Leapmotor betreedt het elektrische supermini-slagveld. Ze hebben zojuist nieuwe specificaties vrijgegeven voor de aankomende B03. Deze auto mikt rechtstreeks op de Renault 5 en de VW ID. Polo. Het is een directe aanval op de segmentkoningen.
De achtergrond is hier van belang. Leapmotor is voor het merendeel in handen van Stellantis. Dat betekent dat ze middelen delen met merken als Vauxhall, Peugeot en Citroen. Maar de B03 is geboren op de Chinese markt. Daar wordt hij verkocht als de A05. Dit onderscheid is van cruciaal belang als u de aankomst ervan in Europa wilt volgen.
Realiteiten van batterij, bereik en opladen
Specificaties variëren per markt. In China kunnen kopers kiezen tussen een batterij van 39,8 kWh of een groter pakket van 53 kWh. De bereikcijfers zien er genereus uit. 251 mijl voor de kleine batterij. 316 mijl voor de grotere. Raak nog niet opgewonden. Dit zijn CLTC-cijfers. China hanteert een andere testcyclus. Europa maakt gebruik van WLTP. Verwacht dat deze aantallen zullen krimpen als ze op onze wegen terechtkomen.
We weten nog steeds niet het exacte batterijformaat voor de lancering in het VK. Aankomst zal waarschijnlijk pas in 2027 plaatsvinden. Dat is lang wachten op een hype. Laadsnelheden blijven een mysterie. Wat we wel weten is dat een opwaardering van 30% tot 80% 16 minuten duurt. Dat is fatsoenlijk. Niet toonaangevend, maar degelijk.
Prestaties en aandrijflijnkeuzes
De B03 zal twee motoropties aanbieden op zijn thuismarkt. Alleen voorwielaandrijving. Het basismodel levert 94 pk. De verbeterde versie biedt 121 pk. In de snellere opstelling duurt de acceleratie naar 100 km/u 10,5 seconden.
Vergelijk dat eens met de concurrentie. De VW ID. Polo en Cupra Rival beginnen met 114 pk. Maar ze bieden ook prestatieversies met 222 pk. De B03 lijkt gericht op efficiëntie en bruikbaarheid boven pure snelheid.
En er is geen hybride optie. Tianshu Xin, baas van Leapmotor International, bevestigde dat de range-extender-technologie wegblijft van de B03. Die aandrijflijn is gereserveerd voor het C-segment. Denk aan de B05 hatchback of de B10 SUV. Als je een EV wilt, blijft de B03 puur elektrisch.
Binnenruimte die het segmentgemiddelde overtreft
Dit is waar de B03 waarschijnlijk schittert. Binnenvolume. Hij is 1.560 mm hoog. Dat geeft een gevoel van openheid. De wielbasis is 2.605 mm lang. Hooggeplaatste achterbank verbetert de beenruimte. Het voelt luchtig.
De achterstoelen zijn ook slim. Er is een opklapbare basis die lijkt op de magische stoelen van de originele Honda Jazz. Klap ze naar beneden en je krijgt een vlakke laadvloer. Praktisch is belangrijker dan rondetijden in deze prijsklasse.
Technische en chauffeursassistentie
Leapmotor stopt veel technologie in deze kleine auto. De Chinese specificaties A05 vermeldt surroundcamera’s. Het bevat ook een LiDAR-sensor voor rijhulpsystemen. Dat is ongebruikelijk voor een supermini van minder dan £ 30.000.
De cockpit is voorzien van een 8,8-inch digitaal bestuurdersdisplay. Een enorm 14,6-inch touchscreen domineert het dashboard. Onder de motorkap draait hij op de nieuwste Snapdragon-processor. Reactietijden moeten snel zijn. Laggy infotainment is een veel voorkomende EV-klacht. Dit lijkt het op te lossen.
Ontwerp en positionering
Visueel is de B03 afgeleid van de B03X SUV. Maar het is korter en lager. Hij verliest de kunststof wielkastbekleding van de SUV. In China rolt hij op 16-inch wielen. De Europese B03X krijgt 18-inch legeringen. Het silhouet tot aan de achterstijlen blijft identiek.
Het is een hatchback. Geen kruising. Geen sedan. Gewoon een supermini. Een praktische. Met grote batterijen en grote schermen.
Leapmotor zet in op ruimte en technologie om kopers voor zich te winnen die genoeg hebben van dezelfde oude Europese ontwerpen. De Renault 5 is gaaf. De identiteitskaart. Polo is bekwaam. Maar geen van beide biedt zoveel flexibiliteit aan de achterkant of dit niveau van sensortechnologie op instapniveau.
Zal de lanceringsdatum van 2027 het momentum om zeep helpen? Misschien. Of misschien geeft het mensen gewoon de tijd om te beslissen of ze daadwerkelijk een Chinese EV op hun oprit willen hebben. De specificaties zijn er. De prijs is de vraag.
De B03 richt zich op dezelfde regio als de VW ID. Polo biedt echter een hogere wielbasis voor meer binnenruimte.
