Производство заканчивается.
Бензиновый Volkswagen Polo GTi покидает сцену.
Или, точнее, версия с двигателем внутреннего сгорания. Он снят с производства в Австралии и за рубежом, а финальный аккорд прозвучит в ближайшие месяцы для автомобилей модельного года 2027.
Представитель Volkswagen не стал смягчать удар:
«У нас осталось ограниченное количество новых Polo GTi».
Наличие в продаже? Везде разное.
Хотите такой автомобиль — звоните дилеру прямо сейчас.
Не ждите.
Такая же срочность, какая наблюдалась, когда другие легенды начинали уходить в прошлое, только эта модель была с нами с 2005 года.
Дебютировала с платформой Mk4.
И стала классикой.
Но история не только о смерти.
Она о замене.
Электрический переход
Volkswagen представил электрический ID. Polo GTi.
Он поступит в предпродажное резервирование в Германии этой осенью.
С сентября по ноябрь.
Вот технические характеристики, которые важно знать:
— электромотор мощностью 166 кВт
— крутящий момент 290 Нм
— литий-ионная батарея емкостью 52 кВт·ч
Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6,8 секунды.
Запас хода? 424 км по циклу WLTP.
Давайте осмыслим это.
6,8 секунды.
Уходящая бензиновая версия? Тоже 6,8 секунды.
Такая же скорость. Другая душа.
Бензиновая модель использует 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 147 кВт и крутящим моментом 320 Нм. Он передает мощность на передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку DSG. Электрическая версия? Прямой привод. Никаких передач. Просто мгновенный крутящий момент и более тихий салон.
ID. Polo выходит на рынок в год 50-летия значка GTi.
Подумайте об этом.
Пятьдесят лет производительности двигателей внутреннего сгорания сменяются тишиной батарей.
Австралийская дилемма
Вот подвох.
Появится ли ID. Polo в Австралии?
Никто пока не говорит «да».
Арджун Нидигаллу, руководитель отдела продукции VW Australia, выразил это прямо в разговоре с CarExpert:
«Нам нужно попасть на эту кривую».
Он имеет в виду кривую цены.
Ожидания по запасу хода важны.
Ценообразование — еще важнее.
«Мы не против автомобилей, не являющихся внедорожниками», — сказал Нидигаллу. «Думаю, из-за столь сильного фокуса на внедорожниках может сложиться ошибочное впечатление».
Пьерджорджо Пинто, директор по легковым автомобилям, согласился.
Австралия любит внедорожники.
Структура рынка здесь отличается от европейской.
Цены другие.
Потенциал объема продаж иной.
«Приоритет отдается всем электрифицированным моделям», — отметил Пинто.
Но приоритет не означает автоматический запуск.
Решение должно иметь рыночный смысл.
Сейчас, в сегменте малых электромобилей, это большой вопрос.
Более широкая стратегия
Это не происходит в изоляции.
VW запускает более дешевую платформу для электромобилей под названием MEB+.
Это бюджетная линия для перехода на электроход.
Платформу разработала Cupra.
Skoda использует её.
Volkswagen использует её.
С этой платформы выйдут четыре новых доступных электромобиля:
— VW ID. Polo: Малый хэтчбек.
— ID. Cross: Кроссовер-эквивалент. Запас хода до 420 км.
— Skoda Epiq: Компактный внедорожник. Появится в Австралии в 2027 году? Skoda говорит «да».
— Cupra Raval: Стильный хэтчбек от испанского подразделения.
Все они собираются в Испании.
На заводе в Марторелле.
Цель — агрессивное ценообразование.
Целевая стартовая цена: €25 000.
Это примерно A$40 700.
Доступна ли такая цена в Австралии?
Скорее нет.
В Европе она конкурирует с традиционными дешевыми автомобилями. Здесь же она сталкивается с премиальными компактными электромобилями стоимостью $45 000–$50 000. Порог доступности здесь — не €25 000. А ближе к A$35 000 или ниже.
VW это понимает.
Поэтому существует концепт ID. EVERY1.
Показан концепт.
Возрождение микрокаров.
Духовный наследник модели Up!.
Целевая цена: €20 000 (примерно A$32 500).
Дата запуска: 2027 год.
Так что же остается для фанатов Polo GTi?
У вас есть несколько месяцев, чтобы купить бензиновую легенду.
После этого её не будет.
А если электромобиль не приедет?
Ну, возможно, бензиновый Polo останется, но без «горячего» двигателя.
Возможно, и нет.
Индустрия меняется.
Быстро.
И ей все равно на ностальгию.
