Honda Prelude je zpět. CR-V dostalo svěží hybridní „obal“. Na první pohled to vypadá, že do australského automobilového průmyslu dorazilo jaro.
Prodeje Hondy ale raketově nestoupají. Vůbec.
Zatímco soupeři se honí za rekordními čísly, růst Hondy je skromné 1 %. Na radaru je to jemný záblesk. Nebo ne?
“Ano, z hlediska ročního růstu jsme o jedno procento nahoru, ale tato čísla neříkají celý příběh.”
To je krok, který učinil ředitel Honda Australia Robert Thorpe, který se začátkem tohoto roku spojil s generálním ředitelem Jay Josephem, aby řídil loď v těžkých vodách.
Sází na něco, co ve zpětném zrcátku nevidí: přicházející rozkazy.
Neviditelný boom
Červen se ukázal jako jasný.
Pro Hondu to byl nejlepší měsíc z hlediska objednávek za čtyři roky. A hlavně? Objednávky dělali skuteční lidé. Žádné slevy pro vozové parky, žádné posilující statistiky na úkor vládních vozidel. Jen obyčejní Australané platící účty.
„Máme o 20 až 30 procent více objednávek než loni,“ říká Thorpe. “Základní zdraví podniku je stabilní.”
Ano, je zde mezera. Nevidíte skokový nárůst prodejních čísel, ale cítíte poptávku v showroomu. Vše je o čase, skladových zásobách a trpělivosti.
Thorpe očekává, že se tyto šepoty promění ve výkřiky v druhé polovině roku 2026. S aktualizovaným CR-V, ZR-V, novým Prelude a tajemným „Super-One“, které v budoucnu přijdou, je potrubí plné.
“Ale čísla jsou jen čísla, dokud nejsou převedena na dodaná auta,” krčí rameny.
Problém s předehrou
Pojďme se bavit o tomto autě.
Nová předehra. Sportovní vůz za 65 000 dolarů, který působí spíše jako vibrace než čára v grafu.
Rozumí se, že v současné době má 86 kupujících. Od dubna – 228.
V měřítku masového automobilového průmyslu jde o kapku v moři.
Je Honda zklamaná? Ne. Počítali s pomalým hořením.
“Teď nezáleží na objemu. Důležité jsou dotazy. Důležití jsou lidé, kteří do salonu přicházejí,” vysvětluje Thorpe. Lidé přicházejí. Dívají se. Sednou za volant. Studují detaily. Faktor zvědavosti je mimo grafy.
A cena? Je to opraveno. Žádné smlouvání.
Honda nemá ráda hry. Když vejdete do salonu, cena je cena. Vzali to a odešli. Navíc je v tom háček. Služba stojí 199 USD za návštěvu po dobu pěti let. Spočítejte si sami a získáte osmiletou záruku.
“Je to kompletní balíček vlastnictví,” říká Thorpe. – Nejen auto. A závazek.”
Bezvýchodná situace elektromobilu?
Zde je nepříjemná skutečnost. Honda zrušila elektromobily řady 0 ještě před jejich uvedením na trh.
Centrála globální společnosti dupla na brzdu. Elektromobily se přitom na australských silnicích blíží čtvrtině tržního podílu.
Honda cítí tlak.
„Chtěl bych mít elektromobil v našem segmentu střední třídy. Ale nemůžu to udělat ze vzduchu,“ přiznává Thorpe.
V současné době zdvojnásobují hybridy.
Je logika jednoduchá? Většina řidičů není připravena na skok od plynu k bateriím. Krok je příliš velký. Hybridy jsou most. Data to potvrzují.
V červnu bylo 96 % všech CR-V a ZR-V prodaných v Austrálii hybridy.
“Tato strategie funguje,” trvá na svém.
Ano. Dokud logistika nezačne stlačovat marže. Ceny pohonných hmot lámou rekordy. Doprava není zdarma. Někde mezi továrnou v Japonsku a vaší garáží se marže ztenčují.
“Je to bitva,” říká. “Zvládáme, co můžeme.” Zbytek… no, takový je život podnikání.“
A co BYD? Proč by měli?
A je tu také čínská otázka.
BYD. Výbušný růst. Obrovská čára. Mají kvůli tomu manažeři Hondy bezesné noci?
Thorpe mávne rukou. Odmává to.
“Je to výjimečný příběh,” souhlasí. — Možná dobrý případ pro univerzitu. Ale pro nás?
Pauza. Pak jasnost.
S výrobou pěti vozů pro pět segmentů se nehrnou. Alespoň ne teď.
Místo toho se zaměřují na to, co funguje. CR-V. HR-V. Důvěryhodná jména. Jména s historií.
„Jakmile usednete za volant, na specifikacích nezáleží,“ říká.
Je to arogance? Nebo důvěra?
S největší pravděpodobností obojí.
Jde o to, že Honda se nehoní za objemem kvůli objemu. Chtějí hloubku. kvality. Důvody, proč jít mimo showroom.
Zda to stačí k zachycení ocasu zadního větru, který žene Austrálii, se teprve uvidí.
Ale jedna věc je pravda: nepropadají panice.
