Більшість людей знають ім’я Iver Johnson, тому що його дід використовував рушниці з затвором важеля і їздив на великих мотоциклах. Лише мало хто розуміє, що компанія також займалася виробництвом мотоциклів майже десятиліття. Модель 1915 стала одним з останніх артефактів цього химерного автомобільного відхилення і ознаменувала кінець епохи, коли майстерня зброяра випускала двоколісні машини.
Реалізація нестандартних проектів із традиційними бюджетами
Iver Johnson вийшла на ринок мотоциклів у 1907 році. Цей ринок був домінованим гігантами, такими як Indian та Harley-Davidson. Щоб вижити, не можна просто копіювати конкурентів. Вони повинні відрізнятись один від одного. В результаті вийшла машина, яка здалеку виглядає знайомою, але зблизька здається дивною.
Найбільш очевидною візуальною ознакою є сама рама. Замість традиційної прямої труби Iver Johnson використав дві вигнуті верхні труби рами, які огинали паливний бак, а сам бак розташовувався прямо між ними. Це був унікальний силует, який відрізняв їхні мотоцикли на американських ґрунтових дорогах на початку 1900-х років.
Технологія підвіски була такою ж винахідливою, якщо не зовсім практичною. Передня частина використовувала конструкцію з провідним важелем у поєднанні з ресорою. Хоча вона має концептуальну схожість із підвіскою Indian, Indian вибрала задній важіль, а Iver Johnson – протилежне рішення. На задній осі деякі моделі проклали новий шлях із маятниковою підвіскою, що було незвичайно для 1915 року. Ще радикальнішим було використання самого двигуна як напружений елемент рами — концепція, яка пізніше стала стандартною, але в той час була експериментальною.
Парадокс плоского V-подібного двоциліндрового двигуна
В основі 1915 року Iver Johnson лежав V-подібний двоциліндровий двигун, який був настільки ж гарний, скільки і механічно компромісним. На той час галузевим стандартом для V-подібних двоциліндрових двигунів була схема впуск-випуск (IOE). Iver Johnson дотримувався конструкції з плоскими клапанами, яка, хоч і була простою, поступалася в ефективності домінуючої на ринку компонуванні IOE.
Робочий об’єм двигуна становив 1020 кубічних сантиметрів, що було гідним показником на той час. Однак краса не дорівнює продуктивності. Впускний колектор ретельно вигнутий і, ймовірно, має виглядати вражаюче, а не ефективно пропускати повітря. Це дизайнерське рішення, де форма надає перевагу функціям, і в результаті двигун не видає ту потужність, яку хочуть мати райдери.
Це стало вирішальним чинником для ентузіастів, які купують мотоцикли заради швидкості. Iver Johnson 1915 року не міг наздогнати за натовпом, що прагне потужності. Так, це гарна машина, але на ринку, який все більше цінує сиру потужність, краси недостатньо.
Кінець шляху
До кінця модельного 1916 все було ясно. Мотоциклетний підрозділ був відволікаючим фактором та дорогим задоволенням. Iver Johnson ухвалив прагматичне рішення повністю відмовитися від бізнесу двоколісних машин. Вони повернулися до того, що знали найкраще: до виробництва вогнепальної зброї.
Цей фокус окупився. Хоча мотоциклетний підрозділ зник в історії, бізнес із виробництва вогнепальної зброї вижив і продовжує працювати досі. 1915 року Iver Johnson залишається цікавою виноскою, нагадуванням про те, що не всі бренди в автомобільному світі створені, щоб залишатися назавжди.
У дизайнерів багато ідей. Iver Johnson 1915 створювався, щоб привертати увагу. Кожна крива та хромована деталь продумані. Видно, скільки зусиль було вкладено у лінію. Він виглядає як правильна механічна частина.
Але швидкий рух не означає швидку їзду.
За лаштунками все інакше. Двигун був… слабким. Потужність мізерна порівняно із зовнішнім виглядом мотоцикла. Звісно, він має стиль. Має сильну присутність. Він має правильний кут і правильний блиск. Немає крутного моменту. Або швидкості. Або справжнього удару.
Ви можете їздити на ньому. Ви можете його показувати. Ви не можете на ньому ганятися.
Де знайти докладну історію
Якщо ви хочете глибше поринути в золотий вік двоколісних машин, є найкращі місця для пошуку. Ці джерела пожвавлюють історію.
- Classic Motorcycles – криниця архівних збірок та реставрацій.
- How the motorcycle works – дізнайтесь більше про славу.
- More Classic Bikes – відкрийте для себе велику екосистему вінтажної сталі та гуми.
Iver Johnson 1915 року залишився лише виноскою. Красиві виноски. Сноскою, яка нікуди не веде.
