«Серджиу Маркьонне бы рассмеялся. Или заплакал. Скорее всего, и то, и другое одновременно».
Помните времена, когда Fiat Chrysler с завидным упорством пытался начать новые отношения каждые несколько лет? Эта эпоха завершилась в 2021 году, когда компания наконец связала узами брака PSA. В качестве подарка на свадьбу родился Stellantis — гигантская, раздутая многонациональная корпорация. И вот мы снова в той же ситуации. Однако на этот раз Stellantis не собирается вступать в брак с Jaguar Land Rover (JLR).
Ну, не совсем.
Они подписывают меморандум о взаимопонимании (MOU), который не имеет обязательной юридической силы. По сути, это просто слова на бумаге. В пресс-релизе говорится, что это сделано «для изучения возможностей сотрудничества в области разработки продуктов». Корпоративный жаргон для «мы в отчаянном положении». Или, может быть, просто умный ход. Зависит от того, кого спросить.
Антонио Филиоза, генеральный директор Stellantis, назвал этот шаг движением к «существенным преимуществам». Он хочет поддерживать работу бизнеса, одновременно предлагая клиентам именно то, что они хотят. Задача не из простых. Глава JLR, П.Б. Баладжи, кивал в знак согласия, говоря о «взаимодополняющих возможностях». Им нравится эта фраза. Она звучит сотруднически, не давая при этом конкретных обещаний.
Почему именно сейчас?
Возможно, вы задаетесь вопросом, почему два конкурента (технически ими и являющиеся) вдруг собрались за одним столом. Таможенные пошлины. Огромные. JLR не производит ни одной машины в США. Ни одной. Все автомобили ввозятся из-за границы. В прошлом году компания заплатила 410 миллионов фунтов стерлингов дополнительных сборов. При текущих курсах валют это почти 550 миллионов долларов. Больно. Эти расходы были переложены на покупателей. Цены выросли, маржа упала.
Что касается Stellantis, то у них есть заводы. Много заводов. Многие из них работают вполовину. Недоутилизированные предприятия ежедневно потребуют денег. Пустующие мощности — это дорого.
Складываем два с двумя.
Представьте себе Range Rover от JLR, сошедший с конвейера стального цеха в Детройте. Звучит странно, я знаю. Но это могло бы сэкономить всем деньги. Они могли бы делиться платформами. Они могли бы делиться технологиями. Может быть, даже применить «бейдж-инжиниринг» над Jeep, чтобы он выглядел как Defender? Пресса не уточняет деталей. MOU намеренно размыт.
Глобальная картина
Филиоза готовится к Дню инвестора 21 мая. У него есть план «исправить» компанию. По слухам, он намерен сократить издержки. Только четыре бренда получат статус «звездных»: Jeep, Ram, Peugeot и Fiat. Остальные? Возможно, они будут переданы в партнерство. Возможно, они просто исчезнут. JLR может стать идеальным недостающим фрагментом пазла, который сейчас валяется на полу.
Также присутствует китайский аспект. Сегодня было объявлено о создании совместного предприятия с Dongfeng. Государственная собственность. Скучно? Нет. Необходимо. Премиальный бренд Voyah собирает гибриды и электромобили на заводе Stellantis во Франции. Это странная экосистема. В одной чаше смешиваются «детройтский металл», итальянский дизайн, британский престиж и китайские технологии аккумуляторов.
Почему это происходит?
Потому что отрасль сломана. Правила изменились. Старые способы заработка — экспорт роскошных товаров на защищенный внутренний рынок при импорте дешевых платформ — исчезают. Правительства хотят, чтобы машины строились здесь. Клиенты хотят аккумуляторов. Компании хотят оставаться прибыльными.
«Нереальные времена для реальных пар».
И вот мы стоим здесь. Франко-американско-германский конгломерат держит за руки британский люксовый бренд, принадлежащий индийцам. Это абсурдно. Это красиво. Это может провалиться со скандалом.
Что вы думаете об этом? Я вижу много общих жгутов проводов и меньше уникальных дорожных знаков. Но, знаете ли, машины все еще едут. Верно?
