Цены на бензин бьют по карману. Особенно если вы много ездите. Копеечные наценки складываются, превращаясь в ощутимый удар по бюджету. Даже если ваш автомобиль и так экономичен, каждая десятая доля литра имеет значение. Я захотел узнать, насколько можно «выжать» из бака Toyota Prius при обычных условиях езды. Никаких лабораторных тестов. Только я, моя дорога на работу и обычная трасса.
Цифры на бумаге
Начал с заправки. Залил полный 40-литровый бак. Вышло больше £60. В прошлом месяце это стоило бы £45. Боль реальная. Приборная панель показывает запас хода в 467 миль. Запомните эту цифру.
Затем я отправился к общедоступным зарядным станциям. Подключил гибридный автомобиль (PHEV) с батареей на 13,6 кВт·ч. Стоимость зарядки составила около £7 при тарифе 48 пенсов за единицу. Это дало примерно 35–40 миль пробега на чисто электрической тяге. Домашняя зарядка через настенное устройство, конечно, дешевле, но мне нужна была стоимость общественной зарядки для точности эксперимента.
Цель проста: опустошить оба источника энергии — и бензин, и электричество. А затем перезаправиться.
Мой маршрут включал круговую поездку на работу протяженностью 140 миль, поездку в аэропорт Гатвик (200 миль) и финальный отрезок до Херефорда длиной около 260 миль. Никаких уловок для экстремальной экономии (хайпермайлинга). Никакого ползания за грузовиками, чтобы сэкономить каждую каплю топлива. Только обычная езда. Я даже не экономил на педали акселератора сильнее, чем обычно. Единственная подготовка — накачка шин. Я рассчитывал найти компрессор до того, как доберусь до Херефорда.
Prius не должен ощущаться таким динамичным.
Тест-драйв на трассе
Это также стало проверкой долговечности и комфорта. Я владел машиной всего пару недель. Мне было интересно, как она ведет себя на длинных дистанциях и разнообразных дорогах. Ответ пришел быстро. Возле населенного пункта Фёр-Маркс на трассе A3 стал заметен сдвиг в характере автомобиля. Toyota переосмыслила этот седан, превратив его из «таксового стандарта» в машину, которую люди действительно хотят приобрести. В ней есть мощность. Настоящая мощность.
Обычно она ведет себя скромно. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и электромотор работают слаженно и тихо. Это хорошо подходит для спокойного крейсерского режима. Но я выехал на извилистую двухполосную дорогу. Я вспомнил технические характеристики: 223 л.с. суммарной мощности. Разгон с 0 до 62 миль/ч за 6,8 секунды.
Я нажал на газ. Машина как будто смеется в ответ. Благодаря маленькому рулевому колесу и низкому положению посадки Prius чувствуется маневренным. Даже agile (ловким). Вспомнил обзор моего коллеги Криса Кулмера, который недавно вернул ключи от тестовой машины. Он тоже не мог поверить своим глазам. Говорят, это не должно быть быстро. Но вот я, разгоняясь на поворотах, за рулем экологичного автомобиля.
