Smart heeft niet alleen zijn stadsauto nieuw leven ingeblazen. Het heeft het vanaf de grond opnieuw opgebouwd.
Het merk heeft nieuwe beelden vrijgegeven van de nieuwe #2, een compacte EV die bewijst dat de conceptfase voorbij is. We kijken nu naar een functioneel prototype. De definitieve productieversie zal in oktober op de Autosalon van Parijs 2026 debuteren.
Dit is niet de Smart ForTwo van je grootvader. Het origineel was een brommobiel met verbrandingsmotor en een uitgesproken Mercedes-smaak. Deze nieuwe #2 is een speciaal elektrisch voertuig op een op maat gemaakt platform. Het doel? Maximaliseer de ruimte in een pakket dat zo klein is dat het verkeer met chirurgische precisie kan ontwijken.
De stoel die in tweeën kan worden gevouwen
Het interieur is waar de #2 slim wordt. Of misschien gewoon raar.
Smart heeft de raamschakelaars en deurslotknoppen op de bovenrand van de middenconsole geïnstalleerd. Waarom daar? Omdat dat middengedeelte naar beneden klapt. Het is een fysieke manipulator, met een lus voor gemakkelijke toegang.
Je kunt gerust zeggen dat het middengedeelte neerklapt en samenvloeit met de twee zijstoelen.
Hier is de vangst. Het maakt de Smart #2 niet tot een driezitter. Verwacht niet dat je je kinderen daarin zult persen. Het blijft een strenge tweezitter. Het middendeel stort in en vormt een doorlopende, zij het smalle, bank.
Waarom moeite doen met een zitbank in een auto van 3 meter lang?
Veelzijdigheid. Het creëert de illusie van een bredere cabine. Wat nog belangrijker is, het maakt het veel gemakkelijker om via de tegenoverliggende deur naar buiten te gaan als u op een krappe plek in de stad geparkeerd staat. Je zit niet meer ingeklemd. Jij glijdt eruit.
Het dashboard volgt deze gewelfde logica, in de vorm van een “S” met ventilatieopeningen in turbinestijl die verwijzen naar het Mercedes-erfgoed. Maar maak je geen zorgen over overbelasting van het scherm. Er zijn hier geen supergrote monitoren. De interface zal waarschijnlijk minimaal zijn, waarbij technologie in evenwicht wordt gebracht met fysieke bruikbaarheid, hoewel fysieke knoppen schaars blijven.
Gebouwd voor de betonnen jungle
Onder de vloer ligt een lithium-ionbatterij van 35,7 kWh.
Het geschatte bereik bedraagt 300 km volgens de WLTP-cyclus. Dat is ongeveer 300 kilometer. Het is geen crosscountryloper. Het is een forensenrunabout. Maar de laadsnelheid is waar het interessant wordt.
Smart beweert dat de #2 in minder dan 20 minuten van 10% naar 80% kan gaan. Dat is snel. Het betekent dat een korte stop bij een café voldoende is om de tank bij te vullen voor de meeste dagelijkse taken.
De platformverschuiving is belangrijker dan het batterijformaat. De oude EQ ForTwo deelde botten met gasmodellen. De #2 maakt gebruik van een speciale EV-architectuur. Ingenieurs hebben de wielbasis verlengd en de overhangen zoveel mogelijk ingekort.
Resultaat?
Een draaicirkel van slechts 6,95 meter.
Probeer eens een middelgrote sedan in die straal te parkeren. U heeft waarschijnlijk een fileparkeervergunning nodig. Deze auto kan achteruit rijden in een ruimte die nauwelijks op zijn eigen lengte past.
Verrassingen op het gebied van veiligheid en ophanging
In het segment dat gedomineerd wordt door eenvoudige MacPherson-veerpoten, heeft Smart een gedurfde keuze gemaakt. De #2 is voorzien van een onafhankelijke multi-link achterwielophanging. Het is een dure opstelling voor een budgetauto, maar dit vertaalt zich in een beter rijcomfort en een betere handling. Je voelt het in ruige stadsstraten.
Veiligheid is een andere pijler. De originele Smart haalde in de jaren negentig de krantenkoppen met zijn Tridion-veiligheidskooi. De #2 tilt dat concept naar een hoger niveau. Mercedes-AMG High Performance Vehicles, dat nu toezicht houdt op het merk, heeft nog geen volledige technische details vrijgegeven. Die bewaren ze voor de officiële lancering.
Waar te kopen en hoeveel
De #2 wordt exclusief verkocht.
En ja, hij wordt exclusief in China gebouwd. Het productieprogramma van Smart, van de compacte nr. 1 tot de aankomende nr. 2, rolt van de Chinese assemblagelijnen. Deze verschuiving weg van de Franse fabriek in Hambach (die nu eigendom is van Ineos) duidt op een totale omslag in de productiestrategie.
De verkoop begint volgend jaar. Maar de echte vraag is de prijs.
Schattingen suggereren een startpunt rond de € 20.000.
Dat plaatst de Smart #2 direct in het vizier van de herboren Renault Twingo EV en de tweede generatie Dacia Spring. Dit zijn betaalbare EV’s. Ze zijn groter dan de Smart. Ze bieden meer ruimte.
De Smart #2 biedt iets heel anders.
Hij heeft een kleinere voetafdruk dan de meeste stadsfietsen. Het biedt een vouwcentrum dat in het oog springt. Het biedt een rijervaring waarbij wendbaarheid belangrijker is dan volume.
Zullen kopers extra laadruimte inruilen voor de mogelijkheid om parallel te parkeren in een gat dat op een tekenfout lijkt?
Dat is de gok.
De #2 arriveert in oktober in Parijs. De wereld zal zien of de formule nog steeds werkt als de maskers afgaan. Tot die tijd hebben we alleen een prototype. En een belofte van behendigheid.
De stadsjungle wordt een stuk wendbaarder. Of het het marktaandeel krijgt om te overleven is een ander verhaal.
