Den Gerüchten zufolge war das Auto tot. Letztes Jahr kursierte das Geflüster, dass Audi das RS6 e-tron-Projekt offiziell beendet habe. Kurioses Timing. Kurz nach dieser angeblichen Hinrichtung waren bereits Prototypen gesichtet worden. Es folgte Stille. Zumindest schien es so.
Aktuelle Spionageaufnahmen in der Nähe des Nürburgrings verändern die Erzählung völlig. Das Auto ist nicht tot. Es könnte sein, dass es einfach nicht das Abzeichen bekommt, das wir wollten.
Was ist der Unterschied zwischen der Leistung des S6 und des RS6 E-Tron?
Dieser neueste Fang sieht schärfer, gemeiner und wohl schneller aus als der Standard-S6 Sportback. Doch Insider sprechen von einer Performance-Variante und nicht von einem RS. Diese Unterscheidung ist wichtig. Es erklärt die Verwirrung. Wenn es keinen RS gibt, warum Spionagefotos? Denn es gibt noch einen High-Output-Trimm.
Die optischen Veränderungen sind subtil, aber gewollt. Der vordere Stoßfänger erhält ein einzigartiges Gesicht mit horizontalen Lamellen an den Außenkanten. Vertikale Luftschleier leiten den Wind, während ein Wabennetz dafür sorgt, dass alles aggressiv aussieht. Wenn Sie sich zu den Seiten bewegen, werden Sie neue Lüftungsschlitze in den Kotflügeln und breitere, sportlichere Seitenschweller entdecken.
Dann sind da noch die Bremsen. Große rote Bremssättel sitzen hinter großen Rädern und deuten auf eine Bremskraft hin, die über die eines Lebensmitteleinkaufs hinausgeht. Das Heck ist optisch leiser – ein neuer Stoßfänger, ein etwas sportlicherer Diffusor und der bekannte Spoiler des Standardmodells. Es reicht aus, es zu unterscheiden. Gerade noch.
Audi plant für diesen Aufbau zwei Karosserien. Sie erhalten den Sportback und den Avant (den Kombi). Erkundungsaufnahmen erwischten sogar einen Avant, der auf nicht übereinstimmenden Radgrößen rollte. Eine Eigenart. Oder vielleicht einfach nur die Logistik tarnen.
Erwarten Sie im Inneren keine Überraschungen. Die Kabine folgt dem bekannten Audi-Rezept:
- Ein 11,9-Zoll großes virtuelles Cockpit
- Ein zentraler 14,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm
- Optionales 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer
- Unten abgeflachtes Lenkrad
- Sportsitze, die Sie wahrscheinlich noch enger umarmen
Es ist modern. Es ist übersichtlich. Es ist sehr Audi.
Wird der Audi S6 e-Tron Performance tatsächlich RS-Power liefern?
Hier ist der Haken. Zahlen sind wichtig.
Der Basis-S6 e-tron ist nicht langsam. Seine 100-kWh-Batterie speist zwei Motoren mit 543 PS. Von null auf 60 geht es in 3,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 149 Meilen pro Stunde. Laden Sie den Akku dank der Ladeleistung von 270 kW in etwa 20 Minuten von 10 % auf 80 % auf. respektable Statistiken. Solide, sogar.
Gerüchte zeichneten jedoch ein anderes Bild. Gerüchte über einen RS6 e-tron mit 805 PS kursierten in aller Munde. Mehr als 800 PS aus einem Akkupack. Klingt spannend.
Realitätschecks sind langweilig, aber notwendig. Wenn dies nicht der RS ist, wird es diese 805-PS-Zahl wahrscheinlich nie geben. Das „Performance“-Label bedeutet normalerweise einen Fortschritt gegenüber dem S und keinen Quantensprung in das RS-Territorium. Vielleicht 600 PS? 700? Es bleibt ein Rätsel. Der Abstand zwischen S und RS ist bei Audi traditionell riesig. Ohne das RS-Emblem müssen Enthusiasten entscheiden, ob die S-Performance ausreicht.
Manche sagen ja. Die Technik ist da. Der Ladevorgang geht schnell. Der Körper stimmt. Andere warten auf ein Biest, das vielleicht nicht kommt.
Wer verliert also? Diejenigen, die den traditionellen RS6-Donner erwarten. Stattdessen erhalten sie ein schnelleres S6. Ist es besser? Auf jeden Fall schneller als zuvor. Aber trägt es das alte Gewicht?
Diese Frage können nur die Rundenzeiten auf der Strecke beantworten. Bis dahin rollen die Prototypen weiter. Größtenteils still.
