Volgens de geruchten was de auto dood. Vorig jaar deden geruchten de ronde dat Audi het RS6 e-tron-project officieel had stopgezet. Nieuwsgierige timing. Vlak na die veronderstelde executie waren er al prototypes gespot terwijl ze aan het cruisen waren. Er volgde stilte. Of zo leek het.
Recente spionageopnamen nabij de Nürburgring veranderen het verhaal volledig. De auto is niet dood. Misschien krijgt het niet de badge die we wilden.
Wat is het verschil tussen S6 en RS6 E-Tron-prestaties?
Deze nieuwste vangst ziet er scherper, gemener en aantoonbaar sneller uit dan de standaard S6 Sportback. Maar insiders noemen het een Performance-variant, geen RS. Dat onderscheid is van belang. Het verklaart de verwarring. Als er geen RS is, waarom dan foto’s bespioneren? Omdat er nog steeds een trim met hoog rendement is.
De visuele veranderingen zijn subtiel maar opzettelijk. De voorbumper krijgt een uniek gezicht met horizontale lamellen aan de buitenranden. Verticale luchtgordijnen kanaliseren de wind, terwijl een honingraatgaas ervoor zorgt dat alles er agressief uitziet. Ga naar de zijkanten en je ziet nieuwe ventilatieopeningen in de spatborden en bredere, sportievere zijschorten.
Dan zijn er de remmen. Achter grote wielen zitten grote rode remklauwen, wat duidt op een remkracht die verder gaat dan die van een kruidenierswinkel. De achterkant is visueel stiller: een nieuwe bumper, een iets sportievere diffuser en die bekende spoiler van het standaardmodel. Het is voldoende om het te onderscheiden. Slechts nauwelijks.
Audi plant twee carrosserieën voor deze opstelling. Je krijgt de Sportback en de Avant (de wagen). Spyshots betrapten zelfs een Avant die op niet-overeenkomende wielmaten rolde. Een eigenaardigheid. Of misschien gewoon de logistiek camoufleren.
Verwacht binnen geen verrassingen. De cabine volgt het bekende Audi-recept:
- Een virtuele cockpit van 11,9 inch
- Een centraal infotainmentscherm van 14,5 inch
- Optioneel 10,9-inch display voor de passagier
- Stuur met platte onderkant
- Sportstoelen die u waarschijnlijk steviger omhelzen
Het is modern. Het is overzichtelijk. Het is heel Audi.
Zal de Audi S6 e-Tron Performance daadwerkelijk RS-vermogen leveren?
Hier is het probleem. Cijfers zijn belangrijk.
De basis S6 e-tron is niet traag. De batterij van 100 kWh voedt twee motoren die 543 pk produceren. Nul tot 60 gebeurt in 3,7 seconden. De topsnelheid bedraagt 249 km/uur. Laad van 10% naar 80% in ongeveer 20 minuten dankzij het laadvermogen van 270 kW. respectabele statistieken. Solide, zelfs.
Geruchten schilderden echter een ander beest. Er werd vrijelijk gesproken over de RS6 e-tron die 805 pk zou halen. Meer dan 800 pk uit een accupakket. Klinkt spannend.
Reality checks zijn saai maar noodzakelijk. Als dit niet de RS is, zal dat cijfer van 805 pk waarschijnlijk nooit bestaan. Het ‘Performance’-label betekent meestal een stap omhoog ten opzichte van de S, en niet een enorme sprong naar RS-territorium. Misschien 600 pk? 700? Het blijft een mysterie. De kloof tussen S en RS is traditioneel enorm bij Audi. Zonder de RS-badge moeten liefhebbers beslissen of de S Performance voldoende is.
Sommigen zeggen ja. De technologie is er. Het opladen gaat snel. Het lichaam heeft gelijk. Anderen wachten op een beest dat misschien niet komt.
Dus wie verliest? Degenen die het traditionele RS6-gedonder verwachten. Ze krijgen in plaats daarvan een snellere S6. Is het beter? Sneller dan voorheen, zeker. Maar draagt het het historische gewicht?
Dat is een vraag die alleen de rondetijden op het circuit kunnen beantwoorden. Tot die tijd blijven de prototypes rollen. Stil vooral.
