Acheter un véhicule revient souvent à résoudre une équation complexe. Vous voulez connaître le MPG. Vous vérifiez les 0 à 60 fois. Vous mesurez l’espace du coffre. Vous comparez les chiffres de puissance et de couple. Le prix compte, évidemment. Mais il y a un numéro qui reçoit rarement l’attention qu’il mérite. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
Que vous conduisiez une berline, un camion lourd, un VUS ou un camping-car, vous devez comprendre cette limite. L’ignorer est un pari avec la physique. Et la physique ne négocie pas.
Ce que signifie réellement GAWR
La définition est simple. Le GAWR est le poids maximum que le fabricant indique qu’un essieu individuel peut supporter. Ce n’est pas une suggestion. C’est une limite stricte.
Les essieux avant et arrière ont leurs propres cotes distinctes. Considérez-le comme une limite de poids pour chaque extrémité du véhicule. Le constructeur automobile calcule cela en fonction de la résistance de la suspension, des pneus et des arbres d’essieu eux-mêmes. Vous ne devez jamais charger un essieu au-delà de ce GAWR spécifié.
Mais qu’est-ce qui compose exactement ce poids ? Le GAWR comprend tout. Le propre poids du véhicule. Passagers. Cargaison. Même le poids du timon si vous remorquez une remorque. Toute cette masse est répartie entre les deux essieux.
GAW vs GAWR : ne les confondez pas
C’est là que la plupart des gens trébuchent. Le GAWR est un nombre constant. Il est estampillé sur une étiquette ou répertorié dans le manuel. Cela ne change pas.
Le poids brut sur essieu (GAW) est différent. Il s’agit du poids réel reposant sur l’essieu à une seconde donnée. C’est fluide. Cela change à chaque fois que vous ajoutez ou supprimez un passager.
Prenons l’exemple d’une camionnette chargée de quatre rochers de 100 livres. Le GAW arrière augmente de 400 livres. Si vous déchargez ces roches, la VAG chute de 400 livres. Le GAWR ? Cela reste exactement le même. La limite ne se soucie pas de votre charge actuelle. Elle ne se soucie que de la capacité structurelle maximale.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
La sécurité est la raison de la limite. Surcharger n’importe quel véhicule est risqué. Mais une répartition inégale est mortelle. Si trop de poids repose sur l’essieu arrière, plusieurs problèmes se produisent simultanément.
Premièrement, la manipulation se dégrade. L’avant se soulève légèrement. La direction devient vague. Vous perdez en réactivité.
Deuxièmement, le freinage en souffre. Les freins avant font le gros du travail lors de la décélération. Si l’arrière est surchargé, les freins avant peuvent surchauffer ou se bloquer de manière imprévisible.
Troisièmement, les composants échouent. Les pneus arrière peuvent éclater sous la pression. La suspension arrière peut se plier. Dans des cas extrêmes, l’essieu peut se casser. Vous perdez le contrôle. Le résultat est souvent un retournement ou une perte de contrôle de la direction.
“Le GAW ne devrait jamais dépasser le GAWR sur aucun véhicule.”
Les remorques ont leurs propres limites GAWR. Un chargement correct est encore plus critique là-bas. Une remorque déséquilibrée peut osciller violemment. Il peut se détacher. Cela peut vous tuer.
Où trouver la limite de votre véhicule
Si vous souhaitez connaître votre GAWR spécifique, regardez le montant de la porte conducteur. Il y a généralement un autocollant. Il répertorie les cotes avant et arrière.
Vous pouvez également vérifier en ligne. La plupart des fabricants publient ces données. Ce n’est pas toujours facile à trouver, mais c’est là.
Les tableaux suivants répertorient les données GAWR pour les modèles Acura et Audi de 2006 à 2009. Utilisez-les comme référence.
Liste GAWR
Selon la marque et l’année modèle de votre voiture ou camion, vous pourrez peut-être trouver le poids nominal brut sur essieu (GAWR) de votre véhicule dans le tableau suivant.
Parcourir par marque
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
-Cadillac
-Chevrolet
-Chrysler
– Esquiver
-Gué
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
-Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
– Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercure
-MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturne
– Scion
– intelligent
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 2325/2090 |
Plus de spécifications Acura :
- PNBV Acura
- Acura PNBC
- Capacité de chargement Acura
- Poids à vide Acura
- Charge utile Acura
- Capacité de remorquage Acura
Audi GAWR
| Année | Modèle | GAWR (avant/arrière) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
- Audi PNBV
- Audi PNBC
- Capacité de transport de marchandises Audi
- Poids à vide Audi
- Charge utile Audi
- Capacité de remorquage Audi
Limites de charge par essieu BMW (2006-2009)
La plupart des guides passionnés passent sous silence les poids des essieux. Ils ne devraient pas. Le poids nominal brut sur essieu (GAWR) définit la limite stricte pour les composants de suspension avant et arrière. Dépassez-le et vous risquez une défaillance structurelle ou une perte de contrôle. Nous examinons les données des BMW de l’ère E90/E92 et des premiers modèles de la série N.
En 2006, la gamme comprenait les variantes 325, 330, série 5 (25i à 550i), la série 7 (750i, 760i), les M3, M5 et M6. Les SUV comme le X3 et le X5 étaient populaires. Les Z4 et Z4M complètent le portefeuille. Les données de ces modèles sont actuellement absentes de la source.
2007 a amené les 328 et 335i. La série 5 s’est poursuivie avec les variantes 25i, 30i et 50i. La série 7 a conservé sa présence haut de gamme. Alpina a rejoint la fête avec le B7. Les M5 et M6 sont restés. Les X3 et X5 sont restés en production. Le Z4 est réapparu, cette fois avec des cotes spécifiques : 2767 lbs à l’avant / 3770 lbs à l’arrière. Les données Z4M sont toujours absentes.
2008 a vu l’introduction de la série 1 (128i, 135i) et des 528i/535i. Les séries 650i et 7 sont restées. Le M3 est revenu au bercail. Le X6 a fait ses débuts en 2008. Les données Z4 et Z4M sont manquantes pour cette année.
2009 a solidifié la programmation. Les séries 1 (128i, 135i) et 3 (328i, 335i) étaient des produits de base. Les 528i, 535i et 550i ont continué. La 750i était présente. Les M3, M5 et M6 étaient tous actifs. X3, X5 et X6 complètent la liste des SUV. Tous les chiffres GAWR pour ces modèles ne sont actuellement pas disponibles dans les données sources.
Pour un contexte plus large sur ces véhicules, consultez BMW PNBV, BMW GCWR, BMW Cargo Carrying Capacity, BMW Curb Weight, BMW Payload et BMW Towing Capacité.
Valeurs nominales des essieux avant et arrière Buick
Le gros du travail de Buick se produit dans les segments des VUS et des camions. Les berlines repoussent rarement les limites d’essieux, ce qui explique les données manquantes pour de nombreux modèles.
Les modèles 2006 comprenaient la LaCrosse, la Lucerne, le Rendez-vous et la Terraza. Le Rainier s’est démarqué avec des cotes spécifiques : 2950 lbs à l’avant / 3200 lbs à l’arrière. Le Terraza était encore plus léger, évalué à 1 148 lb à l’avant / 960 lb à l’arrière.
2007 a conservé la LaCrosse, la Lucerne et le Rendez-vous. Le Rainier a conservé sa note 2950/3200.
En 2008, l’Enclave est entrée sur le marché. Il avait une solide capacité de charge : 3 197 lb à l’avant / 3 527 lb à l’arrière. La Crosse et Lucerne sont restées mais manquaient de données GAWR spécifiques dans cet ensemble de données.
L’année 2009 a conservé la même structure. L’Enclave a conservé sa note 3197/3527. La LaCrosse et la Lucerne ont continué sans limites d’essieux indiquées.
Consultez le PNBV Buick, le PNBV Buick, la Capacité de chargement de Buick, le Poids à vide Buick, la Charge utile Buick et la Capacité de remorquage Buick pour connaître les spécifications complètes.
Données GAWR Cadillac (2006-2009)
Cadillac allie luxe et masse importante. La gamme Escalade est particulièrement robuste. Les CTS et DTS proposent des options de berlines, mais les SUV dominent les discussions portantes.
Les modèles 2006 comprenaient les variantes CTS, CTS-V, DTS, Escalade, SRX, STS et XLR. La CTS avait des valeurs nominales spécifiques : 2 232 lb à l’avant / 2 379 lb à l’arrière. L’Escalade a été notée 3350/4000. L’Escalade ESV a légèrement baissé à 3060/2809. L’Escalade EXT a manipulé de lourdes charges à 3 800/4 000.
En 2007, le CTS a été maintenu à 2 232/2 379. Les gammes Escalade, ESV, EXT, SRX, STS et XLR se sont poursuivies, mais il manque des chiffres GAWR spécifiques pour ces modèles cette année.
En 2008, le CTS a été retiré de la liste. Les familles DTS, Escalade, SRX, STS et XLR sont restées actives. Aucun numéro spécifique n’est fourni pour ces entrées.
2009 a ajouté l’Escalade hybride. Les gammes CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS et XLR ont persisté. Encore une fois, les valeurs GAWR spécifiques sont absentes pour la plupart des modèles.
Vérifiez PNBV Cadillac, PNBV Cadillac, Capacité de chargement de Cadillac, Poids à vide Cadillac, Charge utile Cadillac et Capacité de remorquage Cadillac pour plus de détails.
Capacités de poids des essieux Chevrolet
La gamme Chevrolet s’étend des petits compacts aux énormes camions lourds. La variation du GAWR est énorme.
2006 comprenait l’Avalanche (1500 et 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (y compris MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 et 2500), Tahoe, TrailBlazer (et EXT) et Uplander.
Notes clés en 2006 :
– Avalanche 1500 : 3400/4000
-Avalanche 2500 : 4380/5500
– Colorado : 2533/2896
– Équinoxe : 2535/2535
-Silverado 1500 : 3650/4000
– Silverado 1500 hybride : 3925/3750
– Silverado 1500 SS : 3600/3600
-Silverado 1500 HD : 4410/6000
-Silverado 2500 HD : 4410/6084
-Silverado 3500 HD : 4670/8550
– Banlieue 1500 : 3200/4000
– Banlieue 2500 : 3800/5500
-Tahoe : 3 200/3 750
– TrailBlazer : 2950/3200
– TrailBlazer EXT : 3 100/3 400 **
– Uplander : 2866/2756**
En 2007, l’Avalanche 1500 a augmenté sa cote arrière à 4 100. Le Silverado 1500 a baissé sa cote arrière à 3950. La cote avant du Silverado 2500 HD a chuté à 4 200. La cote avant du Suburban 1500 a augmenté à 3300 et à l’arrière à 4200. L’arrière du Tahoe est passé à 4 100. Le TrailBlazer est resté 2950/3200. L’Uplander est resté 2866/2756. Les cotes Colorado et Equinox sont restées inchangées.
L’année 2008 en a conservé la plupart. Les Silverado 2500 HD et 3500 HD ont conservé leurs cotes avant de 4 200. Le Tahoe et le Tahoe Hybrid partageaient 3 200/4 100. L’Avalanche 1500 détenait 3400/4100. Le Suburban 1500 détenait 3300/4200. Le TrailBlazer détenait 2950/3200.
2009 a introduit un changement étrange pour le Colorado, qui a atteint 5 000/2 633. Le Silverado 1500 a grimpé massivement à 6800/3650. La cote avant du Silverado 2500 HD a doublé pour atteindre 9 200. L’avant du Silverado 3500 HD est tombé à 4200. Le TrailBlazer est tombé à 2450/3200. Le Traverse a fait ses débuts avec 3197/3527. Le Tahoe et le Tahoe Hybrid détenaient 3 200/4 100. Le Suburban 1500 a tenu **330
Limites de charge par essieu Ford
Les données relatives à la gamme Ford de 2006 à 2009 montrent une nette fracture entre les conducteurs quotidiens et les poids lourds. Si vous regardez des voitures particulières comme la Crown Victoria, la Mustang ou la Focus, aucun chiffre GAWR n’est répertorié. C’est généralement parce que ces spécifications ne sont pas standard pour les véhicules non conçus pour un remorquage lourd ou un usage commercial. Mais si vous transportez quelque chose de lourd, les chiffres comptent.
Pour les fourgons Ford Série E 2006, les limites sont considérables. Un E-150 supporte 3 240 lb à l’avant et 3 800 lb à l’arrière. Passez au E-250 et vous obtenez 3 550 à l’avant et 5 520 à l’arrière. Le E-350 Super Duty est la vraie bête ici, avec 3 700 à l’avant et 6 195 livres sur l’essieu arrière.
Les micros suivent une logique similaire. Le F-150 plafonne à 3 450 à l’avant et à 3 800 à l’arrière. Le F-250 passe à 3 800 à l’avant et à 6 100 à l’arrière. Le F-350 est l’endroit où les choses deviennent sérieuses, avec 3 800 livres à l’avant et 7 000 à l’arrière.
En 2008, les chiffres de la Série E ont légèrement changé. L’essieu avant du E-150 augmente à 3 700 lb, tandis que l’arrière descend légèrement à 5 120. Le E-350 Super Duty voit un essieu arrière augmenter à 6 084 lb. Le F-350 voit également un changement de limite arrière, tombant à 6 262 livres, probablement en raison de mises à jour spécifiques du châssis ou de la suspension pour cette année modèle.
Comparaisons GMC et Honda
Les chiffres de GMC sont souvent plus élevés pour les véhicules de classe similaire, reflétant leur châssis plus robuste sur certains modèles. Le Sierra 3500 2006 a un GAWR arrière de 6 500 lb. Le Yukon XL se situe à 3 200 à l’avant et à 4 000 à l’arrière.
Honda est différent. La plupart de leur gamme manque de données GAWR dans ces enregistrements. L’Odyssey est une valeur aberrante constante, se situant à 2833 à l’avant et à 3197 à l’arrière sur la période 2006-2009. Le Ridgeline reste stable à environ 3 100 à l’avant et 3 252 à l’arrière au cours de ses dernières années.
Limites des Hummer et Hyundai
Les Hummer H2 sont construits pour être robustes. Ils détiennent un 4 000 à l’avant et un 5 000 à l’arrière de 2006 à 2009. Le H1 Alpha est encore plus rigide à l’arrière, atteignant 6 800 livres.
Les données de Hyundai sont rares. La mini-fourgonnette Entourage et le SUV Santa Fe partagent des limites identiques : 2 998 à l’avant et 3 064 à l’arrière pour l’Entourage, et 2 976 à l’avant et 3 197 à l’arrière pour le Santa Fe. Ces chiffres restent stables jusqu’en 2008.
Spécifications Infiniti et Isuzu
Les modèles de luxe Infiniti ne disposent généralement pas de ces notes de style commercial. Les séries QX56 et FX ne répertorient pas les divisions avant/arrière dans cet ensemble de données.
Isuzu est intéressant. L’Ascender détient une cote constante de 2 950 à l’avant et de 3 200 à l’arrière de 2006 à 2008. Les camionnettes i-290 et i-370 partagent des cotes identiques : 2 533 à l’avant et 2 896 à l’arrière.
Jaguar et notes finales
Les entrées Jaguar de 2006 à 2009 sont toutes vierges. Aucune donnée GAWR pour les types S, X-Type, XJ8, XK ou XF. Cela suggère qu’ils ne publient pas ces limites d’essieux spécifiques dans les manuels du propriétaire standard ou qu’ils ne sont pas pertinents pour le marché cible pour ces fiches techniques spécifiques.
L’absence de données pour un si grand nombre de véhicules met en évidence une lacune dans la manière dont les constructeurs déclarent les limites de poids. Pour les amateurs de modifications de suspension ou de planification de charges lourdes, l’absence de séparation avant/arrière pour la plupart des berlines et multisegments laisse deviner. Vous devez plutôt compter sur le poids à vide et la capacité de charge utile.
“L’essieu arrière est généralement le facteur limitant. Vérifiez toujours le GAWR arrière en premier.”
Si vous remorquez, le GCWR est plus important, mais les limites d’essieux constituent les contraintes physiques les plus strictes. Les dépasser n’annule pas seulement les garanties. Ça casse les essieux.
L’écart entre les données et la réalité
La plupart des tableaux ci-dessus sont remplis de tirets. Ce n’est pas une erreur de formatage. C’est un aveu que pour de nombreuses berlines et multisegments, le constructeur n’a pas publié de chiffres de poids nominal brut sur essieu (GAWR) pour le grand public.
GAWR est la charge maximale de sécurité qu’un seul essieu peut supporter. Ce n’est pas théorique. Il est estampillé sur un autocollant à l’intérieur du montant de votre porte ou répertorié dans le manuel du propriétaire. Si vous l’ignorez, vous risquez une défaillance structurelle.
Certaines marques facilitent cela. D’autres vous font creuser.
Jeep : la norme tout-terrain
Jeep publie GAWR pour ses camions et SUV robustes. Cela a du sens. Les Wranglers et les Commanders sont construits pour les abus. Le Liberty (2006-2007) supporte 2 750 livres à l’avant et 3 150 livres à l’arrière. Le Wrangler (2006-2009) connaît de légères améliorations au fil des ans, passant de 2 200/2 650 lb à un solide 2 650/3 400 lb en 2009.
Le commandant et la boussole ? Tirets. Le Grand Cherokee ? Se précipite également au cours de ces années.
“Jeep publie le GAWR pour ses camions et SUV robustes. Cela est logique. Les Wranglers et les Commanders sont construits pour les abus.”
Si vous remorquez un bateau avec un Patriot 2008, vous devinez. Le Patriot ne dispose pas de limites publiées pour les essieux avant/arrière dans cet ensemble de données.
Kia : le choix économique
Les données de Kia sont inégales mais spécifiques lorsqu’elles sont disponibles. Les Sorento et Sedona 2006 partagent des cotes identiques : 3 307 lb à l’avant et à l’arrière pour le Sorento, 2 998/3 064 lb pour la Sedona. Le Sportage (2006-2008) pèse 2 579 lb à l’avant et 2 425 lb à l’arrière.
En 2007, les Rio et Rio 5 obtiennent leurs propres statistiques GAWR : 1 918 lb à l’avant, 1 874 lb à l’arrière. C’est une fenêtre étroite. Emballez trop de chargement dans le coffre d’une Rio 2007 et vous pourriez dépasser la limite de l’essieu arrière avant d’atteindre la capacité de charge utile totale du véhicule.
Le Borrego (2009) et d’autres modèles comme l’Amanti et l’Optima présentent des tirets. Vous devrez calculer cela manuellement en utilisant les spécifications de poids à vide et de charge utile si vous modifiez ces véhicules.
Land Rover : luxe et poids
Les annonces de Land Rover sont presque entièrement vides ces années-là. Le LR2 (2009) brise la séquence avec 2 885 lb à l’avant et 2 995 lb à l’arrière. Mais les Range Rover et LR3 pour 2006-2009 ? Tirets.
Ce n’est pas un oubli. C’est probablement parce que la dynamique de la suspension et du châssis de ces véhicules est si complexe qu’un seul chiffre statique ne raconte pas toute l’histoire. Ou bien les données n’ont tout simplement jamais été numérisées à des fins de comparaison publique.
Si vous remorquez avec un Range Rover Sport 2008, vérifiez la plaque. Ne devinez pas. Le tiret dans ce tableau signifie que les données ne figurent pas dans la liste de référence standard.
Lexus : ingénierie de précision
Lexus ne publie pas de GAWR pour sa gamme de luxe. Pas l’ES 350. Pas le LS 460. Pas même le lourd GX 470 ou LX 570.
Regardez le tableau de 2009. Chaque modèle, de l’IS-F au RX 350, possède un tableau de bord.
Ceci est courant pour les berlines haut de gamme. L’accent est mis sur le PNBV total (poids nominal brut du véhicule) et le PNBC (poids nominal brut combiné). La répartition des essieux est gérée par un réglage sophistiqué de la suspension. Si vous surchargez l’arrière d’un LS 460, vous ne risquez pas de faire exploser un ressort à lames (il n’y en a pas), mais vous détruirez les supports de sous-châssis arrière ou provoquerez des bizarreries de manipulation dangereuses.
Lincoln : les poids lourds grandeur nature
Lincoln est l’une des rares marques ici à publier GAWR pour ses principaux frappeurs lourds. Le Mark LT (2006-2008) pèse 3 450 lb à l’avant et 3 850 lb à l’arrière. Le Navigator reste stable à 3 300/4 128 lb (2006) et se resserre jusqu’à 3 350/4 300 lb (2007-2008), puis 3 450/3 850 lb (2009).
Remarquez le saut de l’essieu arrière dans le Navigator 2009. Il passe de 4 300 à 3 850 livres. Pourquoi? Probablement un changement dans les spécifications de l’année modèle ou un changement dans la façon dont la note est calculée pour les nouveaux niveaux de finition. Vérifiez l’autocollant de votre montant de porte. La note 2009 peut être différente pour votre configuration spécifique.
Les MKZ et MKX ? Tirets. Encore une fois, les crossovers et les berlines de luxe ignorent souvent ce point de données publiques spécifique.
Mazda : Les surprises du pick-up
Les camionnettes Mazda de la série B (B2300, B3000, B4000) ont publié le GAWR. Le B4000 (2006-2009) supporte 2 850 lb à l’avant et 2 750 lb à l’arrière.
Les Mazda3 et Mazda6 ? Tirets. Sauf pour les variantes de performance. La MazdaSpeed3 2007 a un PNB de 2 216 lb à l’avant et de 2 064 lb à l’arrière. La MazdaSpeed6 2006 pèse 2 449/2 103 lb.
Pourquoi publier pour les modèles Speed et non pour les modèles de base ? Peut-être parce que les propriétaires de Speed sont plus susceptibles de modifier ou de remorquer. Ou peut-être que les données étaient simplement plus faciles à obtenir.
Le MX-5 (Miata) obtient une note en 2007 (2 449/2 103 lbs), mais chute à un tiret en 2006 et 2008. Suivi des données incohérent.
Mercedes-Benz : aucune donnée publique
Mercedes-Benz. 2006-2009. Chaque modèle, de la Classe C à la SLR McLaren, présente un tiret.
C’est frustrant pour les passionnés. Si vous remorquez une remorque avec un ML550 2009, vous devez savoir si l’essieu arrière peut supporter la charge. Le ML350 dispose également d’un tableau de bord.
Vous devez vous fier au PNBV et au poids à vide. Soustrayez le poids à vide du PNBV pour obtenir la charge utile. Distribuez ensuite cette charge utile. Mais vous ne trouverez pas de numéro spécifique « 2,xxx lbs par essieu » dans cet ensemble de données.
“Mercedes-Benz. 2006-2009. Chaque modèle, de la Classe C à la SLR McLaren, présente un tiret.”
Mercure : Les Ford Twins
Mercury partage des plates-formes avec Ford. Le Mountaineer (2006) a un GAWR de 2 860 lb à l’avant et de 3 340 lb à l’arrière. Mais de 2007 à 2009, c’est un élan.
Le Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego et Sable ont tous des tirets.
Cela suggère que Mercury a cessé de publier ces valeurs nominales d’essieux spécifiques après 2006, ou qu’elles ne les ont jamais inscrites dans la base de données publique. Compte tenu de la connexion Ford, vous trouverez peut-être de meilleures données en recherchant le Ford Explorer (jumeau Mountaineer) ou le Ford Five Hundred (jumeau Milan). Mais à proprement parler, les données GAWR spécifiques à Mercure disparaissent rapidement.
MINI : La petite mais spécifique
MINI fournit GAWR pour ses petits modèles. Le Cooper Convertible 2007 pèse 1 918 lb à l’avant et 1 697 lb à l’arrière. Le Cooper Hardtop pèse 1 929 lb à l’avant et 1 653 lb à l’arrière.
Le Clubman 2008 est à la hauteur : 1 830 lb à l’avant et à l’arrière.
Les modèles John Cooper Works (JCW) 2009 affichent une capacité arrière plus élevée. Le JCW Clubman pèse 1 929 lb à l’avant et 1 863 lb à l’arrière. Le JCW Hardtop pèse 1 918 lb à l’avant et 1 676 lb à l’arrière.
Pourquoi cette différence ? Les modèles JCW ont une suspension plus rigide et des composants renforcés. Les données le reflètent. Si vous transportez un équipement audio lourd dans un JCW Clubman, l’essieu arrière peut supporter plus de charge que la Cooper de base.
L’essentiel
Regardez les tirets. Ce ne sont pas des espaces vides. Il leur manque des informations.
Pour Jeep, Lincoln et MINI, vous disposez de chiffres concrets. Pour Lexus, Mercedes et la plupart des Mazda, ce n’est pas le cas.
Si vous modifiez un véhicule ou remorquez une charge lourde, le tiret est un signal d’alarme. Cela signifie que vous devez calculer votre charge utile manuellement.
- Trouvez le PNBV (autocollant du montant de porte).
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Limites de charge Mitsubishi et spécifications de l’essieu avant Nissan
Les données sont rares ici, mais lorsqu’elles existent, elles sont importantes. Le Mitsubishi Raider a dominé les premières inscriptions avec une répartition de 3 100/3 600 lb de l’avant à l’arrière. Il est resté stable de 2006 à 2009. Tous les autres modèles Mitsubishi (Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander) sont apparus sans aucune donnée GAWR répertoriée. Vous êtes seul pour cela, à moins que vous ne fouilliez dans les manuels du châssis.
Nissan a pris le relais avec quelques chiffres concrets. L’Altima 2006 transportait 2399/1991 livres. En 2007, le Frontier est passé à 3 296/3 197 livres et le Titan à 3 300/3 800 livres. The Frontier a conservé cette division 3296/3197 jusqu’en 2009. La GT-R est apparue en 2009 sans données, tout comme l’Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa et Xterra. Si vous remorquez avec un Titan de cette époque, vous disposez d’un essieu arrière pouvant supporter 3 800 lb. C’est important pour une plate-forme de camion pleine grandeur.
Valeurs nominales des essieux Pontiac et Porsche
Les chiffres de Pontiac étaient minces. Le Torrent était constant à 2535/2535 lbs de 2006 à 2009. Le Grand Prix 2007 avait une entrée étrange de 62/38 lbs. Cela ressemble à une erreur de données ou à un espace réservé dans le matériel source. Ignorez-le. Les G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice et Vibe n’avaient aucun chiffre GAWR répertorié au cours de leurs années de production. C’est une ville fantôme de données.
Porsche ne s’en sort pas beaucoup mieux pour les passionnés à la recherche de spécifications strictes. Le Cayenne 2006 n’avait aucune donnée. La gamme 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – était entièrement vierge. Idem pour les 911 Carrera, Boxster, Cayenne et Cayman 2009. Vous ne trouverez aucune cote GAWR dans ces tableaux pour aucune Porsche. Vous devrez consulter le décodage du VIN ou le manuel du propriétaire pour connaître les limites réelles des essieux.
Capacité de charge Saab et spécifications de l’essieu avant Saturn
Saab est entré dans la mêlée avec le 9-7X. Il transportait 2 950/3 400 livres de 2008 à 2009. Les 9-2X, 9-3 et 9-5 n’avaient aucune donnée. Le 9-7X était essentiellement un camion portant le badge GMT900, ces chiffres correspondent donc aux plates-formes Yukon et Tahoe. Le reste de la programmation est une page vierge.
Les données de Saturne sont également limitées mais spécifiques. L’Outlook était le seul modèle avec des chiffres GAWR cohérents, se maintenant à 3 197/3 527 lb de 2007 à 2009. Les Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE et VUE Hybrid n’avaient aucune note répertoriée. Si vous modifiez un Saturn Outlook, vous disposez d’une référence. Pour tout le reste, vous devinez ou mesurez.
Données Scion, smart et Subaru GAWR
Scion n’offrait presque rien. Les tC, xA, xB, xB et xD sont tous apparus vides. Aucune cote d’essieu avant ou arrière dans cet ensemble de données. Il s’agit d’une lacune dans le dossier qui rend plus difficile la planification de modifications importantes.
La smart fortwo est apparue en 2008 sans aucune donnée. Aussi simple que ça.
La liste de Subaru était complète mais dépourvue de chiffres GAWR. Des B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi 2006, Legacy Sedan/Wagon, Outback aux Forester, Legacy, Outback et Tribeca 2009, chaque modèle présentait un tiret. Pas de chiffres. Vous devrez consulter l’étiquette d’homologation du véhicule ou les documents techniques du fabricant pour connaître les limites de charge réelles.
Limites de charge Suzuki et valeurs nominales des essieux Toyota
Suzuki a fourni plus de données utilitaires. L’Aerio 2006 pesait 1918/1940 livres. Le Forenza pesait 1918/1764 livres. Le XL7 pesait 2205/2866 livres. En 2007, l’Aerio et le Forenza sont restés stables. Le SX4 est entré à 2050/1786 lbs. Le XL7 est passé à 2590/2921 livres. Le Forenza 2008 est resté à 1918/1764 livres, et le XL7 est resté à 2590/2921 livres. Les Equator, Grand Vitara, SX4 et XL7 2009 n’avaient aucune donnée. La capacité de l’essieu arrière du XL7 est de près de 3 000 lb. C’est respectable pour un SUV intermédiaire.
Les données de Toyota étaient dispersées mais claires sur des modèles spécifiques. Le Land Cruiser 2006 pesait 3 595/4 220 livres. Le RAV4 pesait 2535/2435 livres. Le Land Cruiser 2007 détenait 3 595/4 220 livres. Le RAV4 est passé à 4430/4730 livres. Le Tundra est entré à 3900/3800 lbs. Le Land Cruiser 2008 ne disposait d’aucune donnée. Le RAV4 est retombé à 2535/2435 livres. Le RAV4 2009 a répété la répartition 2535/2435. La plupart des autres Toyota – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (en 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser – n’avaient aucun chiffre GAWR répertorié.
La cote 2007 du Tundra de 3 900/3 800 lb est remarquable. Il présente une répartition de charge équilibrée par rapport à la division avant lourde du RAV4 certaines années. L’essieu arrière du Land Cruiser supportant 4 220 livres est robuste. Il est construit pour le travail. Le reste de la gamme Toyota est silencieux dans cet ensemble de données. Il vous reste les valeurs aberrantes.
Pourquoi ces chiffres sont importants
Les données manquantes ne sont pas neutres. Cela oblige à chercher ailleurs. Lorsque la table est vide, vous vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Vous vérifiez le VIN. Vous consultez le manuel du propriétaire. Les chiffres dans ces tableaux sont des instantanés. Ce ne sont pas des vérités universelles. C’est ce qui a été enregistré.
Les Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 et Tundra ont des évaluations concrètes. Utilisez-les. Ce sont les ancres. Le reste n’est que spéculation.
La spéculation est dangereuse lorsque vous chargez un lit ou remorquez une remorque. Vous ne devinez pas. Vous mesurez. Vous calculez. Vous respectez le métal. Le métal ne se soucie pas de vos hypothèses. Il se soucie des kilos.
C’est dans l’écart entre ce qui est indiqué et ce qui est nécessaire que se produisent les erreurs. Une mauvaise charge par essieu peut briser un ressort à lames. Il peut casser un bras de commande. Cela peut mettre fin à un voyage en voiture. Cela n’en vaut pas la peine.
Tenez-vous-en aux chiffres qui sont là. Faites confiance à ceux que vous pouvez vérifier. Le reste c’est du bruit.
Qu’en est-il de la charge utile et du remorquage ?
Les tableaux ici ne sont que GAWR. Ils ne vous disent pas combien de marchandises vous pouvez transporter. Ils ne vous disent pas combien vous pouvez remorquer. Ils ne vous disent pas le PNBV ou le GCWR. Ce sont des calculs différents. Ils nécessitent un poids à vide. Ils nécessitent une capacité de charge utile. Ils nécessitent des spécifications de moteur. Ils nécessitent des niveaux de refroidissement de la transmission.
Si vous avez besoin de ces numéros, vous les recherchez. Ils sont dans les manuels. Ils sont dans les brochures. Ils ne figurent pas dans cette liste. Cette liste concerne les limites d’essieux. Juste les limites d’essieux. Rien de plus.
Ne confondez pas GAWR avec charge utile. La charge utile est ce qui se trouve sur le camion. GAWR est ce que l’essieu peut contenir. La différence réside dans le véhicule lui-même. Les pneus. La suspension. Le cadre. Les freins.
C’est une chaîne. Si un lien se brise, tout échoue. L’essieu est un maillon fort. Mais ce n’est pas le seul. Vérifiez les pneus. Vérifiez les freins. Vérifiez le cadre.
Les données se terminent ici. Le reste dépend de vous.
Les données relatives au poids nominal brut par essieu (GAWR) de Volkswagen et de Volvo dressent un tableau de deux philosophies d’ingénierie très différentes au milieu des années 2000. Si vous envisagez de remorquer ou de transporter des charges lourdes, les chiffres comptent plus que le badge.
Volkswagen GAWR
L’approche de Volkswagen en matière de cotes d’essieux à cette époque était étonnamment rare dans la documentation publique. Pour la grande majorité de leur gamme – Golf, GTI, Jetta, Beetle (coupé et cabriolet), Passat, Phaeton, Rabbit et Touareg – les chiffres GAWR avant et arrière spécifiques ne sont pas répertoriés dans les guides de consommation standard. Cette absence est frustrante si l’on essaie de calculer la répartition exacte du poids, surtout pour le Touareg, qui est construit sur une plate-forme semblable à un camion.
Les R32 2008 et Tiguan 2009 ne disposent pas non plus de ces pannes spécifiques dans les sources disponibles. Le Routan, leur minifourgonnette, partage cet écart.
Voici ce que nous savons des points de données disponibles :
Modèles Volkswagen 2006
Golf
GTI
Jetta
* Coccinelle cabriolet
* Coccinelle Coupé
* Passat Berline
* Phaéton
* Lapin
Touareg
Modèles Volkswagen 2007
- Éos
GTI
Jetta - Coccinelle cabriolet
- Coccinelle Coupé
- Passat Berline
- Passat Wagon
- Lapin
*Touareg
Modèles Volkswagen 2008
- Éos
GLI
GTI
*Jetta - Coccinelle cabriolet
- Coccinelle Coupé
- Passat Berline
- Passat Wagon
*R32 - Lapin
*Touareg2
Modèles Volkswagen 2009
- Éos
GLI
GTI - Berline Jetta
- Jetta familiale sport
- Coccinelle cabriolet
- Coccinelle Coupé
- Passat Berline
- Passat Wagon
- Lapin
- Routine
Tiguan
Touareg2
Pour ces véhicules, vous devez vous fier au Volkswagen PNBV (poids nominal brut du véhicule) et soustraire le poids estimé sur l’essieu avant pour obtenir une estimation approximative de l’arrière, ou vice versa. Ce n’est pas précis. Si vous modifiez un R32 pour une utilisation sur piste ou pour le remorquage avec un Touareg, vérifiez l’autocollant du montant de porte. C’est la seule source légale de vérité.
Volvo GAWR
Volvo a été plus transparent avec ses caractéristiques d’essieux, en particulier pour ses plus grandes plates-formes. Les gammes XC90 et V70/XC70 fournissent des chiffres concrets que vous pouvez réellement utiliser pour la planification du chargement.
Modèles Volvo 2006
C70
S40
S60
* S80 : 2 230/2 290 (lbs avant/arrière)
V50
V70
XC70
* XC90 : 2 820/3 150 (lbs avant/arrière)
Modèles Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
V50
V70
XC70
* XC90 : 2 820/3 150 * (lbs avant/arrière)
Modèles Volvo 2008
Le V70 a vu ici un changement dans sa note.
C30
C70
S40
* S60
S80
V50
* V70 : 2 690/2 513 (lbs avant/arrière)
* XC70 : 2 800/2 646 (lbs avant/arrière)
* XC90 : *2820/31
