Тест на гольф-поле
Говорят, настоящие сделки заключаются не в переговорных комнатах, а на гольф-полях. Именно туда мы привезли этот автомобиль, чтобы хорошенько его рассмотреть. Гольф-клубы — исторически стереотипный playground для деловых людей и их статусных символов. Но ландшафт изменился. Сегодняшний парк корпоративных автомобилей — это лабиринт из регламентов и выборов. Мы вышли на старт, чтобы проверить, вписывается ли эта машина в современные реалии.
Перед нами Audi A6. В кузове универсал. С электрическим сердцем и пакетом S line.
Это большой представительский автомобиль текущего десятилетия. Налог на корпоративные автомобили (BiK) и так толкает каждого рационального покупателя в ряды электромобилей. Кузов Avant кажется логичной защитой: внедорожники разграбили рынок седанов, а универсал сохраняет практичность. Силуэт выглядит достойно. Это чертеж того, как должен выглядеть представительский автомобиль, если убрать выхлопные трубы.
Старые привычки, новый облик
В стародавние времена путь на вершину карьерной лестницы означал наличие в гараже немецкого седана. Главный вопрос касался не пробега, а впечатлений от парковки при гольф-клубе. Даже если вы никогда не брали в руки клюшку, вы понимали ставки. Престиж измерялся размерами радиаторной решетки.
Наша A6 занимает свое место в премиум-сегменте вполне уверенно.
Линия крыши спускается вниз, сохраняя элегантность: универсал выглядит стройнее, чем раздутые кроссоверы. Металлик Malpelo Blue (£775) — приятная переменная после серого и белого чистилища современных автосалонов.
Мне не нравится передняя часть.
Сплошная решетка, прищуренные фары, черные пластиковые накладки на порогах, призванные скрыть массивную батарею внизу. Классическая маскировка электромобилей. Работает, допустим. Задняя часть выглядит осмысленно. Это нравится. Решать вам, продает ли вас «лицо» машины.
Салон предельно прост. Основной расход здесь — пакет Technology Pack, который в рамках акции стоит разумные £150 вместо абсурдных £3,195. В него включен проекционный дисплей с дополненной реальностью. И всё. Концепция доп. опций умирает, и A6 тому подтверждение.
Пакет S line включает в себя бамперы, специальные 20-дюймовые диски, классический трехспицевый руль и спортивные сиденья. Мы остались на тканевой обивке. Никакой переплаты. Умное решение в условиях недавних волн жары.
Игра в цифры
Итоговая цена: £75,085.
Это реальность. То, что вы фактически заплатите. Для сравнения: BMW i5 Touring M Sport стартует с £76,450. Audi выигрывает в первоначальных затратах, по крайней мере, пока.
Силовая установка — средняя версия e-tron. Ни слабая базовая, ни тяжелая полноприводная quattro.
- Батарея: 94,9 кВт·ч
- Официальный запас хода по циклу WLTP: 443 мили (713 км)
Лабораторные цифры выглядят привлекательно.
Реальность? На трассе М25 мне удалось получить 4,0 мили/кВт·ч в режиме «старт-стоп» со скоростью 50 миль/ч. Очень специфичный сценарий. В обычном вождении расход составляет около 3,2 мили/кВт·ч. Теплая погода помогает, но, вероятно, это пиковый показатель до наступления заморозков.
Разгон? Бодрый. 362 л.с. Можно кратковременно активировать функцию Launch Control для получения 375 л.с. Зачем? Это семейный универсал, а не болид для драг-рейсинга. Разгон 0–62 миль/ч за 5,4 секунды — вполне достаточно. Вы легко вливаетесь в поток и без стресса обгоняете другие машины.
Практичность
Багажник вмещает три гольф-сумки. Без лишних вопросов. Плюс передний багажник (frunk) объемом 27 литров для зарядных устройств и кабелей.
Задний ряд имеет один недостаток. Мне 14 лет, я почти шесть футов ростом. Мне не нравится поддержка под коленями: база сиденья низкая, колени сгибаются. На долгих дистанциях это проверит ваше терпение.
И крышки зарядного порта. Они открываются по касанию. Красиво на бумаге. Кошмар, когда вы моете машину, а они постоянно открываются. Раздражает.
Оценка: 4,5/5
Начало сильное. Технологии работают, присутствие в салоне ощущается. Играет ли ваш босс в гольф или пишет код — этот автомобиль выполняет свою работу.
Цена: £74,935
Пробег: 1070 миль
Эффективность: 3,2 мили/кВт·ч
Налог BiK: 4%
