Leapmotor entre sur le champ de bataille des supermini électriques. Ils viennent de publier de nouvelles spécifications sur le prochain B03. Cette voiture vise tout droit la Renault 5 et la VW ID. Polo. C’est une attaque directe contre les segments rois.
Le contexte ici compte. Leapmotor est détenue majoritairement par Stellantis. Cela signifie qu’ils partagent des ressources avec des marques comme Vauxhall, Peugeot et Citroën. Mais le B03 est né du marché chinois. Là-bas, il se vend sous le nom d’A05. Cette distinction est essentielle si vous suivez son arrivée en Europe.
Batterie, autonomie et réalités de charge
Les spécifications varient selon le marché. En Chine, les acheteurs peuvent choisir entre une batterie de 39,8 kWh ou un pack plus grand de 53 kWh. Les chiffres de l’autonomie semblent généreux. 251 miles pour la petite batterie. 316 milles pour le plus gros. Ne vous énervez pas pour l’instant. Ce sont les chiffres du CLTC. La Chine utilise un cycle de test différent. L’Europe utilise le WLTP. Attendez-vous à ce que ces chiffres diminuent lorsqu’ils arrivent sur nos routes.
Nous ne connaissons toujours pas la taille exacte de la batterie pour le lancement au Royaume-Uni. L’arrivée n’est probablement pas prévue avant 2027. C’est une longue attente pour le battage médiatique. Les vitesses de chargement restent un mystère. Ce que nous savons, c’est qu’une recharge de 30 à 80 % prend 16 minutes. C’est décent. Pas le meilleur de sa catégorie, mais décent.
Choix de performances et de groupes motopropulseurs
Le B03 proposera deux options de moteur sur son marché domestique. Traction avant uniquement. Le modèle de base développe 94 ch. La version améliorée offre 121 ch. L’accélération à 62 mph prend 10,5 secondes dans la configuration la plus rapide.
Comparez cela à la concurrence. L’identifiant VW. La Polo et la Cupra Rival démarrent avec 114 ch. Mais ils proposent également des versions performantes atteignant 222 ch. Le B03 semble axé sur l’efficacité et la praticité plutôt que sur la vitesse brute.
Et il n’existe pas d’option hybride. Tianshu Xin, patron de Leapmotor International, a confirmé que la technologie du prolongateur d’autonomie reste à l’écart du B03. Ce groupe motopropulseur est réservé au segment C. Pensez à la berline B05 ou au SUV B10. Si vous voulez un véhicule électrique, le B03 reste purement électrique.
Un espace intérieur qui bat la moyenne du segment
C’est là que le B03 brille probablement. Volume intérieur. Il mesure 1 560 mm de haut. Cela donne un sentiment d’ouverture. L’empattement est long de 2 605 mm. Les sièges arrière surélevés améliorent l’espace pour les jambes. C’est aéré.
Les sièges arrière sont également astucieux. Il existe une base rabattable similaire aux sièges magiques de la Honda Jazz d’origine. Pliez-les et vous obtenez un plancher de chargement plat. L’aspect pratique compte plus que les temps au tour dans cette gamme de prix.
Assistance technique et conduite
Leapmotor intègre beaucoup de technologie dans cette petite voiture. La spécification chinoise A05 répertorie les caméras surround. Il comprend également un capteur LiDAR pour les systèmes d’aide à la conduite. C’est inhabituel pour une supermini de moins de 30 000 £.
Le cockpit dispose d’un écran numérique pour le conducteur de 8,8 pouces. Un énorme écran tactile de 14,6 pouces domine le tableau de bord. Sous le capot, il fonctionne sur le dernier processeur Snapdragon. Les temps de réponse doivent être rapides. L’infodivertissement lent est une plainte courante concernant les véhicules électriques. Cela semble résoudre ce problème.
Conception et positionnement
Visuellement, le B03 est dérivé du SUV B03X. Mais il est plus court et plus bas. Il perd le revêtement de passage de roue en plastique du SUV. En Chine, il roule sur des roues de 16 pouces. Le B03X européen reçoit des alliages de 18 pouces. La silhouette jusqu’aux montants arrière reste identique.
C’est une berline. Pas un croisement. Pas une berline. Juste une supermini. Un pratique. Avec de grosses batteries et de grands écrans.
Leapmotor mise sur l’espace et la technologie pour séduire les acheteurs lassés des mêmes vieilles conceptions européennes. La Renault 5 est cool. La pièce d’identité. Polo est compétent. Mais ni l’un ni l’autre n’offre autant de flexibilité arrière ni ce niveau de technologie de capteurs au niveau d’entrée.
La date de lancement de 2027 va-t-elle tuer l’élan ? Peut être. Ou peut-être que cela donne simplement aux gens le temps de décider s’ils veulent réellement un véhicule électrique chinois dans leur allée. Les spécifications sont là. Le prix est la question.
Le B03 cible la même région que le VW ID. Polo mais propose un empattement plus élevé pour plus d’espace intérieur.
