Groot-Brittannië wacht tot september op de Cupra Raval. Dat voelt als een eeuwigheid waarin er al geruchten de ronde doen. Markus Haupt, de baas van Cupra, wil niet veel zeggen. Maar hij zinspeelt op een topper. Iets met een echte bite.
De huidige planning? Een model met 223 pk. Het is fatsoenlijk. Wordt geleverd met dynamische chassiscontrole en dat elektronische sperdifferentieel. Standaard Cupra-tarief. Het is de eerste van vier kleine EV’s van de VW-groep. De identiteitskaart. Polo. De identiteitskaart. Kruis. Skoda’s Epiq volgt later.
Maar VW kookt iets anders. Gefluister suggereert een populaire ID. Polo. Een auto boven de GTI. Dus waarom zou je daar stoppen? Een snellere Raval is geen probleem.
Haupt heeft dit op Auto Express gedropt. “We willen altijd meer… we ontdekken nieuwe dingen.” Onduidelijk? Zeker. Spannend? Misschien. ‘Laten we kijken wat de toekomst brengt’, zei hij. Typische auto-exec-spraak. Je moet tussen de regels door lezen.
De Raval is niet zomaar een stadsrunabout. Het is bedoeld om te voelen als een stapje hogerop.
Hij noemde de auto een gamechanger. Zegt dat het alles nodig heeft waar Cupra voor staat. Ontwerp. Prestatie. Maar ook inhoudelijk. Hoogwaardige materialen. Ruimte. Technologie. “Het is niet alleen een stadsauto”, benadrukt Haupt. Zodra je erin stapt, zou je het gevoel moeten hebben dat hij in een hogere klasse thuishoort.
Dat is sowieso het doel.
De Born is nu Cupra’s grotere EV. Het verkoopt goed. De Raval zou er doorheen moeten. Eventueel. Misschien zelfs de grootste verkoper van het hele merk worden. Of dat hete gerucht waar is? Het zou zomaar kunnen. Wie wil er tegenwoordig echt wedden tegen prestatieverkopen?
Laten we hopen dat ze ons niet alleen maar op specificaties laten wachten. De open weg geeft niets om lanceervensters. Het maakt alleen uit hoe snel je er doorheen kunt gaan.
