Smart non si è limitata a far rivivere la sua city car. Lo ha ricostruito da zero.
Il marchio ha rilasciato nuove immagini del nuovo #2, un veicolo elettrico compatto che dimostra che la fase concettuale è finita. Stiamo esaminando un prototipo funzionale ora. La versione di produzione finale debutterà al Salone dell’Auto di Parigi 2026 questo ottobre.
Questa non è la Smart ForTwo di tuo nonno. L’originale era una microcar con motore a combustione con un distinto sapore Mercedes. Questo nuovo #2 è un veicolo elettrico dedicato su una piattaforma su misura. L’obiettivo? Massimizza lo spazio in un pacco così piccolo da poter schivare il traffico con precisione chirurgica.
Il sedile che si piega a metà
L’interno è dove il #2 diventa intelligente. O forse semplicemente strano.
Smart ha installato gli interruttori dei finestrini e i pulsanti della serratura delle porte sul bordo superiore della console centrale. Perché lì? Perché quella sezione centrale si ripiega. È un manipolatore fisico, dotato di un anello per un facile accesso.
Si può dire con certezza che la sezione centrale si ripiega per fondersi con i due sedili laterali.
Ecco il problema. Ciò non trasforma la Smart #2 in una tre posti. Non aspettarti di spremere i tuoi figli lì dentro. Rimane una rigorosa due posti. La parte centrale crolla per formare una panca continua, anche se stretta.
Perché preoccuparsi di un sedile a panchina in un’auto lunga 10 piedi?
Versatilità. Crea l’illusione di una cabina più ampia. Ancora più importante, rende molto più semplice l’uscita dalla porta opposta quando si parcheggia in uno spazio urbano ristretto. Non sei più intrappolato. Scivoli fuori.
Il cruscotto segue questa logica sinuosa, a forma di “S” con prese d’aria a turbina che strizzano l’occhio alla tradizione Mercedes. Ma non preoccuparti del sovraccarico dello schermo. Non ci sono monitor di grandi dimensioni qui. L’interfaccia sarà probabilmente minimale, bilanciando la tecnologia con l’usabilità fisica, anche se i pulsanti fisici rimangono scarsi.
Costruito per la giungla di cemento
Sotto il pavimento si trova una batteria agli ioni di litio da 35,7 kWh.
L’autonomia stimata è di 186 miglia nel ciclo WLTP. Sono circa 300 chilometri. Non è un corridore di fondo. È un utilitario per pendolari. Ma è la velocità di ricarica che diventa interessante.
Smart afferma che il n. 2 può passare dal 10% all’80% in meno di 20 minuti. È veloce. Ciò significa che una breve sosta in un bar è sufficiente per riempire il serbatoio per la maggior parte delle attività quotidiane.
Lo spostamento della piattaforma conta più della dimensione della batteria. La vecchia EQ ForTwo condivideva le ossa con i modelli a gas. Il #2 utilizza un’architettura EV dedicata. Gli ingegneri hanno allungato il passo e accorciato il più possibile gli sbalzi.
Risultato?
Un raggio di sterzata di soli 22,2 piedi (6,95 metri).
Prova a parcheggiare una berlina di medie dimensioni a quel raggio. Probabilmente avrai bisogno di un permesso di parcheggio parallelo. Questa macchina può fare retromarcia in uno spazio che a malapena si adatta alla sua lunghezza.
Sorprese in termini di sicurezza e sospensioni
Nel segmento dominato dai semplici montanti MacPherson, Smart ha fatto una scelta coraggiosa. Il #2 è dotato di sospensioni posteriori indipendenti multi-link. È una configurazione costosa per un’auto economica, ma si traduce in un migliore comfort di guida e precisione di guida. Lo senti nelle strade accidentate della città.
La sicurezza è un altro pilastro. La Smart originale fece notizia negli anni ’90 con la sua cellula di sicurezza Tridion. Il #2 porta questo concetto al livello successivo. Mercedes-AMG High Performance Vehicles, che ora supervisiona il marchio, non ha ancora rilasciato i dettagli tecnici completi. Li stanno salvando per il lancio ufficiale.
Dove acquistare e quanto
Il #2 sarà venduto in esclusiva.
E sì, è costruito esclusivamente in Cina. La linea di produzione di Smart, dalla compatta n. 1 alla prossima n. 2, esce dalle catene di montaggio cinesi. Questo spostamento dallo stabilimento francese di Hambach (che ora appartiene a Ineos) segnala un cambiamento totale nella strategia di produzione.
Le vendite inizieranno il prossimo anno. Ma la vera questione è il prezzo.
Le stime suggeriscono una base di partenza intorno ai 20.000 euro.
Ciò pone la Smart #2 direttamente nel mirino della rinata Renault Twingo EV e della Dacia Spring di seconda generazione. Questi sono veicoli elettrici convenienti. Sono più grandi della Smart. Offrono più spazio.
Lo Smart #2 offre qualcosa di completamente diverso.
Offre un ingombro inferiore rispetto alla maggior parte delle biciclette da città. Offre un centro pieghevole che inganna l’occhio. Offre un’esperienza di guida che privilegia l’agilità rispetto al volume.
Gli acquirenti scambieranno spazio di carico extra con la possibilità di parcheggiare in parallelo in uno spazio che sembri un errore di disegno?
Questa è la scommessa.
Il numero 2 arriva a Parigi questo ottobre. Il mondo vedrà se la formula funziona ancora quando le maschere verranno tolte. Fino ad allora, abbiamo solo un prototipo. E una promessa di agilità.
La giungla urbana sta per diventare molto più manovrabile. Se riuscirà a far sopravvivere la quota di mercato è un’altra storia.
