Ceny benzínu jsou přijatelné. Zvláště pokud hodně cestujete. Penny přirážky se sčítají a mění se ve značnou ránu do rozpočtu. I když je vaše auto již úsporné, záleží na každé desetině litru. Chtěl jsem zjistit, kolik toho dokážu vymáčknout z nádrže Toyoty Prius za normálních jízdních podmínek. Žádné laboratorní testy. Jen já, moje cesta do práce a obvyklá dálnice.
Čísla na papíře
Začal jsem tankováním. Naplnil jsem plnou nádrž 40 litrů. Vyšlo přes 60 liber. Minulý měsíc by to stálo 45 liber. Bolest je skutečná. Přístrojová deska ukazuje dojezd 467 mil. Toto číslo si zapamatujte.
Pak jsem zamířil k veřejným nabíjecím stanicím. Připojil jsem hybridní vozidlo (PHEV) s 13,6 kWh baterií. Náklady na nabíjení se pohybovaly kolem 7 GBP při sazbě 48 p za jednotku. To poskytlo přibližně 35-40 mil čistého elektrického dojezdu. Domácí nabíjení přes nástěnné zařízení je samozřejmě levnější, ale pro přesnost experimentu jsem potřeboval náklady na veřejné nabíjení.
Cíl je jednoduchý: vyčerpat oba zdroje energie – benzín i elektřinu. A pak natankovat.
Moje trasa zahrnovala 140 mil zpáteční cestu do práce, 200 mil jízdy na letiště Gatwick a poslední úsek asi 260 mil do Herefordu. Žádné triky pro extrémní úspory (hypermiling). Žádné plížení za kamiony, abyste ušetřili každou kapku paliva. Prostě normální jízda. Ani na plynovém pedálu jsem nešetřil víc než obvykle. Jedinou přípravou je nahuštění pneumatik. Doufal jsem, že najdu kompresor, než se dostanu do Herefordu.
Prius by neměl působit tak dynamicky.
Testovací jízda na trati
Testovala také odolnost a pohodlí. Auto vlastním teprve pár týdnů. Zajímalo mě, jak se chová na dlouhé vzdálenosti a různorodé cesty. Odpověď přišla rychle. U obce Föhr-Marx na A3 se projevil posun v charakteru vozu. Toyota přepracovala tento sedan a přeměnila jej z vozidla s daňovým standardem na auto, které lidé skutečně chtějí vlastnit. Má to sílu. Skutečná síla.
Většinou se chová skromně. 2,0litrový čtyřválcový motor a elektromotor jsou plynulé a tiché. To je dobré pro uvolněnou plavbu. Dostal jsem se ale na klikatou dvouproudovou silnici. Vzpomněl jsem si na technické specifikace: 223 hp. celkový výkon. Zrychlí z 0 na 62 mph za 6,8 sekundy.
Šlápl jsem na plyn. Zdá se, že se stroj v reakci směje. Díky malému volantu a nízké poloze sedadel se Prius cítí svižně. Dokonce agilní (agilní). Připomíná mi to recenzi mého kolegy Chrise Kulmera, který nedávno vrátil klíčky od testovacího auta. Také nevěřil svým očím. Prý by to nemělo být rychlé. Ale tady jsem, zrychluji v zatáčkách, za volantem ekologického auta.
