Тривога щодо стану батареї відступає. Ще кілька років тому покупка електромобіля нагадувала стрибок у невідомість: що, якщо батарея вийде з ладу за три роки? За п’ять? А може, за сім? Технології дозріли. Нове дослідження зі Швеції підтверджує: сучасні акумулятори набагато надійніші, ніж про них прийнято думати. Зараз питання стоїть інакше: який електромобіль найкраще зберігає ємність після 100 000 км?
Відповідь може вас здивувати. Це не Tesla. Це Kia.
Як насправді вимірюється стан батареї
Дані отримані з платформи Carla – популярного шведського інтернет-аукціону автомобілів. Вони проаналізували 9954 тести стану акумуляторів, проведених у період з 2022 по початок 2026 року. Але найважливіше методологія. Для тестів використовувався діагностичний інструмент Aviloo. Цей пристрій вимірює стан здоров’я батареї.
Забудьте про те, що показує панель приладів. Показники в автомобілі часто бувають оптимістичними та малюють райдужнішу картину, ніж дозволяє реальність. AVILOO обходить це програмне згладжування і дає вам серйозні факти електрохімічної деградації.
Після 62 000 миль (100 000 км) більшість автомобілів продемонстрували вражаючу безпеку ємності. Але один бренд домінував у списку.
Найздоровіший акумулятор електромобіля належить Hyundai Motor Group
Переможцем, хай і з невеликою перевагою стала Kia e-Niro. Вона зберегла 97,25% своєї початкової ємності. Це вражаючий результат. За нею впритул слідує Hyundai Kona, який використовує той же акумуляторний блок на 64 кВт·год. Він утримав 97,18%.
Третє місце також дістається сімейству Hyundai Motor Group. Kia EV6, оснащена батареєю на 77,4 кВт·год, показала чудові результати. Верхня частина п’єдесталу, по суті, стала сімейною афферою.
«Зараз батарея, швидше за все, прослужить довше, ніж автомобіль.»
Йдеться не просто про бренди. Важливу роль грає хімія елементів. Домінування Hyundai/Kia свідчить про те, що їхня специфічна система керування батареєю або джерело осередків перевершують конкурентів за довговічністю в змішаних умовах експлуатації.
Провідні європейські альтернативи
Якщо ви не керуєте корейським автомобілем, є інші сильні претенденти. Volvo XC40, оснащений CATL блоком на 69 кВт·год, зайняв наступне місце. Він зберіг 94,70% ємності. Це жорсткий результат. За ним пішов Polestar 2 з батареєю CATL на 78 кВт·год, який зберіг 94,35%.
Автомобіль BMW i3 також показав вражаючу стійкість. Версія на елементах LG Chem склала 93,77%. Інша модифікація Polestar 2 з пакетом LG Chem показала результат 93,53%. Ці цифри доводять, що європейські виробники конкурентоспроможні щодо довговічності. Вони не надто відстають від лідерів.
А як же Tesla?
Тут стає цікавіше. Tesla, лідер ринку електромобілів, не посіла перше місце. Найуспішнішим серед моделей Tesla стала Model 3. Саме версія з 60,5-кіловатною LFP-батареєю (літій-залізо-фосфатна) від CATL. Вона зберегла 93,34% своєї ємності.
Як вона порівнюється зі своїм «собратом»? Model 3 з батареєю NMC (нікель-марганець-кобальт) від LG Chem утримала всього 91,50%.
Таким чином, хімія елементів важливіша за бренд. LFP-комірки у цій конкретній конфігурації Tesla перевершили найпоширеніші варіанти NMC. Але вони все одно поступилися моделям Kia та Hyundai.
Серед інших провідних результатів виділялися Audi e-tron (моделі 50 та 55) на рівні приблизно 93%. Skoda Enyaq iV зберіг 92,88%. Tesla Model S показала 92,80%. VW ID.4 виявився неподалік – 92,77%. Навіть старіша Model X змогла втримати 92,52%.
Чи дійсно ваша батарея вмирає?
Старий страх — що батарея електромобіля помре попередньо — мертвий. Подивіться дані. Кожен автомобіль з цієї двадцятки зберіг понад 90% своєї ємності після 100 000 км. Подумайте про це. Більшість власників проїдуть навіть 62 000 миль, перш ніж проведуть за кермом три чи чотири роки.
Наслідок очевидний: пакет батарей, швидше за все, прослужить довше за решту компонентів автомобіля. Ви з більшою ймовірністю заміните елемент підвіски або екран мультимедійної системи, ніж вам доведеться міняти серце машини.
Звичайно, 100 000 км – це лише знімок моменту. Реальне використання варіюється.
