El Reino Unido espera hasta septiembre para el Cupra Raval. Eso parece una eternidad cuando los rumores ya están circulando. Markus Haupt, el jefe de Cupra, no dirá mucho. Pero está insinuando un tope de gama. Algo con mordiente real.
¿El plan actual? Un modelo de 223 CV. Es decente. Viene con control dinámico del chasis y diferencial electrónico de deslizamiento limitado. Tarifa estándar Cupra. Es el primero de cuatro vehículos eléctricos pequeños del grupo VW. La identificación. Polo. La identificación. Cruz. El Epiq de Skoda le sigue más tarde.
Pero VW está cocinando algo más. Los susurros sugieren una identificación caliente. Polo. Un coche por encima del GTI. Entonces, ¿por qué detenerse ahí? Un Raval más rápido no es exagerado.
Haupt dejó esto en Auto Express. “Siempre queremos más… estamos explorando cosas nuevas”. ¿Impreciso? Seguro. ¿Emocionante? Tal vez. “Veamos qué nos depara el futuro”, dijo. Habla típico de un ejecutivo de automóviles. Hay que leer entre líneas.
El Raval no es sólo un paseo urbano. Está destinado a sentirse como un paso adelante.
Llamó al auto un punto de inflexión. Dice que necesita todo lo que representa Cupra. Diseño. Actuación. Pero también sustancia. Materiales de alta calidad. Espacio. Tecnología. “No es sólo un coche urbano”, insiste Haupt. Deberías sentir que pertenece a una clase superior en el momento en que subes.
Ese es el objetivo de todos modos.
El Born es ahora el vehículo eléctrico más grande de Cupra. Se vende bien. Se supone que el Raval lo pasa. Eventualmente. Quizás incluso se convierta en el mayor vendedor de toda la marca. ¿Si ese rumor candente es cierto? Quizás sea así. ¿Quién realmente quiere apostar contra las ventas de rendimiento hoy en día?
Esperemos que no nos dejen esperar las especificaciones. A la carretera abierta no le importan las ventanas de lanzamiento. Sólo le importa qué tan rápido puedas atravesarlo.
