Слухи утверждали, что проект мертв. В прошлом году ходили шепотом разговоры о том, что Audi официально похоронила проект RS6 e-tron. Странное совпадение. Прямо после этой предполагаемой «казни» прототипы были замечены в движении. Затем наступила тишина. Или так казалось.
Недавние шпионские снимки около Нюрбургринга полностью меняют повествование. Машина жива. Просто она может не получить тот значок, на который мы надеялись.
В чем разница между производительностью S6 и RS6 e-tron?
Последние засветки выглядят острее, агрессивнее и, вероятно, быстрее стандартной S6 Sportback. Но инсайдеры называют эту версию Performance, а не RS. Это различие важно. Оно объясняет путаницу. Если RS нет, зачем нужны шпионские фото? Потому что версия с повышенной мощностью все же существует.
Визуальные изменения незначительны, но продуманы. Передний бампер получил уникальную отделку с горизонтальными планками по краям. Вертикальные воздушные каналы направляют поток воздуха, а соты радиаторной решетки сохраняют агрессивный вид. Переходя к бокам, вы заметите новые отверстия в крыльях и более широкие спортивные пороги.
А теперь о тормозах. Большие красные суппорты скрываются за крупными дисками, намекая на тормозную способность, выходящую за рамки простого «транспорта для походов в магазин». Задняя часть визуально скромнее: новый бампер, слегка спортивный диффузор и знакомый спойлер от базовой модели. Этого достаточно, чтобы отличить ее. Только что-то.
Audi планирует два кузова для этой компоновки. Вы получите Sportback и Avant (универсал). Шпионские снимки даже засняли универсал на колесах разного размера. Нюанс? Или просто логистика маскировки.
Внутри сюрпризов не ждите. Салон следует привычной формуле Audi:
- 11,9-дюймовая виртуальная приборная панель
- 14,5-дюймовый центральный информационно-развлекательный экран
- Опциональный 10,9-дюймовый дисплей для пассажира
- Рулевое колесо с плоской нижней частью
- Спортивные сиденья, которые, вероятно, обеспечивают более плотную боковую поддержку
Это современно. Это не перегружено деталями. Это очень «Audi».
Действительно ли Audi S6 e-tron Performance обеспечит мощность уровня RS?
Вот в чем загвоздка. Цифры имеют значение.
Базовая S6 e-tron не медленная. Ее аккумулятор емкостью 100 кВт⋅ч питает два двигателя, производящих 543 л.с. Разгон с 0 до 60 миль/ч занимает 3,7 секунды. Максимальная скорость достигает 149 миль/ч. Зарядка с 10% до 80% занимает около 20 минут благодаря мощности зарядки 270 кВт. Уважительные показатели. Надежные, даже.
Слухи, однако, рисовали картину другого зверя. Обсуждения мощности RS6 e-tron на уровне 805 л.с. ходили в большом количестве. 800+ лошадиных сил от аккумуляторной батареи. Звучит захватывающе.
Реальные проверки скучны, но необходимы. Если это не RS, то цифра в 805 л.с., вероятно, никогда не существовала. Метка «Performance» обычно означает шаг выше версии S, а не квантовый скачок в территорию RS. Может быть, 600 л.с.? 700? Это остается тайной. Разрыв между S и RS традиционно огромен у Audi. Без значка RS энтузиастам придется решить, достаточно ли версии S Performance.
Кто-то говорит «да». Технологии на месте. Зарядка быстрая. Кузов правильный. Другие ждут зверя, который, возможно, так и не придет.
Так кто проигрывает? Те, кто ожидал традиционного грома RS6. Вместо них они получают более быструю S6. Это лучше? Определенно быстрее предыдущей. Но несет ли она вес наследия?
Это вопрос, на который могут ответить только времена кругов на треке. До тех пор прототипы продолжают кататься. Преимущественно молча.
Итог: Ожидание истинного RS6 e-tron, возможно, тщетно, но версия S6 Performance предлагает значительный прирост мощности и агрессивный стиль, сохраняя узнаваемый комфорт и технологии Audi.
