Está aqui. O BYD Dolphin G.
E é barato. Inicialmente barato. Custando menos de £ 24.000, é o período de plug-in mais barato do Reino Unido. Fim da frase.
Vimos isso no Goodwood Festival of Speed de 2025. Ele vem em quatro sabores. Ativo custa £ 23.999. O aumento é de £ 26.999. Depois, há o Comfort por £ 28.499 e o Sport esportivo de última geração por £ 29.499. Os acabamentos inferiores possuem baterias pequenas. Os mais altos ficam com os grandes. Até mesmo o Sport mais caro supera o híbrido plug-in rival mais barato – o Geely Staray EM-i – em £ 500.
Você pode encomendar um agora. As entregas começam em setembro.
Esta não é apenas mais uma importação etiquetada. Este é o primeiro modelo da BYD desenhado na Europa, para a Europa. Eles estão indo atrás do “segmento B”. As grandes ligas. Pense no Renault Clio. Toyota Yaris.
Mas aqui está o chute. Nenhum desses rivais é híbrido plug-in. Eles são híbridos completos. Ou nada.
O que está sob o capô
Esqueça o Dolphin elétrico que já temos. Isto é diferente. O Dolphin G usa o sistema DM-i “Super Hybrid” da BYD. É a mesma configuração encontrada no Atto 3 DM-i e no Seal U.
Um motor a gasolina. 1,5 litros. Dois motores elétricos. Um dirige as rodas. O outro carrega a bateria. Bastante simples? Talvez.
O acabamento Active recebe uma bateria insignificante de 7,4 kWh. BYD reivindica 25 milhas de autonomia elétrica. Se você quiser alcance real, pague pelo Boost, Comfort ou Sport. Eles recebem um pacote de 18,3 kWh. Isso lhe dá 65 milhas com eletricidade.
O sistema favorece a condução elétrica. Está quieto. Suave. O motor a gasolina entra em ação quando você pisa fundo ou precisa de mais potência. A BYD diz que você pode dirigir até 640 milhas com o tanque cheio e a bateria. Isso parece otimista. Sempre é.
O desempenho não é a manchete, mas é respeitável. O modelo básico produz 173 cavalos de potência. Os outros perfazem 209. Todos atingem 62 mph em 8,3 segundos. A velocidade máxima é de 112 mph. É rápido o suficiente para o M4. Carregando? Uma caixa de parede doméstica produz 7kW. O carregamento rápido DC atinge 39kW nas baterias maiores. Isso leva você de 10% a 80% em 26 minutos. Não é instantâneo. Mas rápido.
O tamanho é importante
O Dolphin G é longo. 4,16 metros de comprimento para ser exato. Isso o torna um pouco maior que um Skoda Fabia ou MG3. A distância entre eixos é de 2,6 metros.
Dentro? Espaçoso. Dizem que acomoda confortavelmente cinco adultos. O porta-malas tem capacidade para 425 litros. Isso é maior que um VW Golf. Existe até um compartimento de piso falso de 45 litros. Rebata os bancos traseiros (divisão 40:60) e você terá 1.225 metros cúbicos. É surpreendentemente prático.
Níveis de kit
O Active básico oferece o básico. Uma tela de 10,1 polegadas. Um cluster digital menor de 8,8 polegadas. Apple Car Play. Android Auto. Assentos de tecido. Detecção de ponto cego. Controle de cruzeiro adaptativo. Você não se sentirá deixado para trás.
Boost adiciona janelas coloridas. Assentos aquecidos. Uma roda de couro vegano. Ele lança saídas de ar extras por algum motivo. Ele atualiza a tela para 12,8 polegadas. Adiciona iluminação ambiente.
Comfort adiciona integração com o Google. Mapas. Assistente. Rodas de 18 polegadas. Materiais mistos nos assentos. Uma câmera de 360 graus.
Depois, há o Esporte. Todo o resto. Aparência mais nítida. Painéis de camurça. Detalhes em preto ou laranja e azul. Duas cores de pintura exclusivas. Parece distinto. Talvez muito distinto para alguns gostos? Quem sabe.
Projetado para ruas estreitas
A BYD sabe o que está faltando. Stella Li, vice-presidente executiva, disse que falta volume no segmento B. Eles perderam o barco antes. Agora eles estão embarcando.
Os carros pré-G BYD foram projetados para a China. Carros grandes. Chassi largo. Eles não combinam com Paris. Eles não combinam com Londres. Ou Roma.
Li admitiu a divergência. Os mercados chineses querem grandeza. A Europa quer pequenez. A competição está forçando as mãos de todos os outros lugares a crescerem e isso se tornou “louco”. Portanto, a BYD está mudando de rumo.
Eles estão dividindo o desenvolvimento de produtos. Carros com menos de 4,3 metros serão otimizados para a Europa. Uma fábrica está chegando à Hungria. Um centro de P&D em Budapeste. Eles querem designs locais para gostos locais. Isso reflete a estratégia da Kia naquela época com o Ceed. Funcionou então.
Os gigantes chineses estão chegando. Duro. Os fabricantes de legados devem se preocupar. A participação de mercado não cresce por si só.
Isso é suficiente para convencer os compradores do Clio a mudar? Essa é a questão.
