Os rumores diziam que o carro estava morto. No ano passado, circularam rumores de que a Audi havia encerrado oficialmente o projeto RS6 e-tron. Momento curioso. Protótipos já haviam sido avistados logo após a suposta execução. O silêncio se seguiu. Ou assim parecia.
Os recentes tiros de espionagem perto de Nürburgring mudam completamente a narrativa. O carro não está morto. Talvez não consiga o distintivo que queríamos.
Qual é a diferença entre o desempenho do S6 e do RS6 E-Tron?
Esta última captura parece mais nítida, cruel e indiscutivelmente mais rápida do que o S6 Sportback padrão. Mas os especialistas chamam isso de variante Performance, não de RS. Essa distinção é importante. Isso explica a confusão. Se não há RS, por que espionar fotos? Porque ainda há um corte de alto rendimento.
As mudanças visuais são sutis, mas intencionais. O para-choque dianteiro ganha uma face única com ripas horizontais nas bordas externas. Cortinas de ar verticais canalizam o vento, enquanto uma malha em favo de mel mantém a aparência agressiva. Mova-se para os lados e você verá novas aberturas de ventilação no para-lama e saias laterais mais largas e esportivas.
Depois, há os freios. Grandes pinças vermelhas ficam atrás de rodas consideráveis, sugerindo um poder de frenagem que vai além de um vendedor de supermercado. A traseira é visualmente mais silenciosa – um novo para-choque, um difusor um pouco mais esportivo e aquele spoiler familiar do modelo padrão. É o suficiente para distingui-lo. Apenas um pouco.
A Audi está planejando duas carrocerias para esta configuração. Você ganha o Sportback e o Avant (a perua). Tiros de espionagem até pegaram um Avant rolando em rodas de tamanhos diferentes. Uma peculiaridade. Ou talvez apenas logística de camuflagem.
Por dentro, não espere surpresas. A cabine segue a receita familiar da Audi:
- Um cockpit virtual de 11,9 polegadas
- Uma tela central de infoentretenimento de 14,5 polegadas
- Tela opcional de 10,9 polegadas para o passageiro
- Volante com fundo plano
- Assentos esportivos que provavelmente abraçam você com mais força
É moderno. É descomplicado. É muito Audi.
O desempenho do Audi S6 e-Tron realmente fornecerá potência RS?
Aqui está o problema. Os números são importantes.
O S6 e-tron básico não é lento. Sua bateria de 100 kWh alimenta motores duplos que produzem 543 cv. Zero a 60 acontece em 3,7 segundos. A velocidade máxima atinge 149 mph. Carregue de 10% a 80% em cerca de 20 minutos graças à capacidade de carregamento de 270 kW. estatísticas respeitáveis. Sólido, até.
Os rumores, no entanto, pintaram uma fera diferente. A conversa sobre o RS6 e-tron atingindo 805 cv circulou livremente. Mais de 800 cavalos de potência com uma bateria. Parece emocionante.
As verificações da realidade são enfadonhas, mas necessárias. Se este não for o RS, esse número de 805 cv provavelmente nunca existirá. O rótulo “Desempenho” geralmente significa um avanço em relação ao S, e não um salto quântico para o território RS. Talvez 600 cv? 700? Continua sendo um mistério. A diferença entre S e RS é tradicionalmente enorme na Audi. Sem o emblema RS, os entusiastas terão que decidir se o S Performance é suficiente.
Alguns dizem que sim. A tecnologia está aí. O carregamento é rápido. O corpo está certo. Outros esperam por uma fera que pode não estar chegando.
Então, quem perde? Aqueles que esperam o tradicional trovão do RS6. Em vez disso, eles obtêm um S6 mais rápido. Está melhor? Mais rápido do que antes, certamente. Mas isso carrega o peso do legado?
Essa é uma pergunta que apenas os tempos das voltas na pista podem responder. Até então, os protótipos continuam rodando. Silencioso principalmente.
