Le test du parcours de golf
C’est un vieil adage selon lequel les véritables transactions se concluent sur les liens, pas dans la salle de conférence. Nous savions où amener cette voiture pour son premier aperçu. Terrains de golf. Historiquement. Un terrain de jeu stéréotypé pour les costumes et leurs symboles de statut. Le paysage a changé. La flotte professionnelle d’aujourd’hui est un fouillis de réglementations et de choix. Nous partons voir si cette machine convient.
Nous avons l’Audi A6. Forme du domaine. Coeur électrique. Garniture de ligne S.
C’est la grande voiture de fonction de cette décennie. La taxe sur les véhicules de société a de toute façon poussé tous les acheteurs rationnels vers la voie des véhicules électriques. La carrosserie Avant ressemble à une défense logique. Les SUV ont mangé le marché des berlines pour le déjeuner. Cela conserve l’utilité. La silhouette tient le coup. Il s’agit d’un modèle de ce à quoi ressemble une voiture de fonction lorsque vous enlevez les tuyaux d’échappement.
Vieilles habitudes, nouveaux looks
À l’époque, la montée vers le sommet signifiait un salon dans l’allée. Allemand. Généralement. La plus grande question n’était pas le kilométrage. C’était l’impression du parking du club de golf. Même si vous n’avez jamais pris de club, vous connaissiez les enjeux. Le cachet a été mesuré en présence de calandre.
Notre A6 se situe très bien dans cet endroit haut de gamme.
La ligne de toit s’abaisse. La carrosserie du break la garde plus élégante qu’un crossover gonflé. Malpelo Bleu métallisé (775 £). Un joli changement du purgatoire gris ardoise et blanc des showrooms modernes.
Je m’en fiche du front-end.
Grille vierge. Yeux louches. Des seuils en plastique noir destinés à cacher le lourd ventre de la batterie. Camouflage EV classique. Cela fonctionne, je suppose. Le back-end a un but. Ça me plaît. Vous décidez si le visage vous vend.
À l’intérieur. C’est simple. Le pack technologique est la principale folie ici, réduit à un prix raisonnable de 150 £ au lieu d’un ridicule 3 195 £. Affichage tête haute de réalité augmentée inclus. C’est ça. Les options meurent en tant que concept. L’A6 en est la preuve.
La ligne S reçoit le traitement pare-chocs. Roues spéciales de 20 pouces. Un véritable volant à trois branches et des sièges sportifs. Nous avons collé du tissu. Zéro surcoût. Une décision intelligente avec les récentes vagues de chaleur.
Jeu de nombres
Prix total : 75 085 £.
C’est la réalité. Ce que vous paierez réellement. Comparez-le à une BMW i5 Touring M Sport. Ils commencent à 76 450 £. L’Audi gagne en espèces dès le départ, du moins pour le moment.
Le groupe motopropulseur est l’e-tron de milieu de gamme. Pas l’entrée faible. Pas le lourd quattro.
- Batterie : 94,9 kWh
- Autonomie officielle WLTP : 443 miles
Les chiffres du labo semblent bons.
Le monde réel ? J’ai réussi 4,0mi/kWh sur le M25. Arrêtez-démarrez à 50 mph. Un scénario très particulier. La conduite normale donne environ 3,2 milles/kWh. Le temps chaud aide. Ce chiffre pourrait être le sommet jusqu’à ce que nous gelions.
Accélération? Vivant. 362 ch. Vous pouvez appuyer brièvement sur le contrôle de lancement pour 375 ch. Pourquoi le ferais-tu ? Il s’agit d’un domaine familial. Ce n’est pas une arme de piste d’accélération. 0-62 en 5,4 secondes est suffisant. Vous fusionnez sans sueur. Vous dépassez sans inquiétude.
Le côté pratique
La botte avale trois sacs de golf. Pilotes sortis. Facile. Plus un coffre de 27 litres pour les chargeurs et les câbles.
La banquette arrière a un défaut. Mon fils de 14 ans mesure près de six pieds. Il déteste le soutien sous les cuisses. La base du siège est basse. Les genoux se contractent. Les longs voyages mettront sa patience à rude épreuve.
Et les volets de chargement. Toucher pour ouvrir. Propre sur le papier. Cauchemar lorsque vous essayez de laver la voiture sans qu’elle s’ouvre à plusieurs reprises. Ennuyeux.
Note : 4,5/5
C’est un bon départ. La technologie fonctionne. La présence est là. Que votre patron joue au golf ou aux codes, cette voiture fait son travail.
Prix : 74 935 £
Kilométrage : 1 070
Efficacité : 3,2 mi/kWh
Taux BiK : 4%
