La production se termine.
La Volkswagen Polo GTi à essence quitte la scène.
Eh bien, plus précisément la version à combustion interne. Il est supprimé en Australie et à l’étranger, avec le rappel dans les mois à venir pour les unités de l’année modèle 2027.
Un porte-parole de VW ne l’a pas édulcoré.
“Il nous reste un nombre limité de nouvelles Polo_GTi.”
Disponibilité? Cela varie.
Si vous en voulez un, appelez un revendeur maintenant.
N’attendez pas.
C’est la même urgence que celle que nous avons constatée lorsque d’autres icônes ont commencé à disparaître, sauf que celle-ci est là depuis 2005.
Débuts avec le Mk4.
C’est un incontournable.
Mais l’histoire ne concerne pas seulement la mort.
Il s’agit de remplacement.
L’interrupteur électrique
Volkswagen a dévoilé l’ID électrique. Polo_GTi.
Il sera en prévente en Allemagne cet automne.
Septembre à novembre.
Voici la technologie, car vous voudrez savoir si elle est bonne :
– Moteur électrique de 166 kW
– 290Nm de couple
– Batterie lithium-ion de 52 kWh
De zéro à 100 km/h en 6,8 secondes.
Gamme? 424 km en WLTP.
Laissez cela pénétrer.
6,8 secondes.
La version essence sortante ? Également 6,8 secondes.
Même vitesse. Âme différente.
Le modèle essence utilise un moteur turboessence de 2,0 litres développant 147 kW et 320 Nm. Il envoie la puissance aux roues avant via une boîte automatique DSG à six vitesses. La version électrique ? Entraînement direct. Pas de vitesses. Juste un couple instantané et un habitacle plus silencieux.
La pièce d’identité. Polo est lancée à l’occasion du 50e anniversaire du badge GTi.
Pensez-y une seconde.
Cinquante ans de performances de combustion remplacés par le silence des batteries.
Le dilemme australien
Voici le piège.
Est-ce que la pièce d’identité. Le polo est-il vraiment venu en Australie ?
Personne ne dit encore « oui ».
Arjun Nidigallu, responsable des produits chez VW Australie, l’a expliqué sans détour à CarExpert.
“Nous devons suivre cette courbe.”
Il parle de la courbe des prix.
Les attentes en matière de portée comptent.
Le prix compte davantage.
“Nous ne sommes pas contre les non-SUV”, a déclaré Nidigallu. “Je pense que l’importance accordée aux SUV pourrait être une erreur.”
Piergiorgio Pinto, directeur des véhicules de tourisme, est d’accord.
L’Australie adore les SUV.
La structure du marché ici est différente de celle de l’Europe.
Tarification différente.
Potentiel de volume différent.
“Tout ce qui est électrifié est prioritaire”, a noté Pinto.
Mais priorité ne signifie pas lancement automatique.
Il faut que cela ait du sens sur le marché.
À l’heure actuelle, pour le segment des petits véhicules électriques, c’est un grand « peut-être ».
Le jeu plus large
Cela ne se produit pas de manière isolée.
VW lance une plate-forme EV moins chère appelée MEB+.
C’est la ligne budgétaire de la transition électrique.
Cupra a développé la plateforme.
Skoda l’utilise.
Volkswagen l’utilise.
Quatre nouveaux véhicules électriques abordables proviennent de cette boîte à outils :
– Identifiant VW. Polo : La petite trappe.
– IDENTIFIANT. Cross : L’équivalent du crossover. Portée jusqu’à 420 km.
– Skoda Epiq : SUV compact. Vous venez en Australie en 2027 ? Skoda dit oui.
– Cupra Raval : La berline au look pointu de la filiale espagnole.
Le tout construit en Espagne.
Usine de Martorell.
L’objectif est une tarification agressive.
Prix de départ objectif : 25 000 €.
Cela représente environ 40 700 A$.
Est-ce abordable en Australie ?
À peine.
En Europe, elle concurrence les voitures traditionnelles bon marché. Ici, cela se heurte aux véhicules électriques compacts haut de gamme de 45 000 à 50 000 $. La barrière n’est pas de 25,00 € ici. C’est plus proche de 35 000 A$ ou moins.
VW le sait.
C’est pourquoi le ID. EVERY1 existe.
Concept présenté.
La renaissance des micro-voitures.
Successeur spirituel du Up!.
Prix objectif : 20 000 € (environ 32,50 A$).
Date de lancement : 2027.
Alors, où en sont les fans de Polo_GTi ?
Vous avez quelques mois pour acheter une légende du pétrole.
Après, c’est parti.
Et si le VE ne vient pas ?
Eh bien, peut-être que la Polo essence reste sans le moteur chaud.
Peut-être pas.
L’industrie évolue.
Rapide.
Et cela ne se soucie pas de la sentimentalité.
