A produção está terminando.
O Volkswagen Polo GTi movido a gasolina está saindo de cena.
Bem, especificamente a versão de combustão interna. Foi encerrado na Austrália e no exterior, com a abertura do palco chegando nos próximos meses para as unidades do ano modelo 2027.
Um porta-voz da VW não adoçou isso.
“Temos um número limitado de novos Polo_GTis restantes.”
Disponibilidade? Isso varia.
Se você quiser um, ligue para um revendedor agora.
Não espere.
É a mesma urgência que vimos quando outros ícones começaram a ser eliminados, exceto que este está aqui desde 2005.
Estreando com o Mk4.
Tem sido um grampo.
Mas a história não é apenas sobre a morte.
É uma questão de substituição.
O interruptor elétrico
A Volkswagen revelou o ID elétrico. Polo_GTi.
Ele estará em pré-venda na Alemanha neste outono.
Setembro a novembro.
Aqui está a tecnologia, porque você vai querer saber se ela é boa:
– Motor elétrico de 166kW
– 290Nm de torque
– Bateria de íon de lítio de 52 kWh
Zero a 100 km/h em 6,8 segundos.
Faixa? 424 km em WLTP.
Deixe isso penetrar.
6,8 segundos.
A versão a gasolina de saída? Também 6,8 segundos.
Mesma velocidade. Alma diferente.
O modelo a gasolina usa um motor turbogasolina de 2,0 litros com 147 kW e 320 Nm. Ele envia potência para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática DSG de seis velocidades. A versão elétrica? Acionamento direto. Sem engrenagens. Apenas torque instantâneo e uma cabine mais silenciosa.
A identificação. O Polo é lançado durante o 50º aniversário do emblema GTi.
Pense nisso por um segundo.
Cinquenta anos de desempenho de combustão substituídos pelo silêncio da bateria.
O Dilema Australiano
Aqui está o problema.
Será o ID. Polo realmente veio para a Austrália?
Ninguém está dizendo “sim” ainda.
Arjun Nidigallu, chefe de produto da VW Austrália, foi direto ao CarExpert.
“Precisamos cair nessa curva.”
Ele se refere à curva de preços.
As expectativas de alcance são importantes.
O preço é mais importante.
“Não somos contra os não-SUVS”, disse Nidigallu. “Acho que devido ao foco que há nos SUVs, isso pode ser um equívoco.”
Piergiorgio Pinto, diretor de veículos de passageiros, concordou.
A Austrália adora SUVs.
A estrutura do mercado aqui é diferente da Europa.
Preços diferentes.
Potencial de volume diferente.
“Tudo o que é eletrificado tem prioridade”, observou Pinto.
Mas prioridade não significa lançamento automático.
Tem que fazer sentido para o mercado.
No momento, para o segmento de veículos elétricos pequenos, esse é um grande “talvez”.
O jogo mais amplo
Isso não está acontecendo isoladamente.
A VW está lançando uma plataforma EV mais barata chamada MEB+.
É a rubrica orçamental para a transição elétrica.
Cupra desenvolveu a plataforma.
Skoda usa isso.
A Volkswagen usa isso.
Quatro novos EVs acessíveis vêm deste kit de ferramentas:
– ID VW. Polo: A pequena escotilha.
– EU IA. Cruzado: O equivalente cruzado. Alcance de até 420 km.
– Skoda Epiq: SUV compacto. Vindo para a Austrália em 2027? Skoda diz que sim.
– Cupra Raval: O hatch elegante da subsidiária espanhola.
Todos construídos na Espanha.
Fábrica de Martorell.
O objetivo é preços agressivos.
Preço inicial alvo: 25.000€.
Isso é cerca de A$ 40.700.
Isso é acessível na Austrália?
Dificilmente.
Na Europa, compete com os carros baratos tradicionais. Aqui, ele se depara com os EVs compactos premium de US$ 45.000 a US$ 50.000. A barreira não é de €25,00 aqui. Está mais perto de A$ 35.000 ou menos.
A VW sabe disso.
É por isso que o ID. EVERY1 existe.
Conceito mostrado.
Renascimento do micro-carro.
Sucessor espiritual do Up!.
Preço alvo: €20.000 (aprox. A$32,50).
Data de lançamento: 2027.
Então, onde isso deixa os fãs do Polo_GTi?
Você tem alguns meses para comprar uma lenda da gasolina.
Depois disso, acabou.
E se o EV não vier?
Bem, talvez o Polo a gasolina continue sem o motor quente.
Talvez não.
A indústria está mudando.
Rápido.
E não se importa com sentimentalismo.
