Smart не просто вернула свой городской автомобиль. Она полностью пересобрала его с нуля.
Бренд опубликовал новые изображения модели #2 — компактного электромобиля, доказывающего, что этап концептов позади. Перед нами функциональный прототип. Финальная версия для серийного выпуска дебютирует на Парижском автосалоне в октябре 2026 года.
Это уже не тот Smart ForTwo из прошлого. Оригинальная модель была микролитражкой с бензиновым двигателем, пропитанной духом Mercedes. Новый Smart #2 — это специализированный электромобиль, созданный на собственной платформе. Цель ясна: максимизировать пространство в кузове, настолько компактном, что он может маневрировать в пробках с хирургической точностью.
Сиденье, которое складывается пополам
Интерьер — это зона, где Smart проявляет изобретательность. Или, возможно, эксцентричность.
Кнопки управления стеклоподъемниками и дверными замками размещены на верхнем ребре центральной консоли. Зачем именно там? Потому что центральная часть складывается вниз. Она работает как физический манипулятор, оснащенный петлей для удобного доступа.
Можно смело сказать: центральная секция складывается, сливаясь с двумя боковыми сиденьями.
Но есть нюанс. Это не превращает Smart #2 в трехместный автомобиль. Не рассчитывайте усадить туда своих детей. Это строгий двухместный автомобиль. Средняя часть collapses, образуя сплошной, пусть и узкий, диван.
Зачем нужен такой диван в машине длиной всего около трех метров?
Универсальность. Он создает иллюзию более просторного салона. Что важнее всего, это значительно облегчает выход через противоположную дверь, если вы припарковались в тесном городском месте. Вы больше не застряли. Вы просто скользите наружу.
Приборная панель следует этой же изогнутой логике, имея форму «S» с вентиляционными решетками в стиле турбины, отсылающими к наследию Mercedes. Но не бойтесь перегруза экранами. Здесь нет гигантских мониторов. Интерфейс, вероятно, будет минималистичным, балансируя между технологиями и физической эргономикой — хотя физических кнопок по-прежнему мало.
Создан для бетонных джунглей
Под полом скрывается литий-ионная батарея емкостью 35,7 кВт·ч.
Запас хода составляет около 186 миль (примерно 300 км) по циклу WLTP. Это не автомобиль для межгородских путешествий. Это средство для ежедневных поездок по городу. Но здесь интересен показатель скорости зарядки.
Smart утверждает, что Smart #2 может зарядиться с 10% до 80% менее чем за 20 минут. Это быстро. Это значит, что короткая остановка в кафе достаточно, чтобы пополнить «бак» для большинства повседневных задач.
Смена платформы важнее размера батареи. Старый EQ ForTwo использовал платформу бензиновых моделей. Smart #2 использует специализированную электромобильную архитектуру. Инженеры максимально растянули колесную базу и сократили свесы.
Результат?
Радиус разворота всего 22,2 фута (6,95 метра).
Попробуйте припарковать седан среднего размера в таком радиусе. Вам, вероятно, понадобится разрешение на параллельную парковку. Эта машина может задним ходом въехать в место, barely помещающее её собственную длину.
Удивления в подвеске и безопасности
В сегменте, где доминируют простые стойки Макферсон, Smart сделала смелый выбор. Smart #2 оснащен многорычажной независимой задней подвеской. Это дорогое решение для бюджетного автомобиля, но оно обеспечивает лучший комфорт езды и точность управления. Вы чувствуете это на неровных городских улицах.
Безопасность — еще одна важная составляющая. Оригинальный Smart прославился своей safety-ячейкой Tridion в 1990-х годах. Smart #2 выводит эту концепцию на новый уровень. Mercedes-AMG High Performance Vehicles, которая теперь курирует бренд, еще не раскрывала полных технических деталей. Они приберегают их для официального запуска.
Где купить и сколько это стоит
Smart #2 будет продаваться эксклюзивно.
И да, он производится исключительно в Китае. Линейка Smart, от компактного #1 до будущего #2, сходит с китайских сборочных линий. Этот отказ от французского завода в Гамбахе (который теперь принадлежит Ineos) сигнализирует о полном изменении производственной стратегии.
Продажи начнутся в следующем году. Но главный вопрос — цена.
Оценки указывают на стартовую отметку около €20 000.
Это помещает Smart #2 в прицел возрожденного Renault Twingo EV и Dacia Spring второго поколения. Это доступные электромобили. Они больше Smart. Они предлагают больше места.
Smart #2 предлагает совсем другое.
Он предлагает колесную базу меньше, чем у большинства городских велосипедов. Он предлагает складной центр, который обманывает глаз. Он предлагает опыт вождения, где приоритет отдается маневренности, а не объему.
Покупатели пожертвуют дополнительным пространством для багажа ради возможности встать на параллельную парковку в щель, которая выглядит как ошибка чертежа?
Вот на что идет ставка.
Городские джунгли станут гораздо более проходимыми. Сможет ли он завоевать рыночную долю, чтобы выжить — это уже другая история.
