A Smart não apenas reviveu seu carro urbano. Ele o reconstruiu do zero.
A marca divulgou novas imagens do novo #2, um EV compacto que prova que a fase de conceito acabou. Estamos olhando para um protótipo funcional agora. A versão final de produção está programada para estrear no Salão do Automóvel de Paris de 2026, em outubro.
Este não é o Smart ForTwo do seu avô. O original era um microcarro com motor de combustão com um sabor distinto de Mercedes. Este novo nº 2 é um veículo elétrico dedicado em uma plataforma personalizada. O objetivo? Maximize o espaço em um pacote tão pequeno que pode evitar o tráfego com precisão cirúrgica.
O assento que se dobra ao meio
O interior é onde o nº 2 fica inteligente. Ou talvez apenas estranho.
A Smart instalou os interruptores dos vidros e botões de travamento das portas na borda superior do console central. Por que aí? Porque essa seção central se dobra. É um manipulador físico, com um laço para fácil acesso.
É seguro dizer que a secção central dobra-se para se fundir com os dois bancos laterais.
Aqui está o problema. Isso não transforma o Smart #2 em um carro de três lugares. Não espere espremer seus filhos lá. Continua sendo um carro estritamente de dois lugares. A parte central desmorona para formar um banco contínuo, embora estreito.
Por que se preocupar com um banco corrido em um carro de 3 metros de comprimento?
Versatilidade. Cria a ilusão de uma cabine mais ampla. Mais importante ainda, torna muito mais fácil sair pela porta oposta quando você está estacionado em um local urbano apertado. Você não está mais preso. Você desliza para fora.
O painel segue essa lógica curvilínea, em forma de “S” com aberturas em estilo turbina que remetem à herança da Mercedes. Mas não se preocupe com a sobrecarga da tela. Não há monitores superdimensionados aqui. A interface provavelmente será mínima, equilibrando tecnologia com usabilidade física – embora os botões físicos permaneçam esparsos.
Construído para a selva de concreto
Sob o piso está uma bateria de íons de lítio de 35,7 kWh.
A autonomia estimada é de 186 milhas no ciclo WLTP. São cerca de 300 quilômetros. Não é um corredor de cross-country. É um veículo suburbano. Mas é na velocidade de carregamento que fica interessante.
Smart afirma que o número 2 pode ir de 10% a 80% em menos de 20 minutos. Isso é rápido. Isso significa que uma parada rápida em um café é suficiente para reabastecer o tanque para a maioria das tarefas diárias.
A mudança de plataforma é mais importante do que o tamanho da bateria. O antigo EQ ForTwo compartilhava ossos com modelos a gás. O nº 2 usa uma arquitetura EV dedicada. Os engenheiros aumentaram a distância entre eixos e encurtaram as saliências tanto quanto possível.
Resultado?
Um círculo de viragem de apenas 6,95 metros (22,2 pés).
Tente estacionar um sedã médio nesse raio. Você provavelmente precisará de uma autorização de estacionamento paralelo. Este carro pode dar ré em um espaço que mal cabe em seu comprimento.
Surpresas de segurança e suspensão
No segmento dominado por suportes MacPherson simples, a Smart fez uma escolha ousada. O #2 apresenta uma suspensão traseira independente multi-link. É uma configuração cara para um carro econômico, mas se traduz em melhor conforto de condução e precisão de manuseio. Você sente isso nas ruas difíceis da cidade.
A segurança é outro pilar. O Smart original ganhou as manchetes com sua célula de segurança Tridion na década de 1990. O nº 2 leva esse conceito para o próximo nível. A Mercedes-AMG High Performance Vehicles, que agora supervisiona a marca, ainda não divulgou detalhes técnicos completos. Eles estão guardando isso para o lançamento oficial.
Onde comprar e quanto
O #2 será vendido exclusivamente.
E sim, é construído exclusivamente na China. A linha de produção da Smart, do compacto nº 1 ao próximo nº 2, sai das linhas de montagem chinesas. Esta mudança da fábrica francesa de Hambach (que agora pertence à Ineos) sinaliza uma mudança total na estratégia de produção.
As vendas começam no próximo ano. Mas a verdadeira questão é o preço.
As estimativas sugerem um ponto de partida em torno de 20.000€.
Isso coloca o Smart #2 diretamente na mira do renascido Renault Twingo EV e da segunda geração do Dacia Spring. Estes são EVs acessíveis. Eles são maiores que o Smart. Eles oferecem mais espaço.
O Smart #2 oferece algo totalmente diferente.
Oferece uma pegada menor do que a maioria das bicicletas urbanas. Oferece um centro dobrável que engana os olhos. Oferece uma experiência de condução que prioriza a agilidade em detrimento do volume.
Os compradores trocarão espaço de carga extra pela capacidade de estacionar em paralelo em uma lacuna que parece um erro de desenho?
Essa é a aposta.
O #2 chega a Paris em outubro. O mundo verá se a fórmula ainda funciona quando as máscaras forem retiradas. Até então, temos apenas um protótipo. E uma promessa de agilidade.
A selva urbana está prestes a ficar muito mais manobrável. Se conseguirá que a participação de mercado sobreviva é outra história.
