De grands mouvements se produisent.
Stellantis et Dongfeng ont signé un protocole d’accord non contraignant. Ils forment une coentreprise. L’objectif est simple mais massif : conquérir l’Europe avec les véhicules à énergies nouvelles de Dongfeng.
Pensez à l’échelle. Il ne s’agit pas seulement de vendre des voitures. Cela couvre les ventes, la distribution, la fabrication, l’achat de pièces et même la recherche et le développement.
La scission
Les chiffres comptent ici. Stellantis prend 51 %. Dongfeng prend 49 %. Stellantis dirige le spectacle, dirigeant l’entreprise depuis son siège européen.
Ils veulent d’abord vendre les modèles Voyah. Voyah est la marque électrique haut de gamme de Dongfeng. Mais cela va plus loin que le déplacement du métal. Ils achèteront des pièces ensemble et concevront les choses côte à côte.
Des sources proches de l’affaire racontent au National Business Daily quelque chose d’intéressant. Ils pourraient faire des Voyahs en France. Plus précisément à l’usine Stellantis de Rennes. C’est juste à l’étude pour l’instant, mais imaginez les implications des conceptions chinoises qui quittent les portes des usines d’Europe occidentale.
Le plan annoncé aujourd’hui élève le partenariat… ce qui profitera aux clients du monde entier. —Antonio Filosa
Voyah n’est pas nouveau dans le monde. Ils sont présents dans quarante pays. Plus de 240 points de vente vous attendent. Leur stratégie est brutale : creuser l’Europe, s’implanter au Moyen-Orient, pénétrer les marchés de la conduite à droite.
Ce dernier a des dents. La version RHD du Voyah Dream sortira plus tard cette année.
Yang Qing, le patron de Dongfeng, parle d’efficacité et de changements mondiaux. Il affirme que la coentreprise accélère l’expansion de Dongfeng tout en aidant Stellantis à planifier son avenir. Cela ressemble à un compromis. Technologie et accès au marché échangés dans une salle de conférence.
Un rythme familier
Cela semble lié à des choses déjà en mouvement. Le 15 mai dernier, les deux groupes se sont serré la main pour Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile. L’usine de Wuhan ? Elle commencera à fabriquer de nouveaux NEV pour Peugeot et Jeep pour le reste du monde en 2027.
Les cercles continuent de tourner.
Voyah lui-même se produit. Pendant douze mois consécutifs, ils ont vendu plus de 10 000 unités. Sauf en février, où le Nouvel An lunaire a ralenti les choses. Même avec cette baisse, la dynamique est là.
Le marché évolue rapidement. Des alliances se forment et évoluent du jour au lendemain. Stellantis apporte son empreinte sur la technologie chinoise de Dongfeng.
Est-ce que ça va coller ? Le temps nous le dira, mais les roues tournent désormais.
