Leapmotor está entrando en el campo de batalla de los supermini eléctricos. Acaban de publicar nuevas especificaciones sobre el próximo B03. Este coche apunta directamente al Renault 5 y al VW ID. Polo. Es un ataque directo a los reyes de los segmentos.
El trasfondo aquí importa. Leapmotor es propiedad mayoritaria de Stellantis. Eso significa que comparten recursos con marcas como Vauxhall, Peugeot y Citroen. Pero el B03 nace del mercado chino. Allí se vende como A05. Esta distinción es clave si se sigue su llegada a Europa.
Realidades de la batería, el alcance y la carga
Las especificaciones varían según el mercado. En China, los compradores pueden elegir entre una batería de 39,8 kWh o un paquete más grande de 53 kWh. Las cifras de autonomía parecen generosas. 251 millas para la batería pequeña. 316 millas para el más grande. No te emociones todavía. Estas son cifras de CLTC. China utiliza un ciclo de pruebas diferente. Europa utiliza WLTP. Espere que esas cifras se reduzcan cuando lleguen a nuestras carreteras.
Todavía no sabemos el tamaño exacto de la batería para el lanzamiento en el Reino Unido. Es probable que la llegada no se produzca antes de 2027. Es una larga espera para generar publicidad. Las velocidades de carga siguen siendo un misterio. Lo que sí sabemos es que una recarga del 30% al 80% tarda 16 minutos. Eso es decente. No es líder en su clase, pero es decente.
Opciones de rendimiento y tren motriz
El B03 ofrecerá dos opciones de motor en su mercado local. Sólo tracción delantera. El modelo base produce 94 CV. La versión mejorada ofrece 121 CV. La aceleración a 62 mph tarda 10,5 segundos en la configuración más rápida.
Compare eso con la competencia. La identificación de VW. Polo y Cupra Rival comienzan con 114 CV. Pero también ofrecen versiones de alto rendimiento que alcanzan los 222 CV. El B03 parece centrarse en la eficiencia y la practicidad por encima de la velocidad bruta.
Y no existe una opción híbrida. Tianshu Xin, jefe de Leapmotor International, confirmó que la tecnología de extensión de alcance se mantiene alejada del B03. Ese sistema de propulsión está reservado para el segmento C. Piense en el hatchback B05 o en el SUV B10. Si quieres un vehículo eléctrico, el B03 sigue siendo puramente eléctrico.
Espacio interior que supera el promedio del segmento
Aquí es donde probablemente brilla el B03. Volumen interior. Mide 1.560 mm de altura. Eso da una sensación de apertura. La distancia entre ejes es de 2.605 mm. Los asientos traseros elevados mejoran el espacio para las piernas. Se siente aireado.
Los asientos traseros también son inteligentes. Hay una base plegable similar a los asientos mágicos del Honda Jazz original. Dóblalos hacia abajo y obtendrás un piso de carga plano. La practicidad importa más que los tiempos de vuelta en este rango de precios.
Asistencia técnica y al conductor
Leapmotor incluye mucha tecnología en este automóvil pequeño. El A05 con especificaciones chinas enumera cámaras envolventes. También incluye un sensor LiDAR para sistemas de asistencia al conductor. Esto es inusual para un supermini de menos de £30,000.
La cabina cuenta con una pantalla de conductor digital de 8,8 pulgadas. Una enorme pantalla táctil de 14,6 pulgadas domina el tablero. Debajo del capó, funciona con el último procesador Snapdragon. Los tiempos de respuesta deben ser rápidos. El infoentretenimiento lento es una queja común de los vehículos eléctricos. Esto parece que resuelve eso.
Diseño y Posicionamiento
Visualmente, el B03 deriva del SUV B03X. Pero es más corto y más bajo. Pierde el revestimiento de plástico de los pasos de rueda del SUV. En China, rueda sobre llantas de 16 pulgadas. El B03X europeo obtiene aleaciones de 18 pulgadas. La silueta hasta los pilares traseros sigue siendo idéntica.
Es un hatchback. No es un cruce. No un sedán. Sólo un supermini. Uno práctico. Con grandes baterías y grandes pantallas.
Leapmotor apuesta por el espacio y la tecnología para ganarse a compradores cansados de los mismos viejos diseños europeos. El Renault 5 mola. La identificación. Polo es competente. Pero ninguno ofrece tanta flexibilidad trasera ni este nivel de tecnología de sensores en el nivel de entrada.
¿La fecha de lanzamiento de 2027 acabará con el impulso? Tal vez. O tal vez simplemente les da tiempo a las personas para decidir si realmente quieren un vehículo eléctrico chino en su camino de entrada. Las especificaciones están ahí. El precio es la cuestión.
El B03 apunta a la misma región que el VW ID. Polo pero ofrece una mayor distancia entre ejes para obtener más espacio interior.
