I file sono fuori. Ufficiale. Non sono necessarie perdite. Il lotto 409 del Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione ha eliminato le specifiche della Volkswagen ID. Unix 009.
Aspetta, Unyx 009? SÌ. Questo è il nome. È la seconda vettura nata dalla partnership VW-Xpeng che tutti guardano. Un grosso problema. È un fastback medio-grande. L’arrivo negli showroom è previsto nella seconda metà del 2026.
È molto lontano. Ma le specifiche cartacee sono aggressive.
Le dimensioni contano (e anche la larghezza)
Non è sottile. Costruito come un coupé a carrozzeria larga. Mangia spazio stradale.
L’impronta è notevole: 5.081 mm di lunghezza, 1.980 mm di larghezza, compresa tra 1.509 mm e 1.526 mm di altezza a seconda dell’assetto. Gli ingegneri hanno allungato il passo a 3.030 mm. Perché? Per riporre la batteria. Più spazio sul pavimento equivale a più celle.
Energia. Molto.
Hai delle scelte.
Scegli la variante a motore singolo? Ottieni una configurazione a trazione posteriore con un motore sincrono a magnete permanente. 230 kW potenza di picco. 308 CV. Gira liberamente ma tira più forte della maggior parte delle cose nel traffico.
Vuoi il pacchetto completo? Vai a doppio motore.
La versione AWD aggiunge un motore anteriore. Si accoppia per raggiungere una capacità di picco combinata di 370 kW. Sono 496 CV. Quasi cinquecento cavalli in un fastback tedesco. La velocità massima è limitata a 200 km/h, probabilmente per preservare la durata della batteria.
Il che ci porta alla chimica.
Contemporary Amperex Technology (CATL) fornisce le celle al litio ferro fosfato. Volkswagen Anhui Components li assembla in pacchi.
È locale. È integrazione verticale. La versione a doppio motore punta la bilancia a 2.307 kg. Il monomotore? 2.207 kg. Entrambi possono trasportare un peso lordo fino a 2.760 kg. Il pesante non inizia a coprirlo.
Spettacoli di luci e grandi frenate
L’esterno? Scolpito. Aggressivo. La fascia anteriore urla mentre gli archi posteriori si allungano fino a coprire le gomme.
È montato su leghe sportive da 21 pollici. Hanno bisogno di potenza frenante, quindi VW ha optato per le pinze Brembo. Bel tocco.
Dentro? Forse. O meglio, sopra.
Entrambi gli allestimenti possono essere dotati di tettoia panoramica in vetro. È disponibile un transponder opzionale per la riscossione del pedaggio elettronico integrato in fabbrica. Pratico? Sicuro. Freddo? Non proprio.
Ma guarda i fari.
Elaborazione digitale della luce. Proiezione di matrice ad alta definizione. Cluster LED in cristallo incisi al laser. Proiettano tappeti adattivi sulla strada. Anche gli indicatori di larghezza.
Perché hai bisogno di un proiettore di luci su una berlina? Chi lo sa. Si suppone che riduca i rischi della navigazione in condizioni di scarsa visibilità. Sembra stravagante. Sembra migliore di notte.
Qual è il punto?
La Volkswagen sta provando qualcosa. Una coupé wide-body ad alte prestazioni nel segmento elettrico. Collaborazione con Xpeng per la tecnologia. Utilizzando CATL per l’energia.
È veloce. È pesante. Ha un aspetto costoso.
Il lancio commerciale non è ancora previsto per mesi. La gente lo vorrà? Questo resta da vedere. La macchina è fuori adesso. Solo non nel senso della guidabilità. Ancora.
