade em branco. Olhos apertados. Soleiras de plástico preto destinadas a esconder a pesada barriga da bateria. Camuflagem EV clássica. Funciona, eu acho. O back-end tem um propósito. Isso eu gosto. Você decide se o rosto te vende.
Dentro. É simples. O Pacote de Tecnologia é o principal alarde aqui, com desconto para razoáveis £ 150 em vez de ridículos £ 3.195. Head-up display de realidade aumentada incluído. É isso. As opções estão morrendo como conceito. O A6 é a prova.
A linha S recebe o tratamento de pára-choques. Rodas especiais de 20 polegadas. Uma roda adequada de três raios e assentos esportivos. Nós colamos com pano. Custo extra zero. Movimento inteligente com as recentes ondas de calor.
Jogo de Números
Preço total: £ 75.085.
Esta é a realidade. O que você realmente pagará. Compare-o com um BMW i5 Touring M Sport. Eles começam em £ 76.450. O Audi ganha antecipadamente em dinheiro, pelo menos por enquanto.
Powertrain é o e-tron de especificação média. Não a entrada fraca. Não o quattro pesado.
Bateria: 94,9 kWh
Alcance oficial WLTP: 443 milhas
Os números do laboratório parecem bons.
Mundo real? Consegui 4,0mi/kWh no M25. Pare e comece a 50 mph. Um cenário muito específico. A condução normal rende cerca de 3,2 mi/kWh. O clima quente ajuda. Este número pode ser o pico até congelarmos.
Aceleração? Vivaz. 362 cv. Você pode tocar brevemente no controle de inicialização para 375 cv. Por que você faria isso? Esta é uma propriedade familiar. Não é uma arma de drag strip. 0-62 em 5,4 segundos é suficiente. Você se funde sem suor. Você ultrapassa sem ansiedade.
A parte prática
A bota engole três sacos de golfe. Fora os motoristas. Fácil. Além de um frunk de 27 litros para carregadores e cabos.
O banco traseiro tem uma falha. Meu filho de 14 anos tem quase um metro e oitenta. Ele odeia o apoio sob a coxa. A base do assento é baixa. Joelhos se juntam. Viagens longas testarão sua paciência.
E as abas de carregamento. Toque para abrir. Legal no papel. Pesadelo quando você tenta lavar o carro sem que ele abra repetidamente. Chato.
Classificação: 4,5/5
O começo foi forte. A tecnologia funciona. A presença está lá. Quer seu chefe jogue golfe ou códigos, este carro faz seu trabalho.
Preço: £ 74.935
Quilometragem: 1.070
Eficiência: 3,2 mi/kWh
Taxa BiK: 4%
