Os arquivos estão fora. Oficial. Não são necessários vazamentos. O lote 409 do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação retirou as especificações do Volkswagen ID. Unix 009.
Espere, Unyx 009? Sim. Esse é o nome. É o segundo carro nascido da parceria VW-Xpeng que todos estão de olho. Problema. É um fastback de médio a grande porte. Programado para chegar aos showrooms no segundo semestre de 2026.
Isso ainda está muito longe. Mas as especificações do papel são agressivas.
O tamanho é importante (e a largura também)
Não é sutil. Construído como um cupê de corpo largo. Ele consome espaço na estrada.
A pegada é substancial: 5.081 mm de comprimento, 1.980 mm de largura, situando-se entre 1.509 mm e 1.526 mm de altura, dependendo do acabamento. Os engenheiros aumentaram a distância entre eixos para 3.030 mm. Por que? Para colocar a bateria. Mais espaço equivale a mais células.
Poder. Muito disso.
Você tem escolhas.
Escolha a variante de motor único? Você obtém uma configuração de tração traseira com motor síncrono de ímã permanente. 230 kW potência de pico. 308 cv. Ele gira livremente, mas puxa com mais força do que a maioria das coisas no trânsito.
Quer o pacote completo? Vá com motor duplo.
A versão AWD adiciona um motor dianteiro. Ele se emparelha para atingir uma capacidade de pico combinada de 370kW. Isso é 496 cv. Quase quinhentos cavalos de potência em um fastback alemão. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h, provavelmente para preservar a vida útil da bateria.
O que nos leva à química.
A Tecnologia Contemporânea Amperex (CATL) fornece as células de fosfato de ferro-lítio. A Volkswagen Anhui Components os monta em pacotes.
É local. É integração vertical. A versão com motor duplo pesa 2.307kg. O monomotor? 2.207kg. Ambos podem transportar um peso bruto de até 2.760 kg. Pesado não começa a cobri-lo.
Shows de Luzes e Grandes Freios
O exterior? Esculpido. Agressivo. O painel frontal grita enquanto os arcos traseiros se estendem para cobrir os pneus.
Ele roda em ligas esportivas de 21 polegadas. Eles precisam de poder de frenagem, então a VW colocou pinças Brembo. Belo toque.
Dentro? Talvez. Ou melhor, no topo.
Ambos os acabamentos podem vir com uma cobertura de vidro panorâmica. Há um transponder opcional de cobrança eletrônica de pedágio integrado de fábrica. Prático? Claro. Legal? Na verdade.
Mas olhe para os faróis.
Processamento Digital de Luz. Projeção matricial de alta definição. Clusters de LED de cristal gravados a laser. Eles projetam tapetes adaptativos na estrada. Indicadores de largura também.
Por que você precisa de um projetor de luz em um sedã? Quem sabe. Supostamente * reduz * os riscos de navegação em baixa visibilidade. Parece chique. Parece melhor à noite.
Qual é o objetivo?
A Volkswagen está tentando algo. Um cupê de carroceria larga de alto desempenho no segmento elétrico. Parceria com Xpeng para a tecnologia. Usando CATL para energia.
É rápido. É pesado. Parece caro.
O lançamento comercial ainda levará meses. As pessoas vão querer isso? Isso ainda está para ser visto. O carro já saiu. Só não no sentido dirigível. Ainda.
