América del Norte no quiere cambios fijos.
Realmente no lo hacemos. Cada año llegan aquí sólo veinticinco modelos manuales. Apenas es un error en un país basado en el confort automático y el control de crucero.
Pero BMW M está lanzando el guante de todos modos.
El especial americano
Conozca el M3 CS Handschuter.
Si te suena la palabra “Handschuter”, vuelve a mirar el Z4 M40. Significaba manual. Siempre significa manual en el lenguaje de ingeniería alemán. Aquí, te salva el alma, o al menos hace que tu muñeca se mueva hacia la palanca de cambios.
Este coche sólo existe aquí. O Canadá. El Reino Unido adquirió la versión automática hace años. Incluso obtuvo una variante de gira el año pasado. Estados Unidos ignoró el carro, pero ahora entendemos esto.
¿Por qué?
Porque algunos de nosotros todavía anhelamos la rutina. El resbalón. El ruido.
Más ligero, pero con menos fuerza
Comienza con el peso. Siempre peso.
BMW perdió 34 kg con solo instalar asientos envolventes de fibra de carbono. Agregue ruedas forjadas, escape de titanio y esa carrocería de carbono, y esto es más liviano que el CS normal. El G80 más ligero que puedas comprar, punto.
Los cambios en el chasis importan más que las insignias. Muelles nuevos. Enlaces de eje trasero nuevos.
Se encuentra 6 mm más bajo que el M3 estándar. Amortiguadores tomados del raro M4 CSL. Dirección afinada. Ayudas electrónicas activadas. Quiere que lo conduzcas con fuerza.
¿Las miradas? Sin alterar. Separador se queda. Estancias de parrilla. Cuatro colores disponibles: Verde Isla de Man, Zafiro Negro, Rojo Imola o Violeta Tecno. Elige tu veneno.
Aquí está el truco.
No te gustará esto.
El motor se degrada.
¿Corte de energía para los puristas?
El M3 CS estándar tiene 542 caballos de fuerza. La tracción total lo ayuda a acelerar a 62 mph en 3,4 segundos. Rápido.
El Handschuter tiene 473 caballos de fuerza.
El mismo turbo de seis cilindros en línea, pero sin afinar. Sólo tracción trasera. No hay magia de control de lanzamiento desde las cuatro ruedas. ¿Cero a sesenta? 4,2 segundos.
Eso es ocho décimas de segundo más lento. Toda una vida hablando de autos de alto rendimiento.
¿Por qué quitarle el poder? Quizás BMW piense que no lo necesitarás con el deslizamiento trasero. Quizás simplemente nos odien. ¿O tal vez es porque una automática de seis velocidades no puede manejar el torque adicional como lo hace una manual? No lo sabemos. Sin embargo, el manual se siente vivo. Crudo. Sin filtrar.
¿Te importan los 70 ponis que faltan cuando la respuesta del acelerador es instantánea?
Dolor en el precio
La producción comienza en julio.
¿Números? “Muy limitado”. BMW nunca da una cifra cuando se refiere a “raro y caro”.
El costo duele.
$108,450 en EE.UU. Eso son aproximadamente £ 82,00.
¿En Canadá? $132,50 CAD. Aproximadamente £72.000.
No es un conductor diario para nadie sensato. Es una declaración. Un tramo impositivo. Un homenaje a los conductores que recuerdan cómo se sentían las marchas.
¿En el Reino Unido? Todavía puedes conseguir el M Competition por unas 91.000 libras esterlinas. O ir usado. Encuentra un G80 por poco más de £50.000 si buscas.
El Handschuter no llegará a Europa.
Quizás eso sea lo mejor.
O tal vez nos lo estamos perdiendo.
¿Quién sabe? La palanca de cambios espera.
