De bestanden zijn eruit. Officieel. Geen lekken nodig. Batch 409 van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie liet de specificaties van de Volkswagen ID vallen. Unyx009.
Wacht, Unyx 009? Ja. Dat is de naam. Het is de tweede auto die voortkomt uit de samenwerking tussen VW en Xpeng waar iedereen naar kijkt. Groot probleem. Het is een middelgrote tot grote fastback. Gepland om in de tweede helft van 2026 in de showrooms te verschijnen.
Dat is nog ver weg. Maar de papierspecificaties zijn agressief.
Grootte is belangrijk (en dat geldt ook voor de breedte)
Het is niet subtiel. Gebouwd als een wide-body coupé. Het vreet ruimte op de weg.
De voetafdruk is aanzienlijk: 5.081 mm lang, 1.980 mm breed en tussen 1.509 mm en 1.526 mm hoog, afhankelijk van de uitvoering. De ingenieurs hebben de wielbasis verlengd tot 3.030 mm. Waarom? Om de batterij in te stoppen. Meer vloeroppervlak betekent meer cellen.
Stroom. Veel ervan.
Je hebt keuzes.
Kies je voor de eenmotorige variant? Je krijgt een opstelling met achterwielaandrijving en een synchrone motor met permanente magneet. 230 kW piekvermogen. 308pk. Hij draait vrij, maar trekt harder dan de meeste dingen in het verkeer.
Wil je het volledige pakket? Ga voor dubbele motor.
De AWD-versie voegt een voormotor toe. Samen zorgen ze voor een gecombineerd piekvermogen van 370 kW. Dat is 496 pk. Bijna vijfhonderd pk in een Duitse fastback. De topsnelheid is begrensd op 200 km/u, waardoor de levensduur van de batterij waarschijnlijk behouden blijft.
Dat brengt ons bij de chemie.
Contemporary Amperex Technology (CATL) levert de lithium-ijzerfosfaatcellen. Volkswagen Anhui Components assembleert ze in pakketten.
Het is lokaal. Het is verticale integratie. De versie met twee motoren weegt 2.307 kg. De eenmotorige? 2.207kg. Beide kunnen een brutogewicht tot 2.760 kg dragen. Heavy begint het niet te bedekken.
Lichtshows en grote remmen
De buitenkant? Gebeeldhouwd. Agressief. De voorkant schreeuwt terwijl de achterste bogen zich uitstrekken om de banden te bedekken.
Hij rijdt op 21-inch sportlegeringen. Die hebben remkracht nodig, dus heeft VW op Brembo -remklauwen geslagen. Mooi gebaar.
Binnen? Misschien. Of bovenop, liever gezegd.
Beide uitvoeringen kunnen worden geleverd met een panoramische glazen overkapping. Er is een optionele elektronische tolheffingstransponder in de fabriek ingebouwd. Praktisch? Zeker. Koel? Niet echt.
Maar kijk eens naar de koplampen.
Digitale lichtverwerking. Matrixprojectie met hoge resolutie. Kristallen lasergegraveerde LED-clusters. Ze projecteren adaptieve rijbaantapijten op de weg. Breedte-indicatoren ook.
Waarom heb je een lichtprojector op een sedan nodig? Wie weet. Het vermindert de navigatiegevaren bij slecht zicht, zogenaamd. Klinkt leuk. Ziet er ‘s nachts beter uit.
Wat is het punt?
Volkswagen probeert iets. Een prestatiegerichte wide-body coupé in het elektrische segment. Samenwerken met Xpeng voor de technologie. CATL gebruiken voor de energie.
Het is snel. Het is zwaar. Het ziet er duur uit.
De commerciële uitrol duurt nog maanden. Zullen mensen het willen? Dat valt nog te bezien. De auto is nu weg. Alleen niet in de rijklare zin. Nog.
