Chevrolet Impala menduduki puncak daftar merek mobil paling tahan lama di Amerika. Perusahaan ini mampu bertahan dari naik turunnya pesaing dan perubahan tren pasar. Artikel ini menelusuri sejarah lencana dan mengeksplorasi bagaimana lencana tersebut dimulai, di mana kesalahannya, dan mengapa lencana tersebut masih ada.
Nama ini pertama kali muncul pada model tahun 1958. Itu melekat pada Chevrolet Bel Air Impala. Ini adalah andalan baru Chevrolet. Letaknya di bagian atas seri.
Impala asli mengambil platform Bel Air dan menambahkan krom. Itu lebih rapi. Kelihatannya mahal. Pembeli bisa mendapatkannya sebagai hardtop dua pintu. Itu juga satu-satunya Chevrolet ukuran penuh yang ditawarkan sebagai mobil convertible pada tahun itu.
Impala tetap menjadi yang teratas di kelasnya hingga tahun 1966. Tahun itu, General Motors memutuskan untuk memasuki pasar mobil mewah pribadi. Mereka mengambil nama Impala dan menyepuhnya lebih lanjut. Hal ini menciptakan Chevrolet Caprice. Caprice bahkan lebih mewah.
Setelah tahun 1966, posisi Impala melemah. Selama lebih dari 10 tahun ia berada di bawah Caprice. Pada tahun 1976, keadaan kembali berubah. Chevrolet menggunakan nama yang pernah terkenal ini untuk mengidentifikasi model Chevrolet entry-level besarnya. Lencana tingkat atas menjadi opsi tingkat terendah.
Kebingungan dalam barisan ini tidak menghentikan momen kejayaan papan nama tersebut. Impala yang dihidupkan kembali benar-benar lepas landas pada tahun 1994. Chevrolet membangun mobil otot ukuran penuh bertenaga Corvette. Mereka menyebutnya “Impala SS”. Kebangkitan ini membuktikan bahwa nama masih mempunyai kekuatan.
1958 Chevrolet Bel Air Impala
Model tahun 1958 adalah awal dari legenda tersebut. Bel Air Impala adalah binatang yang unik. Ini lebih dari sekedar level trim. Ini adalah identitas baru.
Chrome dan konvertibel
Impala 1958 adalah tentang kelebihan. Lebih banyak krom daripada yang bisa Anda goyangkan. Ini mendefinisikan gaya otomotif Amerika pada akhir tahun 1950an. Versi hardtopnya bergaya. Namun yang paling menonjol adalah mobil convertiblenya.
Ini adalah satu-satunya Chevrolet convertible ukuran penuh pada tahun 1958. Jika Anda ingin berkendara di udara terbuka dengan Chevrolet besar, Impala adalah satu-satunya pilihan Anda. Eksklusivitas ini memperkuat posisinya sebagai model papan atas.
Batu loncatan menuju kemewahan
Impala tidak bertahan lama di puncak. Pada tahun 1966, Caprice telah mengambil alih tahta. Impala adalah pilihan kelas menengah. Tindakan ini melemahkan eksklusivitasnya. Namun, nama itu tetap ada.
Tidak lazim bagi papan nama untuk berpindah ke atas dan ke bawah dalam hierarki. Sebagian besar nama mobil berada dalam satu ceruk. Impala telah berubah dari mobil mewah menjadi mobil besar entry-level. Kemudian kembali tampil bersama SS.
Kembali pada tahun 1994
Impala SS tahun 1994 berbeda. Ini bukan tentang kemewahan. Ini tentang kekuasaan. Di bawah kap Corvette V8. Ini adalah anggukan pada masa lalu mobil. Tapi itu juga melihat ke depan. Hal ini menunjukkan bahwa nama ini masih memiliki arti di zaman modern ini.
Impala
1958 Bel Air Impala: Definisi Premium
Jika Anda sedang mencari jajaran teratas Chevrolet tahun 1958, Anda telah menemukan jawabannya. **Chevrolet Bel Air Impala tahun 1958 adalah mesin baru yang canggih dan dilengkapi perlengkapan mewah yang dirancang untuk memperhalus pengendaraan dan menambah prestise. Hanya ada dua gaya: sport coupe atau convertible. Tidak ada sedan. Tidak ada gerbong. Jika Anda menginginkan Impala, Anda bisa membelinya dalam bentuk convertible atau hardtop.
Perbedaan struktural antara Impala dan Bel Air biasa terlihat pada pilar kaca belakang. Hardtop memiliki rumah kaca yang sedikit lebih pendek dan dek belakang yang lebih panjang. Hal ini memberikan tampilan bodi mobil yang memanjang dan membuatnya terlihat jauh lebih mahal daripada yang ditunjukkan pada lencananya. Cetakan rocker yang cerah dan sendok sepatbor belakang tiruan menambah ilusi ukuran.
Simulasi ventilasi atap dengan bentuk khasnya jelas terinspirasi dari Mercedes-Benz.
Terdapat tiga lampu belakang di setiap sisinya, sebuah ciri visual unik yang membedakannya dari model lebih kecil dengan dua lampu atau wagon dengan hanya satu lampu. Di atas cetakan samping, terdapat lambang bendera bersilang khusus yang dengan bangga mengumumkan status mobil tersebut.
Harga untuk mesin enam silinder mulai dari $2.586. $2,693 memberi Anda V-8. Menambahkan opsi biasanya mendorong harga total lebih tinggi, melebihi $3.000 untuk contoh yang lengkap. Angka produksi menunjukkan keunikannya: 55.989 mobil convertible dan 125.480 sport coupe diproduksi. Ini setara dengan sekitar 15 persen dari total produksi Bel Air. Tidak ada seri lain yang menyertakan mobil convertible, menjadikan Impala sebagai entitas unik di kandang Chevy.
Desain interiornya luar biasa. Roda kemudi palang dua yang terinspirasi dari balap mendominasi dasbor, dan panel pintu berwarna dengan trim alumunium menambah kehalusan.
Setelah dirilis, Impala dipromosikan secara gencar sebagai masuknya Chevrolet ke segmen harga menengah. Desainnya tidak seradikal yang direncanakan semula, tapi itu tidak masalah. Ini disebut-sebut karena “penanganannya yang cepat dan menyenangkan sehingga membuat Anda tahu bahwa Andalah bosnya.” Nama itu melekat. Ini hampir identik dengan Chevrolet itu sendiri.
Di Bawah Kulit: Rekayasa Bos
Lebih panjang, lebih rendah, lebih lebar. Ini adalah tema yang berulang di seluruh 58 Chevrolet. Seluruh jajaran telah diubah menjadi suspensi koil penuh, menggantikan pegas daun belakang yang lama. Rangka X “Safety Girder” yang baru menurunkan ketinggian pengendaraan tanpa mengorbankan ruang kepala. Platform yang lebih kokoh dan aman yang dapat menangani beban ekstra dan tenaga dengan baik.
Kompartemen mesin telah diperbarui secara signifikan. Mesin 283 inci kubik adalah V8 standar dengan 185-290 tenaga kuda tergantung karburator. Namun bagi pengemudi yang benar-benar ingin menjadi “bos”, ada opsi baru: mesin V8 turbo-thrust berukuran 348 kubik inci.
Monster ini berasal dari mesin truk dan tersedia dalam 250, 280 atau 315 tenaga kuda. Ini adalah mesin sungguhan yang tidak hanya memiliki gaya Impala, namun juga performa mendalam.
Pada tahun resesi ketika penjualan turun untuk hampir semua merek, Chevrolet Bel Air Impala tahun 1958 membantu Chevrolet mendapatkan kembali posisi teratas dengan selisih yang besar. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan.
Fakta Chevrolet Bel Air Impala 1958
- Model: Bel Air Impala
- Kisaran Berat (lb): 3,458-3,523
- Kisaran Harga (Baru): $2,586 – $2,84
Mendefinisikan ulang gaya Chevrolet Impala 1959
Sirip ekor telah menerima arah baru. Lonjakan vertikal pada akhir tahun 1950an telah hilang. Sebaliknya, mereka malah menembak ke luar. Perubahan mendasar ini membedakan Chevrolet Impala 1959 dengan produk General Motors lainnya. Itu adalah terobosan radikal dari hal-hal yang berlebihan. Pengiklan senang memberi nama bagian. Mereka menyebut sirip ini sebagai “sayap kelelawar”. Mereka menyebut lampu ini “mata kucing”. Nama panggilan ini tidak digunakan dalam brosur penjualan. Mereka hanya menyebut dek ini “cakep”. Sisanya bersifat retrospektif.
Berbagi platform dan kesulitan berkembang
Chevrolet tidak sendirian menggunakan platform ini. Cangkang bodinya sama dengan model Buick dan Oldsmobile yang lebih rendah. Pontiac juga menggunakannya. Ini adalah langkah ekonomi General Motors. Jarak sumbu roda telah diperpanjang. 11/2 inci lebih panjang dari model sebelumnya. Bingkai X-Frame menyatukan semuanya. Atap diturunkan 3 inci. Tubuh sekarang lebih lebar 2 inci. Dimensi menambah bobot. Trennya jelas. Tom McCahill dari Mechanics Illustrated mencatat bahwa tutup bagasi sangat besar. Dia bilang pesawat itu punya cukup ruang untuk mendaratkan Piper Cub.
Gaya dan visibilitas bodi baru
Impala sekarang menjadi serinya sendiri. Ini bukan lagi sekadar level trim. Anda bisa membeli sedan 4 pintu. Ada hardtop 4 pintu. Sport Coupe dua pintu ada di sana. Begitu pula mobil convertiblenya. Sport coupe memiliki garis atap yang lebih pendek. Itu membungkus jendela belakang. Ini memberikan “visibilitas ke belakang yang hampir tidak terbatas”. Kombinasi kaca depan melengkung menyempurnakan penampilan. Sedan sport hardtop mengambil pendekatan berbeda. Itu menghilangkan pilar-pilarnya. Jendela belakang menjadi sangat besar. Ruang kepala telah ditingkatkan di bawah garis atap ‘Flying Wing’ yang ramping.
Mengapa Impala 1959 Penting Saat Ini
Orang sering menelusuri restorasi Restorasi Chevrolet Impala 1959. Mereka ingin tahu mengapa gaya berubah begitu drastis. Sirip luar merupakan respon terhadap pesaing seperti Chrysler. Platform bersama mengurangi biaya. Namun, penambahan berat badan adalah masalah umum bagi para restorasi.
“Ukuran yang semakin besar berkontribusi pada banyaknya berat pon.”
Pilihan mesin apa saja yang ada di X-Frame baru? Mesin V8 masih menjadi jantungnya. Namun perubahan sasis mempengaruhi handling. Garis atap yang rendah meningkatkan aerodinamis. Bingkai lebar meningkatkan stabilitas. Ini adalah perubahan nyata yang disamarkan sebagai gaya.
Di mana lagi Anda melihat platform ini? ponsel lama. Buick. Pontianak. Ini adalah strategi produksi massal. Chevrolet mendapat model prestise. Yang lain mendapat versi ekonomi. Namun struktur dasarnya sama.
Bagaimana tampilan belakangnya dibandingkan dengan pendahulunya? Kaca pembungkus adalah sebuah langkah maju yang besar. Pengemudi tidak terlalu mengeluh tentang titik buta. Desain tanpa pilar juga membantu. Ini bukan hanya tentang penampilan. Ini semua tentang fungsionalitas.
deck cakep masih menjadi topik hangat. Pemulih mencari kurva tertentu. Di brosur aslinya, tidak menggunakan nama panggilan tersebut. Mereka membiarkan bentuk yang berbicara. Saat ini, bentuk-bentuk ini menentukan suatu era.
Jajaran V-8 tidak banyak berubah di atas kertas. Unit dasarnya masih mesin 283 meter kubik dengan 185 tenaga kuda. Jika Anda membutuhkan lebih banyak tenaga, Anda dapat meningkatkan ke versi 210 hp atau 290 hp dari blok kecil yang sama. Atau Anda bisa membuatnya lebih besar. Mesin besar berkapasitas 348 meter kubik ini memiliki tenaga yang luar biasa hingga 315 tenaga kuda. Ada banyak pilihan sepanjang tahun.
Uang juga penting. Mobil convertible V-8 Impala mulai dari $2.967. Tukar V-8 dengan mesin enam silinder dan hemat $118. Jumlahnya tidak banyak, namun pada tahun 1959 setiap dolar diperhitungkan.
Di dalam, Anda tahu Impala adalah yang terbaik. Ia memiliki sandaran tangan di depan dan belakang. Jam elektronik dipasang di dashboard. Pelindung geser ganda melindungi mata Anda. Jendela ventilasi tipe engkol di jendela depan memungkinkan Anda mengontrol aliran udara tanpa harus menurunkan kaca. Dasbornya memiliki desain terpahat dan pengukur ditempatkan di bawah kap untuk mencegah silau. Kenyamanan adalah hal yang paling penting. Power seat Flexomatic 6 arah yang baru dapat dipasang bagi mereka yang menolak untuk angkat jari.
Fakta Chevrolet Impala 1959
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3,570-3,670
- Kisaran Harga (Baru): $2.592-$2.967
- Jumlah produksi: 473.000 (kurang-lebih)
Chevrolet Impala 1960
1960 Impala Mengurangi Chrome
Jika Anda melihat Chevrolet tahun 1959 saat ini, Anda akan melihat bahwa sirip ekornya tidak terlalu ekstrim seperti tahun 1959. Kini para kolektor menyukai kelebihannya. Para penggemar percaya bahwa semakin besar siripnya, semakin baik. Namun pada tahun 1959, penata gaya dan pemasar mengetahui bahwa tren ini akan segera berakhir. Mereka membutuhkan poros. Mereka membutuhkan facelift yang konservatif.
Chevrolet Impala tahun 1960 menyampaikan perubahan itu.
Ini bukanlah sebuah revolusi. Itu adalah kemunduran dari tepian. Sirip horizontal yang menyapu masih ada, namun sudah diperlunak. Bagian belakang mobil bersudut dan meruncing. Itu terintegrasi dengan rapi ke dalam panel seperempat. Hasilnya adalah bagian belakang yang lebih beriklim sedang. Bahkan enak.
“Efeknya dibantu oleh tiga lampu belakang bundar berukuran sedang yang dipasang di kedua sisi Impala kelas atas.”
Perubahan di bagian depan pun lebih dramatis. Lubang hidung yang ganas dan mendengus di saluran masuk udara di atas lampu depan? Hilang. Dihapus sepenuhnya. Desain ulang tahun 1960 dibatasi oleh standar tahun 50-an tahun 50-an. Filosofi pemasaran Chevrolet adalah “Space – Spirit – Splendor”. Tidak berlebihan.
Impala 1960 tidak hanya kehilangan kromnya. Itu kehilangan sikap. Untuk sesaat, Chevrolet bermain aman.
Arah desain berubah dengan cepat. Penggemar yang menyukai model tahun 1959 melihat hilangnya agresi. Namun model tahun 1960 memiliki daya tarik berbeda. Itu lebih bersih. Lebih tajam. Kurang berantakan.
Pengekangan itu menentukan era selama satu tahun. Sebelum pendulum berayun kembali.
Impala kelas atas kini memiliki tiga lampu belakang melingkar di setiap sisinya. Bagian belakang bersudut seimbang. Mereka memberi mobil tampilan yang lebih terintegrasi. Panel seperempat mengalir ke bemper dan tidak ada kebisingan visual seperti tahun-tahun sebelumnya.
Gril depan disederhanakan. Saluran masuk udara yang dulunya ada di area lampu depan hilang. Hasilnya adalah wajah yang lebih halus dan tidak terlalu agresif. Itu lebih mirip mobil daripada pesawat luar angkasa.
Bagi banyak pembeli, itulah intinya. Kampanye “Space – Spirit – Splendor” menjual kendaraan yang lebih dewasa. Ini ditujukan pada demografi yang telah beralih dari gaya liar di akhir tahun 50an.
Namun kolektor masa kini melihatnya secara berbeda. Mereka meyakini tahun 1959 adalah puncak kejayaan otomotif. Impala 1960 dipandang sebagai cooldown.
Apakah kurang diminati? mungkin. Menarik bukan? Belum pasti. Garis-garis bersih model tahun 60-an memiliki daya tarik tersendiri. Ini adalah studi tentang pengurangan. Kelas master tentang kapan harus berhenti menambahkan chrome.
Sirip ekornya tidak hilang dalam semalam. Mereka menyusut begitu saja. daripada menonjolkan ancaman dan menjadi bagian dari bodywork. Integrasi ini menjadi standar selama beberapa tahun berikutnya. Impala 1960 memulai tren ke arah desain yang lebih ramping dan aerodinamis.
Ini adalah perubahan yang halus. Tapi ini menandai berakhirnya sebuah era. Tahun 50-an akan segera berakhir. Tahun 60an akan segera dimulai.
Impala berdiri di persimpangan. Ia memilih keamanan. Pilih keanggunan. memilih untuk bernapas dengan mudah
Chevrolet Impala tahun 1960 tidak hanya memperpanjang umur Bel Air dan Biscayne satu tahun. Model ini sangat populer di kalangan pembeli. Lebih dari 490.000 unit telah keluar dari jalur perakitan, jumlah yang jauh melebihi saudara-saudaranya. Mengapa? Karena mobil-mobil ini dipenuhi krom. Tampaknya ada lebih banyak krom daripada yang saya harapkan.
Isyarat gayanya spesifik. Saat Anda melihat lebih dekat kap mesin, Anda melihat bahwa saluran masuk udara tidak berfungsi. Mereka ada di sana untuk tampil bagus. Strip putih terlihat jelas di sepatbor belakang. Inilah gadget yang menarik perhatian masyarakat.
Gaya tubuh dan harga
Chevrolet menawarkan empat model bodi berbeda untuk dijual.
– Sedan Sport: Hardtop dengan pilar belakang tipis dan jendela belakang panorama.
– Sports Coupe: Varian hardtop lainnya.
– Cabriolet: Satu-satunya Chevrolet convertible ukuran penuh yang diproduksi pada tahun yang sama. Dengan harga $2,847, ini menempati urutan teratas. Dengan V-8, harganya $2,954.
– Sedan: Pilihan praktis.
Di Balik Layar: Seri V-8
Opsi powertrain telah menyusut sedikit dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, namun tawarannya tetap kuat. Mesin V-8 tersedia dalam tujuh kelas. Tersedia dua perpindahan: 283 inci kubik dan 348 inci kubik.
Daftar teratas adalah Super Turbo-Thrust Special 348 inci kubik. Ia bernafas melalui tiga karburator 2 barel. Rasio kompresinya tinggi, 11,25:1. Pipa knalpot ganda menghasilkan 335 tenaga kuda. Ini adalah tenaga mentah dan karburator.
348 varian lainnya lebih sederhana, menghasilkan antara 250 dan 320 kuda.
Berikutnya adalah mesin V-8 Turbo-Fire 283 kubik inci. Tersedia dalam 170 atau 230 tenaga kuda. Tapi inilah kejutannya. Injeksi bahan bakar tidak lagi menjadi pilihan di bawah kap Chevrolet ukuran penuh. Lewatlah sudah zaman mesin V-8 performa tinggi Impala.
Fakta Chevrolet Impala 1960
-
Model: Impala
-
Kisaran Berat (lb): 3,530-3,635
-
Kisaran Harga (Baru): $2.590-$2.954
-
Jumlah yang dibuat: 490.000 (kurang-lebih)
1961 Chevrolet Impala
1961 Impala SS: Kemewahan bertemu 409 V8
Chevrolet Impala tahun 1961 tidak dimulai sebagai legenda. DNA mobil yang lahir sebagai sedan ukuran penuh ini sedikit terlalu sporty. Pada awal tahun 1961, sebagian besar pembeli hanya menginginkan perjalanan yang nyaman. Mereka tidak sadar bahwa mereka sedang memikirkan masa depan industri otomotif AS. Itu berubah di pertengahan tahun model.
Chevrolet menghadirkan pilihan supersport. Yang terjadi selanjutnya adalah perangkat keras yang menghantui budaya pop selama beberapa dekade. Mesin 409 inci kubik. Brian Wilson dan Beach Boys belum mengetahuinya, tapi mereka akan mengabadikannya dalam lagu.
Apa paket SSnya?
Chevrolet Super Sport dibanderol dengan harga $5.380. Itu tidak murah. Ini disebut sebagai versi Impala yang “sangat pribadi”. Tapi itu bukan sekedar lencana. Kumpulan perangkat tertentu.
Anda mendapatkan penutup roda tiruan yang disimulasikan. Pegas dan guncangan tugas berat. Kampas rem metalik. panel instrumen empuk. Tachometer 7000 rpm milik Sun dipasang tepat di kolom kemudi. Ban dinding putih pita sempit 8×14.
Di dalamnya ada pegangan. Ini mirip dengan Corvette. Semua orang duduk di bangku cadangan. Impala SS tahun 1961 tidak memiliki kursi bucket.
Pemilihan dan penomoran mesin
SS tidak memaksakan penggunaan mesin. Ada tiga versi V8 348 kubik inci yang dapat dipilih. Kisaran tenaganya adalah 305-350 tenaga kuda. Jika Anda memilih transmisi manual empat kecepatan, Anda mendapatkan pemindah gigi khusus yang dipasang di lantai dengan tuas melengkung tajam. Transmisi otomatis Powerglide terbatas pada pilihan mesin yang lebih ringan.
Hanya 453 Impala yang dibuat pada tahun itu dengan opsi SS. Kebanyakan adalah Sport Coupe. Itu saja. Jumlah kendaraan adalah 453.
Besar 409
Hanya 142 SS Impala dengan mesin lebih besar yang dibuat. V8 409 kubik inci. Anda tidak mendapatkannya pada model lain. Awalnya tidak. Bernapaslah melalui pembersih udara dual-snorkel. Konfigurasi ini menghasilkan 360 tenaga kuda. Torsinya adalah 409 lb-ft.
Angka-angka ini sesuai dengan perpindahan. Ini adalah suatu kebetulan. Atau mungkin tidak.
Mengapa hal itu penting sekarang
Saat ini, pengendara terobsesi dengan mobil-mobil tersebut. Bukan karena cepat menurut standar modern. Tapi karena mereka yang pertama. Ini adalah pertama kalinya mobil ukuran penuh menawarkan performa seperti itu. 409 berada di sedan produksi.
Paket SS menambah bobot. Tapi itu juga meningkatkan cengkeraman. Dan berhenti. Dan gaya. Bilah pegangan. takometer. Dinding putih. Semuanya ada di sana.
Impala SS 1961 lebih dari sekedar mobil. Ini adalah sebuah pernyataan. Itu kecil. Dibuat oleh 453 orang. Tapi itu macet.
1961 Impala: Gaya melebihi substansi?
Trim SS ditujukan bagi pembeli yang menginginkan performa mobil sport dalam ukuran penuh keanggunan. Ini bukan hanya tentang penampilan. Impala memiliki mesin V8 409cc dengan rasio poros belakang 4,56:1, dan mencapai kecepatan 100 mph dalam 7 detik. Cepat seiring berjalannya waktu. Pada masa itu, keadaannya kejam, bahkan glamor.
Impala 1961 memiliki tiga garis atap. Sebuah coupe sporty dengan pilar depan yang landai dan banyak kaca. Semuanya terlihat. Keranjangnya belum diproses. Sisi-sisinya yang berkerut, cetakannya yang meruncing, dan sampul belakang yang berbentuk pahatan memberikan tampilan yang khas, meski sedikit mencolok. Pelat roda yang mewah dan cetakan samping rangka lebar dengan warna kontras melengkapi tampilannya. Chevrolet mengklaim Impala adalah “bisa dibilang mobil terbaik di segmennya”.
Produksi terus berlanjut. Jumlah ini hampir sama dengan total tahun lalu. 491.000 keping keluar dari jalur produksi. Ada 64.600 mobil convertible ini.
Spesifikasi Chevrolet Impala 1961
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3440-3605
- Kisaran Harga (Baru): $2.536-$2.954
- Nomor produksi: 491.000 (kurang-lebih)
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Modifikasi dan Performa Chevrolet Ukuran Penuh 1962
Mobil ukuran penuh Chevrolet Biscayne, Bel Air, dan Impala tahun 1962 menerima desain ulang yang bersih dan berbentuk kotak yang lebih besar dan memiliki bodywork yang lebih banyak dari sebelumnya. Iklan tersebut, yang menampilkan Chevrolet ukuran penuh di bandara, bertema “Jet-smooth Chevrolet”, memuji “ruangan, zoom, pengendaraan mulus” dan gaya baru yang ramping.
Impala melanjutkan perannya sebagai Chevrolet mewah dengan cetakan samping bodi atas yang panjang (dengan trim kontras), kusen bodi beralur, cetakan jendela baja tahan karat, dan stiker spatbor belakang khusus. Setiap model Impala memiliki garis atap yang unik, termasuk sedan pilar ramping. Atap belakang Sport-coupe memiliki lipatan seperti mobil convertible, dan spatbor bagian dalam baru melindunginya dari karat.
Total produksi Impala mencapai 704.900 unit, dibandingkan dengan 365.000 unit untuk sedan ramping Bel Air dan 160.000 untuk Biscayne, yang memiliki trim minimal namun dikenal karena “kesederhanaan yang indah”.
Tahun ini, mesin V8 besar 409 kubik inci tersedia di semua model ukuran penuh, tidak hanya Supersport, yang menghasilkan 380 atau 409 tenaga kuda. Versi 409 tenaga kuda dihembuskan melalui dua karburator empat barel, sedangkan versi yang kurang bertenaga memiliki satu karburator. Keduanya memiliki pengangkat yang kokoh, knalpot ganda, dan rasio kompresi 11,0:1. Peminat juga bisa memesan panel bodi depan alumunium ringan.
1962 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
–Model: Biscayne
– Kisaran Berat (lb): 3400-3845
– Kisaran Harga (Baru): $2,324-$2,832
– Jumlah produksi: 160.000 (kurang-lebih)
–Model: Bel Air
– Kisaran Berat (lb): 3405-3889
– Kisaran Harga (Baru): $2.456-$3.029
– Jumlah produksi: 365.000 (kurang-lebih)
- Model: Impala
- Kisaran Berat (lb): 3450-3925
- Kisaran Harga (Baru): $2.662-$3.171
- Nomor produksi: 704.900 (kurang-lebih)
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Perubahan Chevrolet 1963: Gaya Melampaui Substansi?
Jajaran sedan ukuran menengah dan coupe Chevrolet (Biscayne, Bel Air, Impala) menerima perubahan visual yang halus namun efektif untuk tahun 1963. Panel bodi dikerjakan ulang untuk menciptakan profil yang lebih tajam dan agresif. Meskipun bukan desain ulang yang menyeluruh, siluetnya telah mengalami pembaruan teknis yang signifikan. Tim pemasaran Chevrolet sangat bergantung pada fantasi ini. Brosur perusahaan menjanjikan “permata bersih” dan “mengemudi mulus”. Ini adalah alkimia periklanan klasik.
Iklan ini banyak menekankan pada fitur yang tidak ada hubungannya dengan kecepatan. Mereka mengiklankan “panel rocker yang dicuci dengan udara” yang mencegah karat dan rem yang dapat disetel sendiri. Mereka juga menyoroti sistem pembuangan yang lebih tahan lama. Ini adalah peningkatan cerdas untuk pengemudi harian. Namun kisah sebenarnya terletak pada kinerja di bawah lembaran logam.
Opsi mesin dan data tenaga kuda
Jantung dari Chevrolet V8 1963 bahkan lebih bertenaga. Mesin V-8 Turbo-Fire 283 inci kubik merupakan standar pada banyak model. Tenaganya meningkat menjadi 195 hp. Ini adalah pabrik yang tahan lama dan andal. Namun jika Anda menginginkan otot yang nyata, Anda harus melihat ke tingkat yang lebih tinggi dalam rantai makanan.
Mesin kelas menengah 327 inci kubik akan menjadi standar baru bagi pecinta performa. Bertenaga 250-340 tenaga kuda tergantung konfigurasi. Transisi ini dengan cepat menjadi tolok ukur kinerja GM.
Dan kemudian ada raja daftar tahun 1963, blok besar 409 inci kubik. Ini bukan mesin tunggal. Ini adalah serangkaian varian bertenaga tinggi. Tergantung pilihan Anda, Anda bisa mendapatkan 340, 400 atau 425 hp. Versi teratas adalah bisnis yang serius. Ia memiliki dua karburator 4 barel dan rasio kompresi 11:1.
“Berkendara mulus seperti jet”
Informasi ini penting. Dengan 425 kudanya, 409 lebih dari sekedar trem. Ini adalah sebuah manifesto. 283 dirancang untuk penumpang. 327 sangat cocok untuk pejuang akhir pekan. 409 milik pemenang.
Mengapa 327 dan 409 mendefinisikan era ini
Penggemar tidak membeli mobil ini karena panel rocker yang dicuci dengan udara. Mereka dibeli untuk perpindahan. Peralihan dari 283 ke 327 sebagai mesin performa utama menandai arah yang jelas. General Motors bertaruh untuk memperluas lubang untuk meningkatkan torsi.
409 masih merupakan alat khusus. Ini sangat berat. Itu mahal. Tapi itu juga simbolis. Pengaturan empat barel kembar versi 425 tenaga kuda menciptakan ciri khas yang unik. Ini terdengar seperti sebuah janji.
Perubahan gaya tahun 1963 hanya kecil. Namun, evolusi powertrainnya luar biasa. Kombinasi tampilan tajam dan perpindahan asli menciptakan momen unik dalam sejarah otomotif Amerika. Anda bisa berlayar dengan nyaman. Anda juga dapat meninggalkan orang lain dalam debu.
Kebanyakan pembeli melewatkan V-8. Mereka memilih mesin enam silinder Thrift turbo berkekuatan 140 tenaga kuda dan mengakhirinya. Namun di sisi lain, segelintir pembalap drag mendapat sesuatu yang istimewa. Panel bodi depan aluminium ringan. Pembesaran mesin 409 yang lebih besar 427 inci kubik. Kecepatan yang murni dan tidak tercemar.
Impala kembali menjadi raja. 832.600 dibangun. Jumlah tersebut mencakup 153.271 Super Sports. Sedan sport ini mempertahankan garis atap hardtopnya sendiri. Sport coupe akhirnya mendapat atasan vinil. Itu masih dalam mode di sana.
Mobil convertible SS Impala adalah model termahal. Terlihat sangat agresif. Anda dapat membelinya dengan mesin apa pun, tetapi paket SS menambahkan $161 ke harga dasar $3.024. Dilengkapi dengan pegas yang kokoh. Kursi ember aluminium. Ekstensi dasbor pusaran. Keduanya memiliki penggantian lantai. Konsol baru memiliki kompartemen yang dapat dikunci.
1963 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
–Model: Biscayne
– Kisaran Berat (lb): 3,205-3,810
– Kisaran Harga (Baru): $2,322-$2,830
– Nomor produksi: 186.500 (kurang-lebih)
–Model: Bellaire
– Kisaran Berat (lb): 3215-3810
– Kisaran Harga (Baru): $2.454-$3.028
– Jumlah produksi: 354.100 (kurang-lebih)
– Model: Impala
– Kisaran Berat (lb): 3310-3870
– Kisaran Harga (Baru): $2.661-$3.170
– Jumlah produksi: 832.600 (kurang-lebih)
1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
Chevrolet Impala SS 1964: Identitas Unik
Pada tahun 1964, Chevrolet tidak hanya mengubah Impala, tetapi juga menciptakan jalur terpisah untuk Chevrolet Impala Super Sport 1964. Ini bukan sekedar paket pilihan lagi. Ini telah menjadi seri tersendiri. Itu dapat dibeli sebagai mobil convertible atau coupé hardtop. Garis bodinya tetap tajam. Lencana menceritakan kisah yang berbeda.
Bagian dalam kokpit telah dimodifikasi agar sesuai dengan agresi eksterior. Pelapis diubah menjadi vinil lipit. Kursi bucket depan telah diganti dengan kursi bucket. Saat Anda memilih transmisi manual empat kecepatan atau transmisi otomatis Powerglide, perpindahan gigi yang dipasang di lantai muncul di konsol tengah. Tidak ada omong kosong pemindah gigi di atas kepala di sini. Rasanya sangat mekanis. Rasanya penting.
Detail eksteriornya halus namun dipikirkan dengan matang. melapisi cetakan teluk belakang dengan bahan pusaran anodisasi perak. Potongan trim tubuh bagian atas yang lebih lebar pada tubuh bagian atas membentang di sepanjang sisinya. Ini bukan krom. Itu adalah aluminium anodisasi. Ia menangkap cahaya dengan cara yang berbeda. Ini membedakan SS dari Impala biasa tanpa menarik perhatian.
“Model SS memiliki cetakan garis teluk belakang dan batang bodi atas lebar yang diselesaikan dengan bahan anodisasi perak pola pusaran.”
Impala SS telah berkembang tahun ini. Ini bukan lagi aksesori. Itu adalah tujuannya.
Informasi model tahun 1964
Paket Super Sport mencakup dua pilihan jalur. Pasar akan memberi tahu Anda ke mana perginya uang Anda, tetapi Anda juga dapat memilih mesin enam silinder. Hanya sedikit yang membelinya sendiri. Kebanyakan pembeli langsung memilih V-8. Jika ingin pengalaman pengguna yang maksimal, Anda bisa menambahkan takometer. Roda kemudi sport mengikuti. Efek kemudi cepat digunakan di tikungan. Pijakan kaki Comfortilt 7 posisi melengkapi opsi yang berfokus pada pengemudi.
Desain mengambil rute yang lebih ketat. Sudut-sudutnya lebih persegi. Kisi-kisinya berbentuk utuh di seluruh lebarnya. Ini adalah perubahan yang halus, tetapi terlihat jelas. Impala mempertahankan tiga lampu belakang khas di bagian samping. Masih banyak pekerjaan cemerlang yang harus dilakukan. Chrome itu penting.
Ini buku terlaris. Memang selalu begitu.
Total produksinya sebanyak 889.600 unit. Dari jumlah tersebut, 185.523 adalah olahraga super. Sisanya adalah Impala standar. Ada celah besar antara trim atas dan trim lainnya.
Memilih mesin adalah ladang ranjau
Memilih transmisi memang tidak mudah. Ada 7 mesin. 4 pengiriman. Matriks pengambilan keputusan sangat luas.
Basis 6 menghasilkan 140 tenaga kuda. Itu akan berhasil. Opsi V-8 adalah kisah nyata. Anda dapat menentukan 283 meter kubik. Atau 327.409 judulnya. Hal ini digambarkan sebagai “menyenangkan, terutama dalam situasi menyalip jalan raya”. Ini sopan dan mungkin akan memblokir sebagian besar lalu lintas.
Tenaga bervariasi antara 195 dan 425 tenaga kuda. Model berdaya tinggi dengan pengapian semua transistor Delcotronic juga tersedia. Ini adalah peningkatan keandalan. Tidak ada gunanya melanggarnya.
1964 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.230-3.820 | $2.363 – $2.871 | 173.900 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.235-3.865 | $2.465-$3.039 | 318.100 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.340-3.895 | $2.671 – $3.181 | 704.300 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.325-3.555 | $3,325-$3,555 $2,839-$3,196 | 185.325 |
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala
1965 Chevrolet Evolusi Ukuran Penuh: Biscayne, Bel Air, Impala
Model ukuran penuh Chevrolet tahun 1965 lebih dari sekedar resep yang ditingkatkan. Regangkan.
Mobil seperti Biscayne, Bel Air dan Impala, yang besar dalam segala hal, terus tumbuh dan berkembang. Perubahan gaya sangat dramatis. Sudut tajamnya menghilang. Sebagai gantinya, digunakan sisi membulat dan kaca jendela melengkung. Bagian depannya benar-benar baru, dengan profil kap mesin baru yang berbeda dengan citra tahun-tahun sebelumnya. Sasis di bawahnya bahkan lebih pintar. Chevrolet memperkenalkan rangka Girder-Guard yang secara efektif mengurangi ukuran terowongan transmisi di dalam kendaraan.
Pembaruan struktur dan gaya
Chevrolet memperkenalkan platform 1965 Chevrolet Full Size sebagai model dengan posisi lebar. Ini bukan hanya pemasaran. Ia memiliki kaca depan terikat untuk menambah kekakuan dan sistem suspensi koil penuh yang ditingkatkan. Model Sport Coupe memiliki garis atap setengah belakang bergaya yang mengurangi hambatan dan meningkatkan dampak visual. Gaya ruang kemudi juga telah dimodifikasi agar sesuai dengan garis lembut lambung.
Interior kabin telah diperbarui secara fungsional. Panel instrumen dua warna menyematkan alat pengukur tepat di depan pengemudi. Ini bukan hanya tentang penampilan. Ini memudahkan untuk membaca informasi dengan cepat.
Pergeseran transmisi dan Turbo Hydramatic
Model tahun 1965 mengalami perubahan mekanis yang signifikan. Pengenalan pertama transmisi otomatis Turbo Hydramatic. Ini menawarkan pembeli opsi lebih lanjut di luar perpindahan tiga kecepatan yang dipasang di kolom. Ini sekarang sepenuhnya tersinkronisasi dan memungkinkan perpindahan gigi lebih mulus.
Opsi mesin terus berubah. Mesin inline-enam baru berkapasitas 250 meter kubik memenuhi kebutuhan banyak pembeli yang mencari efisiensi. Perubahan signifikan telah dilakukan pada jajaran V-8. Kabin ganda legendaris 409 telah dihentikan produksinya. Model yang lebih kecil tetap dalam versi 340 dan 400 tenaga kuda.
Lalu datanglah senjata besar. V-8 turbocharged 396 inci kubik tersedia pada pertengahan tahun model. Ini memberikan pukulan yang kuat. Anda bisa menentukannya dengan 325 tenaga kuda atau memilih versi 425 tenaga kuda. Opsi teratas memiliki rasio kompresi 11:1 dan pengangkat yang berat. Itu mentah. Ini serius.
Informasi Impala SS
Model Supersport sedikit berbeda dengan Impala biasa. Kami mempertahankan cetakan kaca depan yang bening. Panel rocker dan spatbor bawah yang terdapat pada model dasar tidak ada. Ini memberikan citra yang lebih bersih, agresif, dan terkendali.
Total produksi Impala SS coupe dan convertible sebanyak 243.114 unit. Jumlah tersebut merupakan jumlah yang sangat besar untuk model yang berorientasi pada kinerja. Konsol tengah baru telah disertakan. Jam elektronik bergaya reli bawaan. Instrumentasi lengkap sekarang mencakup pengukur vakum. Bagi para peminat, alat ukur ini lebih dari sekedar hiasan. Ini adalah pembacaan langsung dari kondisi mesin.
Perubahannya tidak kentara di beberapa area, namun dramatis di area lain. Hasilnya adalah sebuah mobil yang terasa familier dan benar-benar baru.
Hanya dengan $200, sedan sport Impala mendapatkan lebih dari sekedar peningkatan. Ini menjadi sesuatu yang sangat berbeda. Grup Opsi Sedan Kustom Caprice mengubah sedan reguler Anda menjadi kendaraan halo dan menciptakan papan nama yang akan bertahan lebih lama dari gaya bodinya selama beberapa dekade.
Paketnya istimewa. Kisi-kisi gelap. Atap vinil menampilkan lambang fleur-de-lis yang ikonik. Penutup roda yang unik. Cetakan ambang sempit. Itu bukan hanya sekedar memangkas. Itu teater.
Namun Chevrolet tidak berhenti pada estetika. Para insinyur menyempurnakan suspensi. Mereka memperkuat kerangkanya. Hasilnya besar, berat, dan halus. Kemewahan di dalamnya sungguh menakjubkan. Tidak ada Chevrolet lain yang pernah melihat interior mewah seperti itu.
Panel pintu kain yang dijahit khusus dipadukan dengan trim kenari simulasi. Kursi berkontur dan empuk merupakan kombinasi kain dan vinil, memberikan kesan merek mewah pada mobil, bukan merek pasar massal. Tujuannya jelas. Idenya adalah untuk memberikan pembeli tampilan dan pengalaman berkendara Cadillac yang “unik” tanpa label harga Cadillac.
Itu berhasil. Penjualan meroket. Chevrolet bahkan menyertakan model Caprice V-8 di seluruh jajarannya pada tahun 1966.
Sistem Kelas 1965: Biscayne, Bel Air, Impala, SS
Sebelum Caprice menjadi serinya sendiri, level trimnya bahkan lebih tinggi daripada Impala. Untuk memahami di mana kecocokannya, kita harus melihat berbagai macam lineup tahun 1965. Angka-angka tersebut menceritakan kisah tentang volume dan prestise.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga Baru | Unit yang Dibangun (Perkiraan) |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.305 – 3.900 | $2.363 – $2.871 | 145.300 |
| Bel Udara | 3.310 – 3.950 | $2.465 – $3.039 | 271.400 |
| Impala | 3.385 – 4.005 | $2.672 – $3.181 | 803.400 |
| Impala SS | 3.435 – 3.655 | $2.839 – $3.212 | 243114 |
Biscayne adalah pekerja kerasnya. lampu. murah. Berfungsi penuh. Bel Air berada di antara keduanya dan menjembatani kesenjangan antara kepraktisan dan gaya. Impala termasuk dalam segmen mewah baik dari segi bobot maupun harga.
Berikutnya adalah Impala SS. Ini lebih berat dari Impala biasa, tapi lebih ringan dari model Caprice yang terisi penuh. Fokusnya adalah pada kinerja, bukan kemewahan.
Mengapa Caprice menonjol
Perbedaan antara Impala standar dan Caprice terlihat jelas. Pembeli yang mencari pengalaman Caprice tidak hanya membeli perubahan lencana. Mereka membayar untuk peningkatan suspensi. Semakin kaku rangkanya, semakin sedikit body roll. Interiornya lebih dari sekedar indah. Lebih nyaman.
Perbedaan ini memungkinkan Chevrolet
3 Besar tahun 1966: Garis-garis kotak dan fondasi baru.
Tahun 1966 membawa perubahan signifikan pada jajaran Chevrolet ukuran penuh. Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice membuang beberapa lekuk tubuh sebelumnya demi garis tubuh yang tebal dan tajam. Ini lebih dari sekedar latihan desain. Kap mesin telah direnovasi, termasuk spatbor dan bemper baru. Gril depan telah diperbarui. Namun perubahan yang paling nyata sudah terjadi. Lampu belakang berbentuk persegi panjang menyapu seluruh sudut, membuat mobil tampak lebih lebar dan agresif.
Ruang Mesin: 427 V-8 Kedatangan
Berita terbesarnya adalah kedatangan Chevrolet 427-kubik-inci V-8 tahun 1966. Ini bukan desain yang cantik. Ini adalah versi membosankan dari mesin Mark IV 396 kubik inci. Chevrolet menawarkan dua tingkat tenaga untuk monster ini: 390 tenaga kuda atau 425 tenaga kuda.
Bagi mereka yang tidak membutuhkan banyak perpindahan, masih ada pilihan. Mesin V-8 396 kubik inci masih tersedia, dengan tenaga 325 tenaga kuda. Mesin V-8 327 kubik inci yang andal masih disertakan. Jika Anda membeli Chevrolet Station Wagon 1966, pilihan mesin terbatas pada ketiganya, karena 427 besar disediakan untuk model yang lebih sulit dikendarai.
Kenyamanan berkendara: janji “jet halus”.
Penampilan Chevy bukan satu-satunya yang berubah. Mereka mengubah cara mobil bergerak di jalan raya. Model hardtop memiliki rangka perimeter baru dan penyangga rangka yang ditingkatkan. Kampanye pemasarannya berfokus pada “Perjalanan jet lebih mulus”. Ini bukan hanya tentang kenyamanan. Hal ini untuk mengisolasi kabin dari kelenturan sasis dan gundukan jalan yang biasa terjadi pada mobil-mobil masa awal.
Di dalam mobil, pengalaman berkendara telah ditingkatkan. Perpindahan kolom 3 kecepatan sepenuhnya tersinkronisasi di semua gigi maju. Tidak perlu lagi melakukan perpindahan gigi ke bawah. Jika Anda memahami terminologi dasar otomotif, Anda pasti tahu bahwa ini adalah peningkatan yang signifikan dalam kualitas perpindahan gigi. Model Chevrolet Impala tahun 1966 dan Caprice mendapat manfaat paling besar dari peningkatan sasis ini, mencapai keseimbangan gaya dan substansi yang menjadi ciri sedan ukuran penuh pada zamannya.
Mengapa ini penting
Model tahun 1966 merupakan masa transisi. Chevrolet telah beralih dari sirip flamboyan di awal tahun 60an demi tampilan yang lebih praktis dan tahan lama. Chevrolet Bel Air tahun 1966 dan Biscayne berfungsi sebagai titik masuk, sedangkan Impala dan Caprice disukai karena mengutamakan kemewahan dan performa. Namun semuanya memiliki landasan baru yang sama.
Ini bukan zaman minimalis. Ini tentang kehadiran. Garis blok bukanlah suatu langkah mundur. Itu adalah pernyataan. Mesin 427 lebih dari sekedar angka. Ini adalah janji kekuasaan. Bagaimana dengan perjalanan yang lebih mulus? Ini adalah ajakan untuk berkendara lebih jauh.
Pertanyaannya tetap: apakah yang lebih tua terlihat lebih tua daripada yang melengkung? Atau apakah ini hanya pendahuluan dari tahun 70an? Jawabannya dapat ditemukan pada perilaku mobil saat ini.
Caprice Terpisah & Interior Olahraga
Garis tahun 1966 bukan hanya model yang campur aduk. Definisikan ulang hierarki. Pelapis “Super Sport” menarik perhatian dengan jok bucket Strato yang baru. Ini bukan bangku standar. Memiliki desain laras ramping yang menciptakan kesan sporty tanpa mengorbankan terlalu banyak ruang.
Tapi kisah sebenarnya adalah Caprice.
Dulunya merupakan paket aksesori mewah untuk Impala, papan nama ini tiba-tiba menjadi populer pada tahun 1965. Chevrolet bukan sekadar aksesori. Mereka benar-benar mengeluarkannya. “Capriccio” telah menjadi serial tersendiri. Ini adalah serangan langsung terhadap produk premium baru Ford, LTD. Bagian pemasaran memuji jajaran empat model Caprice sebagai “Chevrolet paling mewah yang pernah ada”.
Itu tetap pada tagihan. Semua Caprices ditenagai oleh V-8. Tidak ada pengecualian untuk kubus lurus.
Tata letak interiornya juga selaras dengan kemewahan eksterior. Pembeli dapat memilih kursi depan yang dapat direbahkan untuk Stratoback. Versi coupe yang dipesan lebih dahulu mendapat perlakuan khusus. Memiliki garis atap yang formal dan “unik”. Lihatlah ke luar jendela belakang. Pipa knalpot dekoratif terlihat. Ada juga model 4 pintu, tapi yang coupe menonjol.
Kedua model bodi tersebut memiliki desain ambang lebar. Ini memiliki garis dua warna di sisinya. penthouse? Termasuk logo Fleur de Lis. Sedan abad pertengahan ini memiliki banyak corak krom dan kayu.
1966 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Angka-angkanya tidak berbohong. Mereka menunjukkan dengan tepat di mana uang itu dibelanjakan.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.310-3.895 | $2.379-$2.877 | 122.400 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.315-3.940 | $2.479 – $3.053 | 236.600 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.430-4.005 | $2.678-$3.189 | 654.900 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | $2.842 – $3.199 | 119.314 |
| kelakuan | 3.600-4.020 | $3.000-$3.347 | 181.000 |
Biscayne masih merupakan pekerja keras tingkat pemula. Ini adalah yang paling ringan dan termurah dalam daftar. Impala mendominasi penjualan, mungkin karena menawarkan keseimbangan terbaik antara gaya dan harga. Impala SS lebih berbobot dan harganya lebih mahal, tetapi diproduksi dengan biaya yang jauh lebih sedikit.
Dan kemudian datanglah Caprice. Lebih berat dari Impala. Harganya beberapa ratus dolar lebih. Tetap saja, itu terjual hampir 200.000 eksemplar. Ini bukan sekadar mobil mewah khusus. Ini adalah pandangan arus utama.
Sungguh aneh bagaimana sejarah kadang-kadang dibungkus dalam simbolisme. Pada tanggal 21 April 1967, Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 yang terbaik diluncurkan dari jalur perakitan di Janesville, Wisconsin. Ini merupakan kendaraan GM ke-100 juta yang diproduksi di Amerika Serikat. Mungkin saja tidak ada yang merencanakan tonggak khusus ini untuk menjadi sebuah coupe mewah. Mungkin tidak. Namun jika dipikir-pikir, apakah hal ini menjadi pertanda baik bagi berapa banyak pembeli yang akan mendambakan model termewah Chevrolet di masa depan?
Mobil itu sendiri istimewa. Ini menampilkan garis atap formal Caprice yang unik. Anda sering melihatnya dengan atasan vinil opsional. Tidak ada model Chevrolet lain yang memiliki siluet ini. Itu berdiri sendiri.
Desain Tweak dan Kisi Kisi
Chevrolet ukuran penuh tahun 1967 hanya tampak sedikit berbeda dari pendahulunya. Dimensinya tetap kurang lebih sama. Jarak sumbu rodanya masih 119 inci. Panjangnya 4 inci dari Chevelle ukuran menengah.
Chevrolet menjual bagian depan dengan “kisi-kisi yang berfungsi sebagai cilukba di sekitar spatbor depan”. Perubahan dari tahun lalu tidak kentara namun terlihat jelas jika Anda tahu di mana mencarinya.
Secara internal, pilihan itu penting. Pembeli dapat memilih kursi bucket vinil dengan konsol tengah. Sebagai alternatif, Anda dapat memilih bangku Strato-back dengan sandaran tangan tengah yang dapat dilipat. Impala Sport Coupe dan sepupu SS-nya memiliki garis atap yang khas. Mengalir mulus ke dek belakang. Anggun. Membersihkan.
Model SS dan karya cemerlang
Tidak semua Impala diciptakan sama. Super Sport memiliki trim yang lebih sedikit dibandingkan Impala lainnya. Ada aksen gril berwarna hitam. Cetakan spatbor samping dan belakang juga berwarna hitam. Tampilannya lebih sporty.
Model yang lebih kecil lebih condong ke arah pekerjaan yang cerah. Chrome ada dimana-mana. Di dalam dan di luar.
Kedua model SS (sport coupe dan convertible) tidak memiliki trim roda yang cerah. Ini adalah pilihan yang dipertimbangkan dengan cermat dan berfokus pada kinerja dibandingkan kemewahan.
Mengapa pencapaian Caprice penting
Fakta bahwa mobil GM ke-100 juta adalah Caprice sangatlah penting. Ini bukan sekadar nomor jalur perakitan acak. Hal ini menandakan perubahan dalam apa yang diinginkan orang Amerika terhadap Chevrolet ukuran penuh di Amerika Serikat. Mereka menginginkan lebih dari sekadar transportasi. Mereka menginginkan gaya. Mereka menginginkan garis atap formal. Mereka menginginkan kemewahan.
Chevrolet Caprice Custom Coupe 1967 menggunakan wheelbase 119 inci yang sama. Ini berbagi dasar-dasar dengan anggota lineup lainnya. Namun garis atap membedakannya. Opsi bagian atas vinil menambah eksklusivitas. Ini adalah mobil yang sangat unik.
“Tampilan mobil ukuran penuh tahun 1967 sedikit berbeda dari pendahulunya; dimensinya kira-kira tetap sama.”
Perubahan halus ini memungkinkan bodywork berbicara sendiri. Kisi kisi. garis yang bersih. Kurangnya pekerjaan cemerlang yang tidak perlu pada model SS. Ini adalah evolusi yang canggih.
Warisan ’67 Ukuran Penuh
Impala Sport Coupe memiliki garis atap khusus. Bukan itu saja
Kelas 1967: kuantitas, nilai dan kelangkaan SS
Angka-angka tersebut berbicara sendiri di Chevrolet pada tahun 1967. Meskipun lini produk ukuran penuh diproduksi dalam jumlah besar tahun ini, hierarki produksinya sangat kaku.
Impala Super Sport berada di puncak rantai makanan performa. Spesifikasi utamanya adalah V-8 427 kubik inci. Ini menghasilkan 385 tenaga kuda. Anda menginginkannya. Anda membelinya.
Hanya 2.124 model Impala SS yang dibuat menggunakan blok besar ini. Ini hanya sebagian kecil dari produksi SS. Dari 76.055 unit Impala SS yang diproduksi, sebagian besar dilengkapi dengan mesin yang lebih kecil. Bahkan pilihan mesin enam silinder pun jarang, karena hanya sekitar 400 model Super Sports yang dilengkapi dengan mesin enam silinder.
Tapi lihat gambaran yang lebih besar. Keluarga Impala mendominasi. Total produksi Impala bertenaga V-8 sebanyak 556.800 unit. Tambahkan ke 18.800 mobil enam silinder dan Super Sports, dan Anda akan memiliki jumlah mobil yang sangat banyak di jalan.
Biscaynes tetap berada di posisi terbawah. Cocok bagi yang mempunyai budget terbatas. Bel Air berada di antara keduanya, dan lebih mewah dari Biscayne. Dan kemudian datanglah Caprice. Lebih dari 124.000 pembeli membayar mahal untuk membawa pulang model premium ini.
Gaya tubuh menceritakan kisah yang berbeda dari angka penjualan. Berbeda dengan Biscayne yang dipreteli atau Bel Air dengan harga menengah, Impala tersedia dalam berbagai model bodi. Ini serbaguna dan merupakan mayoritas penjualan.
1967 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.335-3.885 | $2.442-$2.923 | 92.800 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.340-3.940 | $2.542-$3.098 | 179.700 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.455-3.990 | $2.740 – $3.234 | 575.600 (kurang-lebih) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | $2.898-$3.254 | 74.000 (kurang-lebih) |
| kelakuan | 3.605-3.990 | $3.078-$3.413 | 124.500 (kurang-lebih) |
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Kalender diubah menjadi tahun 1968, dan arsitektur dasarnya tetap ada, namun detailnya diubah. Pasar menjadi lebih pemilih. Peraturan keselamatan telah diperketat dan bobot serta krom telah ditingkatkan.
1968 Caprice: Mendefinisikan ulang “Grand” dalam persaingan Ford skala penuh
Chevrolet Caprice 1968 bukan hanya baru. Ia mendeklarasikan dirinya sendiri. Literatur penjualan tidak menyesali garis atap baru tersebut, menyebutnya sebagai “klasik” dan mengklaim tidak ada apa pun di jalan yang dapat menandingi gaya uniknya. Anda bisa melihat ego dalam tinta. Mereka tidak hanya menjual mobil. Mereka menjual aura. Di dalam, aura ini didukung oleh perangkat keras berkualitas tinggi. Lampu kesopanan. Pencahayaan asbak. Jam listrik yang berdetak maju. Sandaran tangan tengah depan tidak terlipat dan hilang begitu saja. Kursinya juga lebih mewah. Panel pintu sekarang lebih lembut. Karpet juga menutupi seluruh tepian dan ambang pintu. Itu adalah kenyamanan yang direkayasa secara berlebihan untuk sedan pasar massal.
Chevrolet menyebut mobil besar ini sebagai “The Grand Chevrolet”. Slogan memberikan banyak manfaat bagi mereka. “Ini akan membuat Anda merasa lebih kaya,” janji brosur itu. “Untuk harga sebuah Chevrolet” Ini adalah peretasan psikologis. Saya yakin Anda dapat meningkatkan status sosial Anda tanpa pajak barang mewah.
Visibilitas mendapat peningkatan yang tenang. Tidak ada lagi ventipan. Kacanya lebih bersih. Astroventilasi berarti Anda dapat membiarkan udara segar masuk dan mengatasi kebisingan angin tanpa harus membuka jendela. Kebanyakan model Chevrolet menyembunyikan wiper di balik kaca untuk tampilan yang gaya. Jika Anda ingin menghabiskan $79 untuk lampu depan yang bisa dibuka, Anda bisa. Itu membuat bagian depannya terlihat gaya. Jumlah sebenarnya yang dibeli lebih rendah dari yang diharapkan. Bagi sebagian besar pembeli, keindahan tidak sebanding dengan kerumitan mekanis.
Bentuk custom coupe pun berubah. Dulunya adalah Caprice eksklusif. Sekarang tersedia di Impala. Hal ini membuka pintu bagi pembeli kelas menengah yang menginginkan tampilan hardtop tanpa label harga Caprice.
Bagian depannya mendapat tampilan baru. Model standar tampak lebih tajam. Di bagian belakang, lampu belakang tiga tapal kuda tradisional tetap dipertahankan. Interior mewahnya menarik. Tapi lihat hierarkinya. Biscayne ada di bawah. Harga terendah. Tampak sebagai bagian dari model ekonomi. Bel Air berada di tengah-tengah, menarik pembeli tingkat menengah yang mencari sedikit lebih banyak bakat daripada model dasar. Impala menduduki puncak tangga lagu penjualan. Hal ini telah berlangsung selama beberapa tahun.
Mengapa Caprice penting jika Impala memindahkan lebih banyak unit? Karena Caprice adalah halo. Ini akan meningkatkan citra merek Anda. Bukti bahwa Anda tidak perlu mengemis untuk membeli barang mewah Amerika. Impala adalah penjual volume. Caprice adalah pernyataannya.
Garis atapnya berbeda. Bentuk unik ini telah menciptakan ceruk pasar. Ini lebih dari sekedar jendela di atas pilar B. Ini merupakan isyarat desain yang menandakan mobil ini berada di seri yang berbeda. Bahkan jika Anda tidak mampu membeli Lincoln Continental.
Pelanggan melihat karpet di bawah pintu. Mereka melihat jam. Mereka merasakan sandaran tangan. Pemasaran berhasil karena detailnya nyata. Tidak ada lapisan plastik. kain asli. kaca asli. Rekayasa sebenarnya.
Lampu depan yang bisa ditarik masih merupakan ceruk pasar. Sistem ventilasi Astro menjadi standar karena memecahkan masalah nyata. Kebisingan angin. Debu. Kurangnya ventipan meningkatkan visibilitas. tidak
“Capriccio” menarik banyak perhatian. Pada kuartal ini saja, terjual 115.500 unit. Popularitas ini datang dengan mengorbankan Impala Super Sport.
Penjualan SS menurun. Ini bukan serial spesial lagi. Dealer baru saja menambahkan label opsi $179 ke coupe dan convertible. Pembeli masih menyukainya. 38,210 Impala tersisa dengan paket ini. Kebanyakan memiliki motor kecil. Namun, 1.778 di antaranya bermesin 427cc V8. Itu ditandai SS 427.
Chevrolet ukuran penuh hadir dengan beberapa pilihan. Kami mulai dengan enam silinder berukuran 250 meter kubik. Itu ditingkatkan menjadi V-8 307 kubik inci. Atau pilih salah satu dari dua 327 yang tersedia. Berikutnya adalah 396. Menghasilkan 325 tenaga kuda.
Namun percakapan sesungguhnya terjadi di urutan teratas daftar. L427. Ada dua rasa. 385 tenaga kuda. atau 425 tenaga kuda. Banyak otot. Meski dengan bodi Chevrolet yang berat. Yang sulit adalah memilih yang mana.
1968 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Berikut perubahan jumlah pemain tahun lalu:
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.400-3.900 | $2.581-$3.062 | 82.100 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.405-3.955 | $2,681-$3,238 | 152.200 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.250-3.940 | $2.846-$3.358 | 710.900 (kurang-lebih) |
| Santai | 3.660-4.005 | $3.219 – $3.570 | 115.500 (kurang-lebih) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
1969 Impala mengalami perombakan pahatan
Chevrolet Impala 1969 tidak hanya mendapat pengecatan baru. Ini adalah desain ulang radikal yang dirancang untuk memberikan aspek lebih pahatan pada sedan ukuran penuh. Alhasil, tampilan keseluruhannya sedikit memanjang, namun kekerabatan mendasar dengan model sebelumnya tetap terlihat. Penggemar mungkin memperhatikan perubahannya, tetapi DNA-nya tetap sama.
Jarak sumbu roda belum bergerak. Mereka bertahan stabil di 119 inci. Panjangnya hanya 3 inci dari Chevelle empat pintu, namun meski ada perbaikan kosmetik, ukuran keseluruhannya tetap di kelas yang sama.
Spatbor yang didesain ulang menonjol di setiap roda dengan baik. Ini menambah kekuatan pada pendiriannya. Di bagian belakang, lampu belakang berbentuk persegi panjang menyatu dengan bemper ramping. Di bagian depan, di balik bemper tipis, terdapat empat lampu depan yang dipasang di dalam yang mengapit gril yang telah direvisi.
Impala didesain ulang pada tahun 1969, memberikan bagian samping yang terpahat dan tampilan keseluruhan yang sedikit lebih panjang.
Ini tidaklah halus. Spatbornya lebih lebar. Lampunya tenggelam lebih dalam. Namun jarak sumbu rodanya tetap 119 inci.
Apakah isyarat desain tahun 1969 tetap ada di tahun-tahun berikutnya? Perawatan bemper tipisnya bertahan lama. Hal yang sama berlaku untuk lampu depan yang dalam. Itu bukan spatbor yang menonjol. Mereka datang dan pergi.
Impala mempertahankan ukurannya. Itu hanya terlihat berbeda.
“Easy Street” lebih dari sekedar slogan. Tim pemasaran Chevrolet tahun 1968 ingin Anda percaya bahwa membeli Impala akan memberi Anda keamanan finansial instan. Bagaimana dengan kenyataan? Wiper Hide-A-Way dan cetakan samping bodi vinil membuktikan hal ini. Pilihan ukuran penuh terus berkembang. Biscayne dan Bel Air melengkapi opsi entry-level. Caprices adalah yang terbaik, mewah dan mahal. Impala dan Caprice kini dapat dipesan dengan defroster jendela belakang elektrik. Ini baru. Kunci kontak juga dipindahkan ke kolom kemudi. Berhenti meninggalkan kunci Anda di lantai.
Basis mesinnya tidak banyak berubah. Ini masih mesin enam silinder berkekuatan 155 tenaga kuda, 250 kubik inci. Namun, V-8 mendapat masalah. Perpindahan ujung bawah meningkat menjadi 327 inci kubik. Tenaga kudanya mencapai 235 tenaga kuda. Paket Super Sport tetap berupa perlengkapan dan mesin seharga $422. Tidak perlu membeli. Namun jika melakukannya, Anda akan mendapatkan lencana.
Hanya 2.455 unit Super Sport yang keluar dari jalur produksi. Mobil coupe kustom Impala. coupe yang sporty. dapat diubah. Itu saja. Tidak banyak. Namun berita terbesarnya adalah ruang mesin. Sebuah 390 tenaga kuda, 427 inci kubik V8 bergabung dengan pesta tersebut. Semua olahraga super dengan balok besar menerima sebutan “SS 427”. Ini lebih dari sekedar stiker. Itulah janji torsi.
Ada beberapa pilihan antara V-8 dan 427. 255 hp 350. 300 hp 350. 265 hp 396. Anda bisa memadupadankan tenaga sesuai budget Anda.
Beginilah perbandingan model-model ini satu sama lain dalam hal bobot, harga, dan jumlah.
1968 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.530-4.170 | $2,645-$3,169 | 68.700 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.540-4.230 | $2.745-$3.345 | 156.700 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.640-4.285 | $2.911-$3.465 | 777.000 (kurang-lebih) |
| kelakuan | 3.815-4.300 | $3.294 hingga $3.678 | 166.900 (kurang-lebih) |
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Desain Ulang Chevrolet Impala 1970
Chevrolet Impala tahun 1970 dan saudara kandungnya yang berukuran penuh menerima facelift terutama karena alasan estetika. Mereka membuang gabungan gril dan bemper. Bagian depan dan belakang telah didesain ulang sepenuhnya. Ini sepertinya renovasi besar-besaran.
Ini tidak benar.
Perubahan ini bersifat sederhana. Ilusi perubahan menipu mata. Namun di balik layar, banyak hal berubah secara dramatis.
Pemilihan mesin berubah
Mesin 6 silinder segaris tidak akan hilang. Itu baru saja pindah. Hanya sedan empat pintu yang mempertahankannya. Opsi ini benar-benar hilang di Impala dua pintu.
V-8 adalah bintangnya. Mobil ukuran penuh entry-level dimulai dengan mesin V8 350cc. Ini menghasilkan 250 tenaga kuda.
Seleksi berkembang pesat. Dapat ditingkatkan dari 350 tenaga kuda menjadi 300 tenaga kuda. Mesin V8 400 meter kubik menghasilkan 265 tenaga kuda.
Perpindahan besar mendominasi. Dua V-8 454 inci kubik ditampilkan. Ini menggantikan 427 yang legendaris. Standar emisi akan segera hadir. GM butuh solusi.
454 baru telah dikirimkan. Satu versi menghasilkan 345 tenaga kuda. Pukulan kedua adalah 390. Angka kekuatannya meningkat. Masalah efisiensi hilang. Era mobil musik sedang menuju puncaknya.
Penurunan Otot Amerika Ukuran Penuh
Hirarki telah berubah. Anda tidak bisa lagi membeli Biscayne atau Bel Air dua pintu. Model-model ini sekarang hanya berupa sedan empat pintu, dan model station wagon mereka adalah Brookwood dan Townsman. Jika Anda menginginkan model bodi dua pintu di jajaran Chevrolet, Anda harus memilih Impala atau Caprice, namun meskipun demikian, yang ada hanya hardtop saja. Tidak ada pilar yang menghalangi pandangan Anda.
Tapi Impala lebih dari sekedar gaya. Ini adalah salah satu dari tiga mobil convertible Chevrolet terakhir yang tersisa di blok tersebut. Hanya 9.562 unit yang diproduksi pada tahun ketika ragtop menjadi peninggalan zaman dulu.
Minat terhadap soft tops semakin berkurang. Hal ini diikuti oleh minat terhadap mobil sport besar. hasil? General Motors telah menghentikan produksi Impala Super Sport. Seiring dengan berkurangnya selera pasar terhadap ukuran dan kecepatan, lencana “Super Sport” yang pernah menjanjikan performa telah menghilang dari jajaran model ukuran penuh.
Angka-angka produksi menceritakan kisah yang suram. Total produksi mobil Chevrolet ukuran penuh turun jauh di bawah satu juta unit. Pemogokan selama 65 hari pada musim gugur tahun 1970 tentu saja tidak membantu, namun trennya sudah ada. Meskipun terjadi gejolak, penjualan Impala masih mengalahkan Chevrolet besar lainnya dengan selisih yang besar. Itu masih menjadi pilihan masyarakat.
1970 Fakta Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Jika Anda mengetahui spesifikasi dan harga berbagai level trim selama beberapa tahun terakhir, berikut rinciannya.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.600-3.759 | $2.787-$2.898 | 35.400 (kurang-lebih) |
| Bel Udara | 3.604-3.763 | $2.887-$2.996 | 75.800 (kurang-lebih) |
| Impala | 3.641-3.871 | $3.021-$3.377 | 505.471 (kurang-lebih) |
| Kelakuan | 3.821-3.905 | $3.474-$3.527 | 92.000 (kurang-lebih) |
| Gerobak | 4.204-4.361 | $3,294-$3,886 | Tidak Tersedia |
Perhatikan kenaikan harga. Harga untuk Biscayne level awal mulai dari $2.787, dan Caprice kelas atas mulai dari $3.527. Itu adalah celah besar untuk mobil yang bahkan tidak memiliki V8 di trim dasar Biscayne.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Pemandangannya berubah lagi. Biscayne, yang sudah lama menjadi raja anggaran, telah tiada. GM memutuskan tidak ada masa depan yang mutlak
1971 Chevrolet Impala: Mobil otot ukuran penuh untuk umum
Lewati tingkahnya. Kecuali Anda bersedia membayar mahal untuk sebuah coupe hardtop mewah atau sedan mewah, Chevrolet Impala 1971 adalah tiket Anda menuju supremasi ukuran penuh. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini dijual dalam jumlah besar. Dengan lebih dari 475.000 kendaraan (tidak termasuk gerbong), Chevrolet tahu persis cara memindahkan logam.
Jajaran bodinya juga serbaguna. Pilih hardtop dua pintu tanpa pilar, versi empat pintu yang sama bergaya, atau sedan empat pintu standar. Ada juga mobil convertible. Sulit dipercaya sekarang, tapi era ini adalah awal dari berakhirnya sedan ukuran penuh atap terbuka. Segera, mobil convertible tersebut akan dihapus seluruhnya dari lantai showroom.
Berikutnya adalah Impala Custom Coupe. Ini menggabungkan garis atap Caprice kelas atas dengan trim Impala tingkat menengah. Anda tidak perlu mengeluarkan banyak uang untuk merasa mewah. Ini kombinasi yang cerdas.
Di balik layar dan yang tersirat
Jarak sumbu roda telah diperpanjang hingga 121,5 inci. Gerobak bertambah 3,5 inci, sehingga jumlahnya menjadi 125 inci. Desain ulang ini bukan hanya tentang panjangnya. Ini tentang volume. Tubuh menonjol ke segala arah. Garis pinggangnya membengkak. Sisi-sisinya didorong keluar. Kapnya juga memiliki bentuk baru yang menonjol.
Kisi-kisi peti telur yang baru memimpin. Memberikan bagian depan sikap yang agresif dan tegak. Tepi sepatbor depan yang terlihat menambah sentuhan gaya Cadillac. Saya ingin seseorang yang kelihatannya punya uang meskipun sebenarnya tidak.
Secara mekanis sangat luas. Mesin standar mencakup enam silinder 250 inci kubik dan V-8 307 inci kubik. Namun jika membutuhkan tenaga lebih, Anda bisa memilih 454 yang bertenaga hingga 425 tenaga kuda. Tenaganya cukup untuk pengemudi harian.
Namun, sebagian besar pembeli tidak menyentuh V-8. Hanya beberapa Impala dengan mesin enam silinder yang keluar dari jalur perakitan. Sisanya menginginkan otot.
Biscayne: Tampilan Murah, Harga Asli
Biscayne berada pada tingkat yang lebih rendah dalam hierarki. Ini adalah model termurah. Ini dipasarkan secara ketat sebagai sedan empat pintu. Tapi jangan biarkan label harga membodohi Anda. Sekilas, akar dari “ekonomi” tidak terlihat jelas.
Chevy mendandaninya. Trim jendela berlapis krom. Cetakan samping. Ban dinding putih. Penutup roda penuh. Di atas kertas, ini terlihat seperti model dasar. Secara pribadi, itu tampak jauh lebih bagus daripada statusnya. Kelihatannya cukup bagus untuk menipu mata.
Apakah pembeli menggigit? Tidak terlalu. Pembeli yang bersedia mengeluarkan lebih banyak uang tidak tertarik dengan Biscayne ’71. Mereka pindah ke Bel Air atau Impala. Hanya sekitar 22.000 mobil Biscayne yang meninggalkan dealer. Seri model ini tidak bertahan setelah tahun 1972. Ini adalah akhir yang tenang dari sebuah mobil yang terlihat jauh lebih mahal daripada yang sebenarnya.
Cacat dalam Bahasa Polandia
Chevrolet mendorong ventilasi aliran secara besar-besaran. Ini adalah nilai jualnya.
1971: Pemogokan yang mengguncang Big Chevys
Pada tahun 1971, antusiasme terhadap Chevrolet ukuran penuh tetap ada. Produksi sangat menderita. Tahun itu, pemogokan UAW selama dua bulan menutup semua pabrik Chevrolet. Itu menyakitkan. Namun jumlahnya masih bertahan. Sekitar 668.000 mobil Chevrolet berukuran besar keluar dari jalur perakitan. Ini bukanlah sebuah kegagalan. Ini adalah ketahanan.
Mari kita lihat opsi mesinnya. Dari armada yang luas, hanya 10.200 unit inline-enam yang meninggalkan pabrik. Pembeli tidak menginginkan ekonomi. Mereka menginginkan kekuatan yang sesuai dengan gaya kemewahan mereka. Kemiripannya dengan Cadillac sangat mencolok. “Caprice” terlihat seperti itu.
“Caprice atau Impala yang dipilih dengan tepat hampir sama bagusnya dengan Caddy.”
Sejarawan George Dammann menyatakan bahwa interior model papan atas itu sebanding dengan Cadillac. Pantas saja para dealer menjualnya begitu cepat. Pasar juga bereaksi. Ia menginginkan V-8. Ia menginginkan tampilan itu. Dan itu mendapatkan keduanya.
Kerusakan Model
Informasi tersebut dengan jelas menunjukkan pilihan pembeli. Impala dan Bel Air mendominasi penjualan. Caprice telah menciptakan ceruk pasar yang kuat. Biscayne masih menjadi pilihan entry level.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga Baru | Unit yang Dibangun |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.732–3.888 | $3.096-$3.448 | 22.309 |
| Bel Udara | 3.732–3.888 | $3,233-$3,585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | $3,391-$4,021 | 374.598 |
| kelakuan | 3.964–4.040 | $4,081-$4,134 | 110.497 |
| Gerobak Stasiun | 4.542–4.738 | $3,929-$4,498 | 115.007 |
Impala memenangkan mahkota penjualan. Lebih dari 374.000 di antaranya terjual. Bel Air diikuti oleh sekitar 316.000. Ini lebih dari sekedar mobil. Itu adalah pernyataan. Penjualan lebih dari 110.000 Caprices menunjukkan bahwa pembeli bersedia membayar mahal untuk estetika mirip Cadillac.
Apa yang berubah pada tahun 1972?
Momentum ini berlanjut hingga tahun 1972. Namun, banyak hal berubah di industri otomotif. Peraturan gas buang diperketat. Premi asuransi naik. Big Chevrolet sedang menghadapi kenyataan baru.
Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice tahun 1972 mewarisi pasar yang bergejolak ini. Penampilannya masih terus berkembang. Daftar peralatan telah bertambah. Namun daya tarik utama tetap ada. Kekuatan. Ukuran. Kehadiran.
Apakah pembeli berpegang pada tradisi? Atau akan lebih kecil
1971 Chevrolet Impala: Yang terbesar dari Tiga Besar
Chevrolet Impala tahun 1971 memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang 0,5 inci. Chevy melakukan ini dalam jajaran produk ukuran penuhnya. Panjang totalnya mencapai 220 inci. Angka-angka ini penting. Mereka menjadikan Chevrolet sebagai kendaraan terbesar di antara “tiga besar” pembuat mobil. Gerobak ini mempertahankan jarak sumbu roda lamanya yang 125 inci. Namun, panjang keseluruhannya mencapai 226 inci. Ukuran adalah nilai jual.
Bagian depan yang benar-benar baru mendefinisikan tampilannya. Kisi-kisi berbentuk V menjadi titik fokus dari keseluruhan desain. Hal ini memberikan tampilan unik pada Biscayne, Bel Air, Impala, dan Caprice yang berfokus pada kemewahan. Tidak terlihat seperti model lain di showroom. Brosur penjualan Caprice menjelaskannya secara blak-blakan. “Anda suka mengemudi di balik kisi-kisi mobil yang mencolok yang harganya ratusan dolar. Ini adalah gimmick mewah yang terlihat murahan. Kereta kuda dari Brookwood, Townsman, Kingswood dan Kingswood Manor melengkapi foto keluarga.
Data produksi menunjukkan strategi ini efektif. Lebih dari satu juta mobil Chevrolet ukuran penuh, termasuk station wagon, memecahkan satu juta unit. Mobil convertible Impala adalah mobil khusus. Hanya diproduksi 6.456 unit. Namun, serial ini secara keseluruhan berkembang pesat. Ini tetap menjadi favorit Amerika. Papan nama sendiri merupakan yang paling populer sepanjang sejarah industri otomotif. Tahun ini menandai sebuah tonggak sejarah. Impala yang ke sepuluh juta meluncur dari jalur perakitan. Caprice juga tidak bungkuk dalam persaingan penjualan. Pintu pabrik dibuka untuk 178.455.
Di bawah tenda, ada beragam pilihan, dari efisien hingga agresif. duduk di posisi teratas adalah versi 270 tenaga kuda dari mesin V-8 454 kubik inci. Anda juga bisa mendapatkan mesin V8 berkekuatan 210 tenaga kuda, 402 inci kubik. 400 dengan 170 tenaga kuda juga tersedia. Mesin yang lebih kecil mencakup 165 tenaga kuda dan 350 tenaga kuda. meninggalkan pabrik kurang dari 3.900 mobil Chevrolet ukuran penuh dengan mesin enam silinder. Dalam dunia blok-blok besar, Sixes adalah sebuah renungan.
Pada tahun 1972, barisannya semakin diperketat. Caprice menghilangkan beberapa gaya sebelumnya dan memilih tiga trim mewah yang berbeda. Ini termasuk sedan empat pintu berpilar segar, gaya bodi yang tidak sesuai dengan estetika coupe hardtop, tapi tetap saja terjual. Anda terkunci di Turbo-Fire 400 V-8. Tidak ada opsi blok kecil di sini. Ini menggabungkan transmisi Turbo Hydra-Matic dan power steering rasio variabel. standar. Jika Anda menginginkan pengalaman kereta kelas atas, Kingswood Estate adalah pilihan terbaik. Sisi-sisinya meniru butiran kayu. Ini adalah tanda status.
Satu detail hilang. kisi-kisi ventilasi untuk pintu belakang gerbong ukuran penuh. Hilang. Mulai saat ini, itu hanyalah logam halus.
Sementara itu, kuningan terus bergerak. General manager Chevrolet, John Z. DeLorean meninggalkan General Motors tahun ini. Dia meninggalkan pekerjaannya dan memulai perusahaannya sendiri. Perusahaan Motor DeLorean. Mereka berencana membuat mobil sport stainless steel dengan pintu gullwing. Itu tidak akan berakhir dengan baik.
1972 Data penjualan dan berat Chevrolet
Angka-angkanya tidak berbohong. Impala adalah raja volume. Biscayne adalah pilihan ekonomi. Caprice adalah braket mewah.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Biscayne | 3.857-4.045 | $3,074-$3,408 | 20.538 |
| Bel Udara | 3.854-4.042 | $3,204-$3,538 | 41.888 |
| Impala | 3.864-4.150 | $3,369-$3,979 | 597.541 |
| tingkah | 4,102-4,203 | $4,102-$4,203 $4,009-$4,076 | 178.455 |
| Kereta Stasiun | 4.686-4.883 | $3,882-$4,423 | 171.703 |
1973 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
’73 Harta Karun Chevrolet
Lupakan Vette untuk saat ini. Pada tahun 1973, jika Anda menginginkan Chevrolet convertible, Anda memiliki dua pilihan. Salah satunya adalah Korvet. Yang lainnya adalah Caprice Klasik. Chevrolet menjual 7.339 soft top. Harga jualnya masing-masing $4,345. Ini lebih dari sekedar mobil. Ini adalah brosur pemasaran terbaik Chevrolet.
Hirarki telah berubah. Produksi Biscayne berakhir. Belair jatuh ke pangkalan. Impala duduk di tengah. Caprice berkuasa.
Gerobak pun tidak kebal terhadap dampak pergolakan ini. Brookwood lama milik Biscayne telah hilang. Itu diserap ke dalam jalur penumpang. Gerbong teratas menjadi Caprice Estate. Yang lain memakai rok fender. Dilengkapi sebagai standar dengan fender belakang rok yang menonjolkan garis bodi mulus. Ini adalah standar pada semua Caprice kecuali gerbong.
Perubahan keselamatan terjadi secara diam-diam. Bumper depan harus memenuhi standar tabrakan 5 mph. Bumper belakang hanya membutuhkan 2,5 mph. Oleh karena itu, hal ini kurang terlihat. Atapnya menjadi lebih kuat. Balok pintu samping lebih tebal. Saya merasakannya di logam.
Pekerjaan hidungnya halus namun terlihat jelas. Dua gaya panggangan kini tersedia. Kisi-kisi Caprice memiliki pola kotak-kotak yang lembut. Tampilannya berbeda dibandingkan model yang lebih kecil. Tutup fender juga sudah diganti. Perubahannya bertahap, namun bagian depannya sepertinya sudah berubah.
Bagian belakang menceritakan kisah yang lebih jelas. Lampu belakangnya akan berbentuk persegi. Ini pas dengan bumper belakang yang didesain ulang. Tiga lampu di setiap sisinya unik untuk Caprice. Mobil yang lebih kecil mendapat dua. Ini adalah simbol status visual. Pintu belakang Glide-Away tetap berada di gerbong ukuran penuh. Fitur unik yang dibuat khusus untuk kelompok real estat.
Mengapa Caprice dominan
Bahasa desain membedakannya dari jajaran Chevrolet lainnya. Anda bisa melihat Caprice dari jarak satu blok.
Pola kisi-kisi adalah penjelasan pertama. Desain crosshatchnya longgar. Lebih terbuka. Ini sangat premium.
Perakitan Lampu Belakang adalah hal lain. Ada tiga di antaranya di setiap sisi. Tidak ada ruang untuk negosiasi.
Rok fender menutupi roda belakang. Mereka menyembunyikan sumur roda. Mereka membuat mobil terlihat lebih panjang. Luas.
Kekuatan atap tidak begitu penting secara visual. Tapi ini penting untuk keselamatan. Balok samping lebih tebal. Struktur atapnya telah diperkuat.
Perbedaan bumper berfungsi. Bagian depannya besar. Bagian belakangnya lebih ramping. Standar belakang 2,5 mph memungkinkan garis yang lebih tajam.
Ini bukan hanya tentang penampilan. Ini semua tentang penempatan. Biscayne sudah pergi. Bel Air itu dasar. Impala berada di kisaran menengah. Caprice ada di akhir baris. Pada tahun 1973, model ini adalah mobil convertible. Atau gerobak. Atau coupe. Tapi itu selalu menjadi yang teratas.
Angka-angkanya tidak berbohong. 7.339 mobil convertible terjual. $4,345 masing-masing. Sebagian besar pasar. Orang-orang mengeluarkan uang untuk membeli lencana itu. untuk 3 lampu belakang. Untuk gril yang lebih longgar. Mereka ingin Chevrolet menjadi yang terbaik. Chevrolet menyampaikan.
Formasi lainnya juga tersedia. Brookwood menghilang. Caprice Estate mengambilnya
Pilihan transmisi dan realitas krisis bahan bakar
Meskipun pemilihan model teratas telah diperluas, pemilihan model Under the hood masih relatif tradisional. Mesin dasar mencakup pilihan mesin inline-6 250 inci kubik atau V-8 blok kecil 307 inci kubik. Jika Anda membeli model bodi ukuran penuh, Anda dapat memilih V-8 dengan kapasitas hingga 350 kubik inci. V-8 Caprice adalah model teratas dengan V-8 yang lebih besar, 454 kubik inci.
Chevrolet mengerjakan ulang arsitektur kompak aslinya, memperluasnya menjadi 400 inci kubik. 400 V-8-nya dihembuskan melalui karburator dua barel dan menghasilkan 150 tenaga kuda. Itu bukanlah pahlawan performa. Pada saat yang sama, popularitas mesin enam silinder sedang menurun. Ini hanya dipasang pada Bel-Air dan menampilkan transmisi tiga kecepatan perpindahan kolom. Seperti halnya mobil ukuran penuh dengan mesin V8 minimal 350cc, transmisinya dikawinkan dengan Turbo Hydramatic.
Tangki bahan bakar menampung 22 galon bensin. Kedengarannya mungkin banyak sampai Anda mencoba memindahkan kotak logam seberat 4.000 pon ke seluruh negeri. Perusahaan-perusahaan besar ini jauh dari kata hemat. Pemilik mobil sering kali harus pergi ke pompa bensin untuk mengisi bahan bakar, dan tangki bahan bakar terbakar lebih cepat dari yang diperkirakan.
Ketika krisis gas terjadi pada akhir tahun 1973, ketidaksempurnaan rekayasa kecil itu menjadi semakin nyata. Ini bukan sekadar ketidaknyamanan. Ini adalah keadaan darurat nasional. Pengendara yang panik harus mengantri panjang untuk masuk ke pompa bensin, menatap tangki kosong dan harapan kosong. Lewatlah sudah hari-hari dengan jangkauan tak terbatas.
1973 Fakta Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 3.895-4.087 | $3,247-$3,595 | 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | $3,386-$3,822 | 549.482 |
| tingkah | 4.103-4.208 | $4,064-$4,345 | 212.754 |
| Kereta Stasiun | 4.717-4.858 | $4.022 – $4.496 | 173.974 |
1974 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Penjualan runtuh. Pada tahun 1974, total produksi Chevrolet mengalami penurunan sebesar 15%. Apa alasannya? Embargo minyak OPEC 1973-1974. Ini bukanlah perubahan bertahap. Ini sudah subuh.
Orang Amerika tidak lagi membeli mobil besar. Impala. Berubah-ubah. Bellaire. Mereka tiba-tiba tampak seperti sebuah beban. Pembeli beralih ke mobil yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar. Meski ada kenaikan harga 10 persen, tidak ada perubahan. Faktanya, itu bisa menyakitkan.
Gaya Portico mengambil alih
Impala Custom Coupe 1974 mempertahankan bahasa desain “Colonnade”. Ini memulai debutnya di Chevelle tahun sebelumnya. hasil? Memperbaiki jendela seperempat. Tidak ada kaca bergulir.
Musim ini, jendelanya telah membesar.
Sebuah coupe hardtop tanpa pilar asli tetap ada. Impala Sport Coupe mengusung garis atap dari tahun 1973. Sangat mirip dengan ’66 Caprice asli.
Bagian depan telah didesain ulang. Bilah vertikal yang unik. Aksen cerah.
Efisiensi biaya dan kemewahan
Upaya pemasaran besar-besaran dilakukan untuk Caprice Classic. Brosur tersebut mengiklankannya sebagai “kemewahan yang patut ditiru”. Ada tanda-tanda bahwa mengemudi tidak berhasil. Inilah yang dilakukan mobil.
Angka penjualan menceritakan kisah yang aneh. Sedan empat pintu ini terjual lebih banyak dari sepupunya. mobil tertutup berpintu dua. sedan hardtop. Keduanya mahal.
Namun sedan ini memiliki jarak tempuh yang lebih tinggi.
Suspensi penyetelan radial
Chevrolet tidak mengabaikan krisis ini. Mereka mengatur perangkat kerasnya. Mobil ukuran penuh memiliki suspensi baru. Kami melakukan penyesuaian pada arah pancaran. Dilengkapi sebagai standar dengan cincin sabuk sabuk baja.
Seluruh industri mobil terbuka akan lenyap. Hanya ada sedikit yang tersisa di pasar AS. Tapi Chevrolet tetap pada pendiriannya. Buka Caprice Classic masih tersedia.
Di dalam, Caprice Classic memiliki kursi penumpang yang dapat direbahkan 50/50. Kenyamanan bukanlah sebuah renungan. Ini adalah nilai jualnya.
“Mengemudi adalah hal yang seharusnya dilakukan mobil.”
Kata ini merangkum era tersebut. Orang ingin didorong. Mereka tidak ingin melawan V8 di kemacetan. Tidak ketika harga gas meroket. Bukan berarti perekonomiannya buruk.
Impala selamat. hanya. Pemandangannya telah berubah. Sedan besar bukan lagi raja jalanan. Itu adalah peninggalan. Saya menunggu pasar yang mungkin tidak akan pernah kembali.
Semangat dan kemudahan Amerika
Patriotisme lebih dari sekedar sekaleng cat. General Motors merilis Spirit of American edisi terbatas untuk Impala, Nova dan Vega. bingkai putih. Beraksen garis-garis merah dan biru. karakter khusus. Impala memiliki roda unik yang membedakannya. Ini adalah langkah pemasaran yang menyerukan kebebasan, meskipun tidak berdampak negatif terhadap perekonomian.
Kepraktisan tetap menjadi kunci di segmen ukuran penuh. Pintu belakang geser telah kembali dan sekarang menjadi standar di van. Jika Anda membutuhkan transportasi, mesin besar kami siap siaga.
Tenaganya berasal dari mesin V8 berkapasitas 454 meter kubik. Ini menghasilkan 235 tenaga kuda. Hal ini memungkinkan truk ukuran penuh menarik 7.000 pon. Ini bukan nasihat. Ini adalah sebuah kemampuan.
Model dasar menceritakan kisah yang berbeda. Mesin standar wagon ini adalah V8 400 inci kubik. Ini menghasilkan 180 tenaga kuda. Mobil ukuran penuh lainnya dimulai dengan mesin V8 350cc. Jika Anda meningkatkan ke Caprice, Anda mendapatkan versi 400 yang disetel. Ia memiliki 150 tenaga kuda. Kenyamanan lebih dengan daya lebih kecil. Itulah komprominya.
1974 Fakta Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Data tahun 1974 menunjukkan kemana perginya uang tersebut. Berat badan itu penting. Harga itu penting. Volume adalah hal yang paling penting.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 4.148 | $3.960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | $4,135-$4,229 | 357.754 |
| Santai | 4.245-4.344 | $4.465-$4.745 | 155.908 |
| Gerobak | 4.829-5.004 | $4,464-$4,914 | 91.407 |
Impala memiliki kekuatan. 357.754 unit. Itu banyak sekali bajanya. Bel Air adalah pintu masuknya. pengarang. lebih murah. Anda memiliki lebih sedikit pilihan. Caprice ada di antara keduanya, lebih berat dan lebih mahal. Kereta dorongnya sangat berat. Siap untuk menggulung 5000 lbs. Anda membayar untuk tempat itu.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Caprice
Siklusnya telah berubah. Tahun 1975 membawa tekanan baru. Peraturan emisi semakin ketat. Krisis minyak telah memberikan dampaknya. Mesin besar belum hilang, tapi sudah berubah. Jika disimak baik-baik, masih ada 454 tersisa. Namun pasar sedang berubah.
Berat badan saya tidak turun banyak. Baja masih menjadi bahan terpenting. Harga sedang naik. Horsepower tidak ada hubungannya dengan inflasi.
Bel Air tetap berada di kaca spion. Impala mempertahankan mahkotanya. Caprice mencoba menjadi segalanya bagi semua orang. Ini sangat berat. itu
Kegembiraan terakhir dari mobil konvertibel besar Amerika
“Chevrolet masuk akal bagi Amerika.” Itu adalah slogan pada tahun 1975. Ketika Anda mencoba mesin ini, itu adalah pilihan yang aneh. Mereka adalah orang-orang yang boros bahan bakar. Namun Chevrolet terus mendorong kendaraan besar seperti Impala dan Caprice ke jalan masuk di seluruh negeri.
Produk andalannya adalah Caprice Classic. Panjang sedan hardtop dari hidung hingga ekor adalah 223 inci. Ini tidak hanya panjang; itu berat. Ini sangat berat. Tapi ada trik di baliknya. Jendela samping dipotong menjadi panel layar atap. Hal ini memberikan tampilan baru pada hardtop empat pintu dan memecah massa.
Perlengkapan standar termasuk rok fender. Desain roda yang cerah meningkatkan estetika krom. Setiap Caprice adalah Klasik yang dipangkas sepenuhnya. Anda dapat memilih dari lima tipe tubuh.
– Mobil coupe
– Landau Coupe
– Sedan 4 pintu
– Sedan sport
– Dapat diubah
Yang terakhir ini penting. Tahun 1975 menandai berakhirnya jajaran mobil convertible ukuran penuh Chevrolet. Harga ragtop Caprice mulai dari $5.113. Harganya jarang tetap sama. Sebagian besar membawa segudang aksesoris tambahan.
Untuk pertama kalinya, pembeli dapat menentukan kursi penumpang yang dapat direbahkan 50/50 untuk mobil convertible mereka. Pelapis kain sporty juga bisa menjadi pilihan. Untuk ras yang sekarat, ini adalah kemewahan kecil.
Angka Produksi menunjukkan kebenarannya. Chevrolet memproduksi 8.349 mobil convertible ukuran penuh. Jumlah tersebut lebih tinggi dibandingkan sebelumnya sejak tahun 1970. Pada saat itu, ada 9.562 dealer Impala yang masuk ke lot dealer. Namun masa-masa mobil convertible Amerika yang berukuran besar dan mewah telah berakhir. Era kepraktisan mulai terasa.
Seri Impala selalu setia pada slogannya “mobil favorit Amerika”. Koleksinya mencakup dua coupé dan dua sedan. Ada dua jenis: opsi berpilar dan tanpa pilar. Ada juga coupe Landau. Itu tidak menjadi populer. Hanya diproduksi 2.465 unit. Mereka jarang menjualnya. Pasar telah berubah, dan mobil-mobil besar Chevrolet dibiarkan berjuang sendiri.
Garis atap diubah lagi pada tahun 1975, namun jumlahnya tidak bertambah. Impala mendapat facelift dengan jendela pintu belakang yang lebih besar, namun ubahan halus tersebut tetap menghasilkan penjualan logam yang cukup hingga mencapai 91.330 unit. Ia dapat dikendarai dengan baik untuk sedan berpilar, tetapi bertumpu di tempat lain. Seri Bel Air sedang memasuki musim terakhirnya, dengan hanya satu model bodi yang tersisa: sedan empat pintu. Itu adalah satu-satunya tempat dalam antrian dan jelas tidak menarik minat pembeli. Penjualan tong ukuran penuh telah turun menjadi sekitar setengah dari tingkat penjualan pada tahun 1973.
Di balik layar, semuanya dipengaruhi oleh sistem efisiensi GMO. Ini adalah nama perusahaan untuk konverter katalitik dan sistem pengapian elektronik berenergi tinggi. Berkat kucing tersebut, para insinyur dapat menyetel ulang mesinnya, mencapai peningkatan langka dalam hal daya tahan dan penghematan bahan bakar, dan benar-benar meningkatkan kegunaan mobil. Kandang ukuran penuh mencakup tiga station wagon: Caprice Estate, Impala dan Bel Air, masing-masing dengan dua atau tiga baris kursi.
Begini tampilan lembarnya saat cek dilunasi.
1975 Chevrolet Bel Air, Impala, Fakta Caprice
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Bel Udara | 4.179 | $4,345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | $4,548-$4,901 | 211.708 |
| Kelakuan | 4.275-4.360 | $4.819 – $5.113 | 122.339 |
| Gerobak | 4.856-5.036 | $4,878-$5,351 | 71.766 |
1976 Chevrolet Impala dan Caprice
Bel Air hilang. Itu saja. Pada tahun 1976, Chevrolet menggabungkan jajaran produk ukuran penuhnya dengan Impala dan Caprice. Impala menjadi sedan andalan terlaris, dan Caprice menjunjung tinggi bendera mobil mewah. Station wagon masih ada, tetapi hierarkinya berubah. Anda dapat membeli pangkalan Impala jika Anda mau, tetapi lencana Bel Air sudah ketinggalan zaman. Pada saat yang sama, harga dan bobot Caprice mulai naik, menunjukkan ke mana arah pasar. Lebih berat. Lebih mahal. Saya tidak berbicara terlalu banyak tentang cara mengemudi, tetapi daftar opsi.
Kedudukan terakhir sedan raksasa General Motors
Pada tahun 1976, hierarki jajaran produk Chevrolet ukuran penuh telah runtuh. Bel Air telah hilang. Caprice dan Impala adalah satu-satunya yang tersisa.
Tahun ini memiliki panel depan baru. Kisi-kisi telah didesain ulang. Gayanya berbeda sejak awal. Caprice menampilkan lampu depan persegi panjang baru dan lampu belakang tiga unit. Impala memiliki empat lampu depan berbentuk bulat. Di zaman di mana nuansa menjadi penting, inilah perbedaan yang bernuansa.
Impala Sport Coupe tanpa pilar telah menghilang dari koleksi. Dengan kontur formalnya, custom coupe menjadi satu-satunya pilihan dua pintu untuk Impala. Langkah ini juga menandai berakhirnya hardtop empat pintu. Setelah tahun 1976, bentuk tubuh ini hilang sama sekali.
Chevrolet besar terakhir
Caprice Classic dan Impala adalah Chevrolet terakhir yang sangat besar.
Panjang keseluruhannya lebih dari 222 inci. Jarak sumbu rodanya 121,5 inci. Itu adalah logam padat.
Mesin V-8 454 kubik inci terakhir dipasang pada model Chevrolet. Ini menghasilkan 225 tenaga kuda. Outputnya tidak memecahkan rekor menurut standar saat ini. Tapi paketnya sudah siap.
Mobil ukuran penuh mendapat manfaat penuh dari rangka perimeter dan suspensi koil penuh. Hasilnya adalah perjalanan yang mulus. Hal ini membuat pemiliknya senang. Itulah intinya.
Interior mewah dan perlengkapan standar
Kedua model ini memiliki kemewahan yang langka. Dasbornya menampilkan simulasi pelapis vinil mahoni. Itu ada di kemudi. Itu ada di pintu.
Ban berikat baja digunakan di setiap kendaraan. Mereka mengusung transmisi otomatis. Dilengkapi juga dengan power brake. Power steering rasio variabel adalah perlengkapan standar.
Kursi bangku standar bisa diganti. Pembeli dapat memilih kursi depan dengan split 50/50. Landau Coupes menambahkan setengah atap vinil butiran rusa yang empuk. Itu selaras dengan interiornya.
Model tahun 1976 adalah bab terakhir. Mobil-mobil ini berat. mereka sangat besar. mereka benar-benar berbeda. Itu tidak akan pernah muncul dalam bentuk yang sama lagi.
1977 Chevrolet Impala dan Caprice: Kenyamanan Berlanjut
Filosofi tersebut tidak banyak berubah dari tahun 1976 hingga 1977. Jika Anda menginginkan Chevrolet ukuran penuh yang tidak mogok di jalan raya, Caprice Classic tetap menjadi standar emas untuk kualitas berkendara. Brosur tersebut lebih lanjut menekankan gagasan bahwa kenyamanan tidak dapat ditawar. Pilih dari sedan, sedan sport, coupe, atau coupe Landau unik. Pilihan jok interior mobil empuk. Kain rajut standar dengan sisipan vinil atau lapisan vinil mewah. Tim suspensi meninggalkan standar anti-roll bar depan dan belakang. Mereka juga menerapkan penyetelan radial dan menyesuaikan guncangan agar menyerap permukaan jalan.
Impala mencerminkan pendekatan ini. Keempat tipe tubuh itu serupa. Salinan pemasarannya menyebut hal ini sebagai “tradisi perbaikan berkelanjutan”, yang merupakan cara perusahaan mengatakan, “Kami belum mengubah platform ini sejak tahun 70an.” Pembeli yang memiliki anggaran terbatas masih memiliki sedan Impala S. Ini adalah versi ringan. Tidak ada krom tambahan. Tidak ada dekorasi mewah. Yang terbaik dari semuanya, ia hadir dengan ban berikat baja sebagai standar, membuatnya sangat tahan lama.
Jika Anda membutuhkan lebih dari sekedar transportasi, daftar pilihannya panjang. Bisakah kursi penumpang direbahkan? Dekat. Kursi pengemudi bertenaga kursi 6 arah? Memeriksa. Kunci pintu listrik dan jendela listrik merupakan perlengkapan standar pada trim yang lebih tinggi, tetapi tersedia di tempat lain. Pembuka bagasi listrik dapat dikonfigurasi. pencegah kabut belakang. Pilihan AC berkisar dari sistem dasar empat musim hingga konfigurasi Comfortron yang lebih bertenaga. Yang penting kabinnya senyap dan sejuk.
Informasi Produksi Chevrolet Impala dan Caprice 1977
Angka-angka ini menunjukkan stabilitas permintaan. Meskipun Caprice tetap menjadi model premium, Impala tetap menjadi pemimpin penjualan.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175-4.245 | $4.765-$5.350 | 197.531 |
| Kelakuan | 4.244-4.314 | $5.284-$5.618 | 149.107 |
| Gerobak | 4.912-5.007 | $5.350-$5.750 | 71.420 |
Kisaran beratnya kira-kira sama dengan tahun lalu. Harga sedikit meningkat. Inflasi sedang mengalami kemajuan. Produksi Impala beberapa ratus lebih sedikit dibandingkan tahun 1976, namun jumlahnya masih sangat besar. 197.531 unit telah ditransfer. Keanehannya juga sedikit berkurang. 149.107 dibangun. Segmen station wagon masih merupakan ceruk pasar, namun secara konsisten menguntungkan. Lebih dari 71.000 gerbong keluar dari jalur produksi.
Ini bukan ilmu roket. Ini adalah perahu yang besar, berat dan nyaman. Bagi jutaan orang Amerika, itulah yang terpenting. Handlingnya kurang tajam. Akselerasinya juga cukup. Tetapi
1977 Chevrolet Impala dan Caprice: Retret Strategis
Pengenalan Chevrolet Impala dan Caprice pada tahun 1977 merupakan kejutan bagi sistem. General Motors sepenuhnya mendesain ulang bodi B, mengurangi ukurannya secara signifikan. Ini bukan hanya perubahan kecil. Mereka lebih pendek, lebih tinggi, dan terasa lebih sempit. Chevrolet memasarkan barisan terbaru “Chevrolet baru”, menjanjikan mobil yang “selaras dengan perkembangan zaman”. Mottonya sederhana. Lebih mudah untuk ditangani dan “memakan lebih sedikit ruang di dunia”.
Pelanggan diberitahu bahwa luas lantai yang lebih kecil tidak berarti berkurangnya kepraktisan. Faktanya, volume internal meningkat. Ruang kepala yang lebih baik. Ruang kaki belakang telah diperluas dibandingkan model tahun 1976. Ruang bagasi juga lebih besar, berukuran 20,2 kaki kubik pada trim sedan. Ini adalah kelas master dalam efisiensi pengemasan.
Industri dengan cepat menyadarinya. Motor Trend memilih Chevrolet berukuran kecil sebagai mobil terbaik tahun ini. Bentuknya yang lebih ramping terbukti sangat kokoh, dan lini ini berlanjut hingga model tahun 1990, hanya bertahan sedikit facelift pada tahun 1980. Daya tahannya melampaui lantai showroom. Pada akhir tahun 70an dan 80an, armada polisi sering menggunakan mobil patroli berukuran penuh yang lebih kecil ini. Ini adalah bukti keunggulan teknik yang terutama didorong oleh keandalan V-8 blok kecilnya.
Efisiensi dan kontrol Powertrain
Penghematan bahan bakar menjadi prioritas, dan mesin 6 silinder kembali menjadi arus utama. Angka-angka ini sangat mengesankan pada saat itu. Peringkat EPA adalah 22 mpg jalan raya dan 17 mpg kota (enam banger). V-8 305-kubik-inci baru menjadi pilihan utama, menghasilkan 20 mpg di jalan raya dan 16 mpg di kota. Itu memiliki karburator dua barel dan menghasilkan 145 tenaga kuda. Jika para penggemar membutuhkan lebih banyak tenaga, mereka masih dapat memilih mesin V-8 170 tenaga kuda 350 kubik inci.
Di dalam, pengalaman berkendara mendapat pembaruan kecil namun bermakna. Sakelar pintar baru menggabungkan fungsi peredup dan lampu sein. Ini adalah perubahan yang halus, namun menyederhanakan kokpit untuk generasi pengemudi yang menuntut setiap detik.
Kontraksi yang bagus
Sihir ini sangat sederhana, tapi juga sangat kejam. GM mengganti tailgate tipe pintu standar dengan tailgate geser (tailgate yang dapat dilipat). Bisa diputar ke samping dan dilipat seperti tutup bagasi tradisional. Kami tidak membutuhkan teater lagi. Alat yang sangat membantu.
Ukurannya juga disertakan. Jarak sumbu roda wagon dikurangi dari 125 inci menjadi 116 inci. Hal ini membuatnya sebanding dengan platform coupe dan sedan. Panjang keseluruhan kendaraan telah diperpendek lebih dari satu kaki. Ini lebih dari sekedar facelift. Ini adalah redefinisi jejak kaki.
Konfigurasi berubah
Jajaran Impala sederhana: coupe 2 pintu, sedan 4 pintu, dan station wagon 4 pintu. Tergantung di mana penumpangnya duduk, van dapat dilengkapi dengan dua atau tiga kursi.
Pada pertengahan tahun ini, hierarkinya sedikit berubah. Chevrolet Impala Landau Coupe 1977 telah ditambahkan ke dalam daftar. Itu telah diurus dengan hati-hati. Jajaran standar Impala bahkan lebih mewah.
Tapi headliner sebenarnya bukanlah Impala. Itu adalah Caprice.
Tentukan ukuran penuh lagi
“Capriccio” muncul dalam bentuk yang sangat berbeda. Ini bukan hanya level trim baru. Ini mendefinisikan ulang konsep mobil ukuran penuh Amerika. Pengamat industri menyebutnya sebagai “bentuk mobil masa depan”. Hal ini menandai perubahan dari model kotak dan besar pada akhir tahun 1960an dan awal tahun 1970an. Caprice lebih bergaya. Lebih modern. Pratinjau era aerodinamis yang melanda tahun 1980-an.
Nomor seri 1977
Beginilah reaksi pasar: Angka-angka tidak berbohong.
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Unit yang Dibangun |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.533 – 4.072 | $4.876 – $5.406 | 320.279 |
| tingkah | 3.571 – 4.118 | $5.187 – $5.734 | 341.382 |
Perhatikan bahwa pada tahun 1977 Caprice menjual lebih banyak daripada Impala. Mereka lebih mahal dan lebih berat. Pasar memilih dengan dompetnya. Mereka menginginkan bentuk-bentuk baru. Mereka ingin Landau mengajukan banding.
1978 Chevrolet Impala dan Caprice
Saat itu tahun 1978, tahun kedua penurunan jajaran General Motors, dan Detroit sedang dalam suasana perayaan. Perusahaan ini telah berteriak-teriak selama setahun terakhir bahwa mobil compact full-size barunya adalah “mobil baru paling sukses di negara ini.” Klaim ini lebih dari sekedar taktik pemasaran. Ini adalah strategi bertahan hidup. Mobil ’77 adalah sebuah pertaruhan, dengan bobot yang turun lebih dari 500 pon dan menyusutkan jejaknya untuk bersaing dengan impor yang menghabiskan banyak bahan bakar yang menggerogoti pangsa pasarnya. Ketika model tahun 1978 diluncurkan dari jalur perakitan, kepercayaan diri kembali. Sinopsis internal menggambarkannya sebagai “sejuk, menyegarkan dan indah”.
Bagi pembeli yang berdiri di tempat dealer, perbedaan antara model andalan Chevrolet Caprice dan saudaranya Chevrolet Impala 1978 tidak kentara namun jelas. Ini lebih dari sekedar pekerjaan mengecat. Itu adalah sinyal hierarki.
Perbedaan Caprice
Caprice dimaksudkan untuk duduk di atas Impala, dan detailnya menunjukkannya. Bagian depan memiliki gril baru yang unik yang membedakannya dari jajaran produk lainnya. Ini lebih dari sekedar pola web. Ini adalah sebuah pernyataan. Tudungnya dihiasi dengan lambang stand-up yang menarik perhatian.
Setelah masuk ke dalam mobil, kesan mewah semakin terasa. Panel pintu bawah dilapisi karpet, menunjukkan bahwa ini lebih dari sekedar mobil komuter. Aksen butiran kayu simulasi menghiasi dasbor dan konsol serta menambah kehangatan pada vinil dan plastik. Insulasi suara juga ditingkatkan sehingga membuat kabin lebih senyap saat berkendara di jalan raya.
Detail eksterior menegaskan status premiumnya. Caprice memiliki penutup roda yang unik, tidak seperti Impala. Lampu belakang telah didesain ulang secara sederhana dan kini lebih tajam, menjauh dari tampilan besar tahun lalu. Bagi yang menginginkan pengalaman alam terbuka tanpa kebisingan angin, tersedia Power Skyroof yang meluncur kembali ke garis atap.
Penampilan Segar Impala
Chevrolet Impala tahun 1978 tidak mendapatkan kemewahan penuh, namun juga tidak diabaikan. Memiliki desain gril segar yang memberikan tampilan unik yang membedakannya dari Bel Air dan Malibu. Lampu belakang telah didesain ulang. Gayanya telah dimodernisasi, namun ada peningkatan fitur yang lebih signifikan: lampu cadangan yang lebih besar.
Ini bukan hanya tentang estetika. Lampu mundur yang lebih besar meningkatkan visibilitas dan keselamatan serta secara efektif mencerminkan standar keselamatan kendaraan yang lebih ketat. Impala terus menjadi pemimpin nilai dalam jajaran sedan ukuran penuh, menawarkan pengendalian platform baru yang lebih ramping dan penghematan bahan bakar tanpa biaya tambahan seperti Caprice.
Mengapa Perampingan Berhasil
Kesuksesan model 77 dan 78 bukanlah suatu kebetulan. Ini adalah respons terhadap perubahan dunia. Krisis minyak tahun 1973 meninggalkan bekas luka pada budaya mobil Amerika. Pembeli bosan dengan mobil yang berat dan haus. Dengan mengurangi bobot dan mengurangi dimensi eksterior, Chevrolet membuat mobilnya lebih efisien tanpa mengorbankan ruang interior yang dibutuhkan keluarga.
Sebutan “mobil baru yang sukses” sama sekali tidak berlebihan. Hal ini tercermin dalam mis
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1978
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.511-4.071 | $5.208-$5.904 | 290.744 |
| kelakuan | 3.548-4.109 | $5.526-$6.151 | 321.653 |
1979 Chevrolet Impala dan Caprice
Bahkan pada tahun 1978, momentumnya tidak berhenti. Jika Anda mencari Chevrolet Impala atau Caprice 1979, Anda sedang melihat akhir sebuah era. Chevrolet ukuran penuh ini masih menjadi andalan pasar otomotif Amerika, meski banyak hal berubah di balik roda raksasa tersebut.
Volume penjualan dan gaya tubuh
Meskipun pasar coupe terus menurun, produksi keseluruhan jajaran mobil ukuran penuh tetap kuat. Sedan Impala dan Caprice empat pintu merupakan standar, mengerdilkan varian dua pintu. Landau coupe? Ini adalah ceruk di dalam ceruk, menarik bagi pembeli yang menginginkan kemewahan tetapi tidak memiliki kepraktisan sebuah sedan.
“Sebagian besar pembeli coupe lebih menyukai Caprice Classic yang mewah.”
Pilihan interiornya sederhana. Pilih kain atau vinil. Salah satu pilihan penting dari model tahun ini adalah kursi depan terpisah 50/50. Ini adalah peninggalan dari beberapa dekade yang lalu dan dapat dianggap ketinggalan jaman menurut standar modern, namun hal ini memberikan fleksibilitas dalam kenyamanan penumpang.
Data dan nilai teknis mesin
Di balik layar, strategi konservatif diterapkan. Mesin standarnya masih 110 tenaga kuda inline-enam. Itu tidak menarik. Ini tidak cepat. Tapi itu berhasil.
Bagi yang membutuhkan tenaga tarik lebih besar, GM menawarkan dua pilihan V-8.
* 305 inci kubik V-8 : 145 tenaga kuda
* 350 inci kubik V-8 : 170 tenaga kuda
Semua sedan Chevrolet ukuran penuh dilengkapi dengan transmisi otomatis. Pada titik ini, transmisi manual sebagian besar terbatas pada jajaran Camaro dan Firebird.
Pembeli California menerima peringkat yang lebih rendah. Dengan semakin ketatnya peraturan emisi dan Golden State yang memimpin dalam hal kepatuhan, para pengemudi di Pantai Barat akan sedikit mengurangi penggunaan mesin mereka.
Informasi model tahun 1979
Model 1979 menerima sedikit pembaruan. Penataan bodi sebagian besar tetap tidak berubah dari tahun sebelumnya, sebuah taktik umum di akhir tahun 1970-an ketika produsen memperketat anggaran mereka dan menunggu model generasi berikutnya. Kekhawatiran mengenai penghematan bahan bakar mulai merambah ke materi pemasaran, namun bobot mobil ini membuat mereka masih haus.
Chevrolet Caprice 1979 terus mengungguli Impala dan memperkuat posisinya sebagai trim yang lebih diinginkan. Pembeli bersedia membayar untuk fitur kemewahan dan prestise ekstra yang disertakan dengan papan nama Caprice.
Apa yang harus dicari sekarang
Jika Anda mencari orang yang selamat hari ini, perhatikan karatnya. Chevy ukuran penuh ini memiliki panel rocker dan rel rangka
1979 Chevrolet Impala dan Caprice: Masih Raja Bukit
Chevrolet tidak berbasa-basi pada tahun 1979. Mereka mengklaim bahwa Chevrolet Impala tahun 1979 dan Caprice adalah tolok ukur kesuksesan skala besar. Jika Anda ingin tahu bagaimana performa sebuah mobil besar, bandingkanlah dengan kedua mobil ini.
Ironisnya? Divisi yang sama yang mengaku unggul juga mengiklankan efisiensi bahan bakarnya. Mereka masih menyebut Caprice sebagai “Chevrolet baru”. Label itu melekat sejak era perampingan tahun 1977. Tahun ini, perubahannya tidak kentara.
Pembaruan halus pada rakitan utama
Chevrolet Caprice Classic 1979 mendapat tampilan baru. Gril tersegmentasi dengan aksen vertikal berani menggantikan desain sebelumnya. Lampu depan juga telah direvisi. Coupe dan sedan mewarisi versi halus dari lampu belakang klasik tiga segmen.
Brosur penjualan Chevrolet sangat keras membicarakan hal ini. “Amerika telah mendorongnya ke puncak.” Mereka menyebutnya “generasi baru”, yang menjadi “yang paling populer di zaman kita”.
Mengapa Model 1979 Penting
Mobil-mobil ini mendefinisikan pasar mobil ukuran penuh pada akhir tahun 1970-an. Perampingan pada tahun 1977 berhasil. Perbaikan dilakukan pada pembaruan 1979. Ini bukan revolusi.
- Kisi-kisi: Desain tersegmentasi dengan aksen vertikal.
- Lampu Belakang: Tata letak tiga segmen yang disempurnakan.
- Pemasaran: Terlepas dari ukurannya, efisiensi adalah fokusnya.
Chevrolet Impala 1979 tetap menjadi pemimpin penjualan. Caprice berada di puncak tangga trim. Keduanya mendapat manfaat dari perampingan sebelumnya. Pengemudi menikmati penghematan bahan bakar yang lebih baik tanpa kehilangan kesan kendaraan yang lebih besar.
Warisan “Chevrolet Baru”
Label “Chevrolet Baru” adalah strategi merek. Hal ini mengingatkan pembeli bahwa raksasa-raksasa lama yang boros bahan bakar sudah tidak ada lagi. Model tahun 1979 lebih ringan. Ini lebih efisien.
Tapi tetap terlihat seperti Chevrolet. Besar. Berani. Akrab.
Chevrolet mengklaim menjadi standar lebih dari sekedar kebanggaan. Ini adalah data penjualan. Mobil-mobil ini terjual lebih banyak dari pesaingnya. Hal ini menjadi tren kendaraan ukuran penuh di akhir tahun 1970an.
Impala dan Caprice tahun 1979 lebih dari sekedar mobil. Itu adalah pernyataan. Pernyataan khasiat. gaya. Amerika mengatur Anda.
Apakah pembaruan halus ini penting bagi kolektor masa kini? Mungkin tidak. Namun bagi pembeli tahun 1979, hal itu merupakan tanda kesinambungan. kemajuan. Dan sukses.
Brosurnya benar. Amerika mendorong hal ini ke puncak. Untuk sesaat dalam sejarah otomotif, Chevrolet sepenuhnya mendominasi pasar ukuran penuh.
Apa selanjutnya untuk Chevrolet besar? Tahun 1980-an membawa sudut pandang yang lebih tajam. dan peraturan yang lebih ketat. Namun pada tahun 1979, kelompok lama masih tetap berkuasa.
Pemilihan mesin tetap konservatif. Ada mesin enam silinder dasar 250 kubik inci dan V-8 305 kubik inci. Untuk tenaga yang serius, pilih V-8 350 kubik inci dengan 170 tenaga kuda.
Chevrolet telah memenuhi kabin dengan kenyamanan. Sunroof elektrik masih populer. Kursi power driver 6 arah. Penghapus Intermiten. AC otomatis Comfortron memiliki dampak besar terhadap iklim. Defroster belakang elektrik menjaga kaca tetap jernih. Antena listrik. Pembuka bagasi listrik.
Ada yang terpisah dengan buklet terpisah. Versi polisi Malibu dan Impala memiliki halamannya sendiri. Nova tidak lagi ada dalam daftar ini.
Volume penjualan menurun. Hanya sebagian kecil. Total produksi ukuran penuh adalah 588.638 unit. Itu saja. Meski begitu, lebih baik dibandingkan seri pabrikan pabrikan lain. Malibu juga tidak ketinggalan jauh dalam pemeringkatan.
Bagi jutaan orang Amerika, persamaannya sederhana saja. Chevrolet sama dengan mobil besar. Bahkan diperkecil. Nama dan ukuran hampir sama.
Fakta Chevrolet Impala dan Caprice 1979
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | $5.828-$6.947 | 270.907 |
| kelakuan | 3.538-4.088 | $6.198 – $6.960 | 317.731 |
1980 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Perubahan halus pada seri Impala 1980
Untuk tahun 1980, Chevrolet Impala dan Caprice menerima pembaruan pertama sejak dirampingkan pada tahun 1977. Perubahannya tidak drastis. Ini adalah perubahan halus yang mengubah profil, bukan menciptakan kembali roda.
Kap mesin dan spatbor depan sedikit lebih rendah. Siluetnya membulat dan memberi kesan lembut. Mobil coupe itu kehilangan jendela belakang yang membungkusnya. Sebaliknya, panel kaca datar dipasang pada pilar atap yang lebih vertikal. Meski polanya sudah berubah, namun jejak kakinya masih familiar.
Di bawah kap, pembeli dapat memilih antara mesin V-6 atau V-8. Hilang sudah mesin enam silinder 250 inci kubik yang lama. Itu diganti dengan mesin V-6 229 inci kubik baru. Unit dasar baru ini menghasilkan 115 tenaga kuda. Hal ini sesuai dengan hasil versi sebelumnya. Hal yang sama tidak berlaku untuk pembeli California. Mereka mendapat V-6 231 kubik inci buatan Buick. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Tenaganya sedikit lebih rendah, namun perlu mematuhi peraturan emisi.
Opsi V-8 meningkatkan jangkauan. Mesin 267 inci kubik menghasilkan 120 tenaga kuda. Mesin V8 305 kubik inci menghasilkan 155 tenaga kuda. Angka-angka ini menentukan kisaran kinerja untuk tahun tersebut.
Wagons memiliki mesin V8 kecil sebagai standar. Ini adalah konfigurasi dasar. 305 adalah opsional. Hal yang sama berlaku untuk diesel Oldsmobile 350 V-8 berkekuatan 105 tenaga kuda. Diesel masih menjadi pilihan sempit untuk sedan ukuran penuh.
Situasi penularannya sederhana. Hanya ada satu pilihan. Transmisi otomatis 3 kecepatan. Tidak ada lagi yang tersedia. Kesederhanaan adalah jalan yang harus ditempuh.
“Impal 1980 mengedepankan konsistensi dibandingkan perubahan dan mempertahankan transmisi otomatis tiga percepatan sebagai satu-satunya pilihan transmisi, meskipun memilih mesin baru.”
Pendekatan ini mengurangi biaya. Ini juga menjaga kompleksitas tetap rendah. Penggemar mungkin menginginkan lebih banyak pilihan. Tapi pasar tidak membutuhkannya. 229 V-6 menjadi titik masuk standar. Jika Anda membutuhkan torsi lebih, 305 adalah pilihan terbaik. Diesel diperuntukkan bagi minoritas pragmatis.
Garis-garis di bawah kap mengubah cara mobil Anda berkendara di jalan raya. Pembangkit listriknya tetap konservatif, namun terlihat sedikit lebih agresif. Pilar vertikal meningkatkan visibilitas ke belakang. Ini adalah kemenangan nyata. Spatbor berbentuk bulat melembutkan bagian depan.
Ini adalah tahun kecanggihan. Ini bukan revolusi. Impala tetap stabil pada posisinya. “Caprice” melakukan hal yang sama. Kedua model didasarkan pada komponen yang telah terbukti. Meskipun 229 V-6 adalah mesin baru, pada dasarnya ini adalah versi lebih kecil dari arsitektur yang sudah ada. 305 adalah area yang terkenal.
Pembeli yang mencari efisiensi memilih V-6. Mereka yang mencari performa memilih 305. Mesin diesel menjadi renungan bagi banyak orang. Itu duduk di belakang barisan. Transmisi otomatis tiga kecepatan menghubungkan segalanya. Tidak ada pengecualian. Tidak ada pilihan lain.
Perubahan desainnya kecil. Namun mereka menunjukkan transisi ke garis yang lebih halus. Jendela belakang yang datar adalah kembalinya tradisi. Sampulnya adalah peninggalan dari tahun 1970-an. Sudah hilang sekarang. Mobil terlihat lebih cantik.
Penjualan mungkin mencerminkan stabilitas ini.
Pembantaian Chevrolet 1980
Strategi dua tingkat ini berlanjut selama beberapa waktu. Impala berada di urutan terbawah rantai makanan dan Caprice Classic di urutan teratas, dibandingkan dengan mobil lain dengan atap krom dan vinil. Unit dipindahkan empat pintu. Gerobak memindahkan unit. Dua pintu? hanya. Caprice secara konsisten mengungguli model dasarnya.
Lalu tibalah tahun 1979.
Krisis bahan bakar tidak hanya berdampak pada penjualan. Itu menghancurkan mereka. Harga gas melonjak. Tidak ada lagi yang membeli perahu beroda. Citation baru menarik pembeli yang mungkin pernah melihat model Chevrolet ukuran penuh. Hasilnya menyedihkan bagi sedan terbesar Detroit.
Volume perdagangan telah runtuh.
Kita berbicara tentang penurunan dari setengah juta unit pada tahun 1979 menjadi kurang dari setengah jumlah pada tahun 1980. Ini adalah pertumpahan darah. Impala dan Caprice tidak pernah mendapatkan kembali kejayaannya. Mereka menjadi produk khusus di pasar yang berubah.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1980
model
Kisaran Berat (lbs)
Kisaran harga (baru)
Jumlah produksi
** Impala **
3.344 ～ 3.924
$6.535 hingga $7.186
99.527
kelakuan
3.376 ～ 3.962
$6.946 hingga $7.536
137.288
Olahraga Coupe
3.104 ～ 3.219
$6.524 hingga $6.604
116.580
Landau Coupe
Tidak tersedia
$6.772 hingga $6.852
32.262
1981 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
1981 Teknologi Impala dan Caprice
Secara umum, jajaran Chevrolet ukuran penuh mengalami perubahan halus. Ini bukan tahun 1981. Lembaran logamnya tampak familier, tetapi kisah sebenarnya ada pada mekaniknya.
General Motors menambahkan sistem Computer Command Control (CCC). Ini bukan hanya tentang memperketat peraturan emisi. Ini semua tentang kemampuan berkendara. Komputer mengontrol campuran dengan lebih tepat dibandingkan sistem sebelumnya. Hasilnya? Pengoperasian yang lebih lancar.
Namun fitur judulnya masih baru. transmisi otomatis empat kecepatan dengan gigi keempat overdrive. Rasionya 0,67:1 dengan kaki panjang. Ini kurang dari putaran mesin pada kecepatan jelajah.
Ini bukan standar secara keseluruhan. Hanya satu pilihan mesin yang dapat digabungkan. V-8 305 inci kubik.
Transmisinya juga memiliki konverter torsi pengunci. Saat dinyalakan, tidak ada selip. Transmisi tenaga menjadi langsung.
Untuk kapal pesiar darat yang berat, angka-angka ini sangat mengesankan.
**Peringkat jalan raya EPA mencapai 26 mpg. **
Ini bukan hanya statistik laboratorium. Mengemudi sebenarnya sangat cocok dengan angka ini. Untuk mobil ukuran penuh pada tahun 1981, ini sangat mengesankan.
Chevrolet telah berhasil menyeimbangkan kepatuhan emisi dengan penghematan bahan bakar nyata. Chevrolet Impala tahun 1981 dan Caprice Classic membuktikan bahwa mobil besar tetap bisa efisien. Jika Anda mencari jarak tempuh bahan bakar terbaik dari semua sedan ukuran penuh tahun 1981, ini adalah pilihan terbaik.
Perubahan visual sangat minim. Namun di balik kap mesin, sistem emisi CCC dan transmisi otomatis 4 kecepatan membuat perbedaan nyata.
Mengapa ini penting? Karena hal ini menunjukkan bahwa GM dapat berinovasi meski dalam kondisi yang sangat terbatas. konverter torsi pengunci penting. Menjembatani kesenjangan antara kenyamanan dan efisiensi.
Saat ini, jumlahnya tampaknya tidak terlalu besar. Namun pada saat itu, 26 mpg 305 V-8 adalah patokannya.
Pemilihan mesin untuk tahun 1980 tetap tidak berubah dari tahun sebelumnya, kecuali sedikit penurunan tenaga. Mesin dasarnya masih V-6 229 kubik inci. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Jika Anda berada di California, Anda bisa mendapatkan 231 V-6 buatan Buick. Itu adalah kekuatan yang sama. 110 kuda yang sama.
Di bagian atas, pembeli dapat menentukan V-8 berukuran 267 kubik inci. Ini menghasilkan 115 tenaga kuda. Tidak banyak, tapi itu adalah sebuah pilihan. Pilihan sebenarnya untuk tenaga apa pun adalah 305 V-8. Unit ini menghasilkan 150 tenaga kuda.
Pada tahun 1980, pilihan diesel terbatas. Hanya station wagon yang dilengkapi dengan mesin diesel V-8 Oldsmobile 350 kubik inci. Pada tahun 1981, pasar berubah. Diesel tersebut tersedia di seluruh jajaran Impala dan Caprice.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1981
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326-3.897 | $7.129-$7.765 | 85.964 |
| kelakuan | 3.363-3.940 | $7,534-$8,112 | 133.461 |
1982 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
1982 Komposisinya dikurangi
Rumornya, Chevrolet Impala dan Caprice Classic mungkin akan dihentikan produksinya setelah model tahun 1982. Pemakaman diharapkan untuk ikon-ikon berukuran penuh ini.
Sebaliknya, GM memutarnya kembali.
Perubahannya minimal. Strateginya sederhana. Ini tentang mengurangi beban mati.
Penjualan tidak meningkat dan membunuh dua badan tertentu. Mobil sport coupe Impala telah hilang. Hal yang sama berlaku untuk Caprice Landau Sports Coupe.
Satu pintu masih terbuka.
Mobil coupe sport Caprice bertahan. Ini adalah satu-satunya pilihan dua pintu di jajarannya.
“Impala Sport Coupe dan Caprice Landau Sport Coupe dengan penjualan rendah tidak masuk dalam daftar.”
Peminat yang menginginkan mobil empat pintu. Tapi kalau mau dua pintu tahun 1982, saya beli Caprice. Atau Anda mencari di tempat lain.
Era keberagaman akan segera berakhir. Efisiensi mulai terbuka.
Kisaran mesin tidak berubah secara signifikan. Transmisi otomatis empat kecepatan merupakan hal baru pada V-8 5,0 liter tahun sebelumnya, yang akhirnya diturunkan ke V-8 4,4 liter (267 inci kubik) yang lebih kecil. Langkah ini memberikan pilihan kepada pembeli tanpa mengubah mekanisme inti.
Chevrolet menggunakan mesin V6 3,8 liter 229 kubik inci sebagai pembangkit listrik standar untuk coupe dan sedan. Wagons memiliki mesin V8 kecil sebagai standar. California, tentu saja, merupakan pengecualian. Undang-undang kabut asap mengharuskan coupe dan sedan yang diamanatkan negara untuk menggunakan mesin V-6 231 kubik inci milik Buick. Gerobak di Golden State? Mereka membuat standar V-8 berukuran 305 kubik inci. Karena kehadirannya, mesin V-8 diesel Olds 350 tetap menjadi pilihan.
Harga gas telah meningkat. Perahu-perahu tua yang besar seperti Impalas dan Caprices tiba-tiba tampak seperti kewajiban dan bukan simbol status. Tapi itu tetap merupakan permainan nilai. Sedan Impala yang luas dapat dibeli dari dealer seharga $7,918. Sedan Klasik Caprice yang lebih bergengsi dan populer hanya berharga $8,367.
Bandingkan dengan pesaing Anda. Harga subkompak Chevrolet Cavalier CL mulai dari $8.100. Perantara Selebriti? $8.600. Dengan beberapa ratus dolar lebih mahal daripada mobil kompak, Anda bisa mendapatkan kapal penjelajah ukuran penuh yang bisa menelan penumpang. Perhitungan ini tidak masuk akal, tapi pasar menyukainya.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1982
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $7.918-$8.670 | 64.679 |
| tingkah | 3.373-4.010 | $8,221-$9,051 | 123.510 |
1983 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Pembantaian Besar: Apa yang Selamat dari Pemotongan Impala tahun 1983
Rumornya, Chevrolet Impala dan Caprice Classic 1983 akan dihentikan. Pasar sedan ukuran penuh sedang menurun. Harga bensin telah stabil, namun preferensi konsumen telah beralih ke mobil yang lebih kecil dan lebih efisien. Namun model-model ini tidak akan hilang. Mereka tinggal. Namun, tidak ada alasan untuk tidak melakukan pemangkasan serius.
Chevrolet mempersempit jajarannya dengan presisi yang kejam. Caprice Coupe hilang. Ini bukan hanya soal pengurangan produksi. Ini menandai berakhirnya suatu era. Ini adalah Caprice versi dua pintu terakhir. Gerobak Impala juga hilang dari daftar.
Kompartemen mesin: sistem tenaga yang efisien
Perubahan mekanis juga sama cepatnya. Mesin V8 4,4 liter yang lebih kecil telah dihentikan. Itu tidak pernah mendapatkan daya tarik. Bahkan di tengah krisis bahan bakar, pembeli mengabaikan hal ini. Menghapus ini menyederhanakan daftar opsi.
Dengan cara ini, powertrain dasar dapat menangani beban berat. Chevrolet V-6 3,8 liter adalah titik masuknya. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Ini cukup bagus untuk berlayar, jika tidak mengasyikkan. Pengemudi California menggunakan mesin Buick serupa karena peraturan emisi yang lebih ketat.
Jika Anda membutuhkan torsi lebih besar, trim atas menawarkan opsi. Mesin bensin V-8 5.0 liter menghasilkan 150 tenaga kuda. Unit ini merupakan standar pada model van lainnya. Menyediakan listrik yang dibutuhkan untuk mengangkut barang.
Pilihan mesin diesel dan pemilihan transmisi
Diesel masih menjadi pilihan. Mesin diesel V8 5,7 liter hanya menghasilkan 105 tenaga kuda. Hal ini ditujukan bagi pembeli dan pengemudi kendaraan yang mengutamakan penghematan bahan bakar dibandingkan performa.
Semua mesin memiliki transmisi otomatis tiga kecepatan sebagai standar. Jika Anda membutuhkan titik perpindahan gigi atau traksi yang lebih baik, Anda dapat memilih transmisi otomatis empat percepatan. Ini adalah pembaruan. Ini bukanlah suatu keharusan. Namun, ini merupakan pilihan bagi mereka yang menghargai pengalaman berkendara.
Perubahan signifikan dilakukan pada model tahun 1983. Ini tahun yang buruk. Chevrolet bersiap untuk hal-hal yang lebih besar. Atau mungkin sesuatu yang lebih kecil. Raksasa berukuran penuh itu masih makan. Namun hidup mereka masih berada di ujung tanduk.
Harga gas telah berhenti naik seperti kambing gunung. Mereka tidak bergerak. Pembeli tidak lagi mengkhawatirkan dompet mereka dan mulai fokus pada kebiasaan mengemudi mereka. Tiba-tiba, orang-orang mulai membutuhkan ruang lagi. untuk torsi. Dengan kap panjang dan mesin V-8 yang besar, sedan Amerika ukuran penuh ini sungguh menakjubkan.
Chevrolet berada dalam pola bertahan. Tahun-tahun yang sulit. Pemotongan anggaran. Mengapa mengganti platform yang masih berpindah produk? Sulit untuk membenarkan biaya rekayasa ketika mobil-mobil tua masih terjual mendekati 200.000 unit per tahun. Namun angka-angka tersebut tidak berbohong. Penjualan sedang meningkat. Meskipun Impala dan Caprice telah kehilangan versi coupe mereka, mereka memiliki jiwa yang melampaui apa pun dalam jangkauannya. Mereka adalah sapi perah. Pekerja keras yang andal.
Lalu tibalah tahun 1984.
Angka-angka tidak berbohong
Untuk memahami perubahan ini, Anda perlu melihat data mentahnya. Model ’83 membuktikan konsep tersebut masih valid. Inilah yang banyak dipindahkan:
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1983
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran harga (baru) | Jumlah produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.490-3.594 | $8,331-$8,556 | 45.154 |
| tingkah | 3.537-4.092 | $8.802-$9.518 | 175.641 |
Tingkah itu? Jumlahnya sekitar 176.000. Ini merupakan jumlah yang sangat besar bagi pemangkasan dunia keuangan. Ini bukan lagi sebuah kemewahan. Ini tentang nilai. Itu berarti membeli mobil ukuran penuh dengan harga kurang dari $10.000.
1984 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
Momentumnya terus berlanjut. Namun pada tahun 1984 terjadi perubahan halus. Gaya tubuh semakin menua. Pengendalian emisi semakin ketat. Namun daya tarik utamanya tetap sama.
Jika Anda membeli Impala pada tahun ’84, penjualannya sedang dalam volume. pengarang. lebih murah. Titik masuk menuju pengalaman GM skala penuh. Anda tidak perlu membayar untuk kelebihan beban Chrome. Anda membayar untuk lantai yang tidak akan runtuh bahkan untuk keluarga beranggotakan enam orang.
Caprice adalah halo. Satu dengan pilihan atap vinyl. Bahan interior yang lebih baik. Posisinya lebih tinggi dalam kelompok harga. Meski pangsa pasar sedan Jepang perlahan meningkat, mereka tetap mempertahankan pamor yang diidam-idamkan oleh keluarga pinggiran kota.
Mengapa mereka tetap menggunakan platform ini? Karena itu berhasil.
305 V-8 masih menjadi jantung operasinya. Tidak kuat menurut standar saat ini. Menurut standar tahun ’84, ini efisien. Anda dapat bergabung dengan jalan bebas hambatan tanpa izin dan tetap memenuhi persyaratan CAFE.
Kisaran berat menjelaskan semuanya. Impala memiliki berat sekitar 3.500 lbs. Bahkan lebih ringan dari monster tahun 70an. lebih berat dari Corolla
Coupe besar terakhir
Jajaran Chevrolet ukuran penuh menyesuaikan diri dengan ritme yang familiar pada tahun 1984. Sedan Impala dan Caprice Classic terus menjadi tulang punggung segmen ini. Tapi ada perubahan. Caprice Classic Coupe 1984 kembali dari kematian.
Dihapus setelah model tahun akhir 1982. Itu jatuh seperti kentang panas. Kali ini bukan sekedar comeback. Itu sebuah pernyataan. Ini adalah satu-satunya model dua pintu yang tersedia di seluruh jajaran Caprice/Impala. Orang-orang muncul. Ada hampir 20.000 pesanan untuk jenis ini. Ini bukanlah angka yang kecil untuk volume yang kecil dan rentang yang sempit. Ini menjadi bukti bahwa penggerak roda belakang masih mendapat tempat di dunia yang didominasi sedan.
Perubahan lainnya tidak kentara. Pembaruan pejalan kaki tidak akan diketahui kecuali Anda secara aktif mencarinya.
Perubahan kecil, perasaan besar
Ambil wipernya. Sebelumnya, Anda harus merogoh dashboard untuk mengatur kecepatan interval. Mengganggu. Kikuk. Pada tahun 1984, GM memindahkan kendali ke poros lampu sein. Tepat di tempat tangan Anda berada. Ini adalah perubahan kecil yang ergonomis, tetapi mengubah perasaan mobil Anda setiap kali Anda mengendarainya.
Lalu ada kontrol pelayaran. Paket opsional mendapat peningkatan presisi. Sistem lama melonjak secara signifikan. Ini memungkinkan Anda menyesuaikan kecepatan satu mil per jam setiap kalinya. 1 mil per jam. Jika Anda menginginkan 65, bukan 63, Anda mendapatkan apa yang Anda inginkan. Tidak perlu menebak.
Ini bukanlah perubahan yang revolusioner. Mereka sedang ditingkatkan. Namun ketika Anda menjual mobil yang terasa semakin kuno bagi masyarakat dan Anda beralih ke kendaraan impor atau kendaraan yang lebih kecil dan lebih efisien, peningkatan kecil dalam kualitas hidup ini menjadi penting.
Mengapa coupe penting
Kebangkitan Caprice Classic Coupe pada tahun 1984 tidak hanya mengisi kekosongan ruang pamer. Ini tentang identitas. Impala adalah mobil rakyat. Praktis. Dapat diandalkan. Sedan Caprice populer di kalangan polisi dan pengemudi taksi (walaupun sedan polisi sering kali menghilangkan V8 karena alasan ketahanan). mobil tertutup berpintu dua? Itu berbeda.
Menarik pembeli tertentu. Masyarakat yang menginginkan kendaraan GM ukuran penuh, bukan kewajiban empat pintu. Mungkin mereka menyukai garis atap yang lebih halus. Mungkin mereka menyukai gagasan untuk tidak terlihat seperti kendaraan armada. Terjual 20.000 unit menunjukkan segmen ini ada. Memang kecil, tapi ini nyata.
Pembaruan interior meningkatkan hal ini. Memindahkan wiper ke spindel bukan hanya untuk kenyamanan. Ini tentang memodernisasi kokpit tanpa mendesain ulang sepenuhnya. Kontrol pelayaran tambahan adalah langkah lain dalam membuat kapal penjelajah besar ini tidak terasa seperti perahu tahun 70an dan lebih seperti mobil yang Anda tahu akan datangnya tahun 90an.
Sedan Impala dan Caprice terus mendominasi penjualan. Namun kembalinya coupe ini merupakan pengingat bahwa masih ada ruang untuk variasi. Bahkan di tahun-tahun senja Chevrolet berpenggerak roda belakang yang besar, General Motors cukup mendengarkan dan menghadirkan kembali mobil dua pintu. Hanya saja, hal itu tidak bertahan lama. mobil coupe tahun 1984
Jangkauan transmisi
Mesinnya tidak banyak berubah. Basis coupe dan sedan memiliki mesin V-6 3,8 liter Chevrolet. Ini menghasilkan 110 tenaga kuda. Buick V-6 serupa dimasukkan ke dalam mobil menuju California. Gerobak ini hadir standar dengan mesin V-8 5.0 liter. Ia memiliki 150 tenaga kuda. Dapat ditemukan di tempat lain jika diperlukan. Ada juga pilihan lain. Mesin diesel V8 5,7 liter. Ini menghasilkan 105 tenaga kuda. Tersedia untuk semua model.
Penularannya mengikuti pola yang dapat diprediksi. Transmisi otomatis tiga kecepatan merupakan standar pada semua model. Yang itu punya empat kecepatan. Itu adalah 4 kecepatan. Mesin diesel adalah opsional.
Penjualan dan nilai
Harga mulai kurang dari $9.000. Dalam dolar tahun 1984, itu sangat murah. Pembeli setuju. Penjualan naik 25% dibandingkan tahun 1983, dengan lebih dari 276.000 orang berbelanja.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1984
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489-3.628 | $8.895-$9.270 | 55.296 |
| kelakuan | 3.532-4.053 | $9.253 – $10.210 | 221.199 |
1985 Chevrolet Impala dan Caprice Klasik
1985 Chevrolet Impala dan Caprice Di Bawah Kulit
Chevrolet Impala dan Caprice Classic 1985 pada dasarnya tidak berubah dari pendahulunya, tetapi perubahan mekanisnya menceritakan cerita yang berbeda. Secara eksternal, pembaruannya tidak kentara. Di dalam, Anda akan menemukan grafik dasbor baru untuk menghilangkan kesan monoton. Pergeseran sebenarnya terjadi di bawah lembaran logam.
Chevrolet menghabiskan lebih banyak waktu untuk meningkatkan kualitas berkendara. Suspensinya diperkuat untuk menghilangkan “rasa melayang” yang biasa terjadi pada model awal. Jika Anda menentukan paket suspensi F41 opsional, Anda sudah mengetahui perbedaannya. Tanpanya, perjalanan terasa seperti perahu. sasisnya terasa membumi. Mobil itu menjadi terlalu berat dan demi kebaikannya sendiri.
Jantung baru dari sedan ukuran penuh
Judul besarnya datang dari kompartemen mesin. Chevrolet akhirnya membuang mesin V-6 3,8 liter lama yang digunakan bersama Buick. Itu sudah ketinggalan jaman. Penggantinya? V-6 4,3 liter baru.
Ini bukanlah desain yang sepenuhnya baru. Ini adalah V-8 blok kecil legendaris Chevrolet dengan dua silinder yang dipotong. Rekayasa sederhana. Arsitektur yang terbukti. Hasilnya adalah pembangkit listrik yang lebih kuat yang sempurna untuk pasar sedan ukuran penuh beranggaran rendah.
Bagaimana perubahan Chevrolet V6 1985?
Mesin 4,3 liter baru hadir standar dengan injeksi bahan bakar throttle body. Ini merupakan peningkatan dari opsi karburator sebelumnya. Outputnya? 130 tenaga kuda. Itu 20 tenaga kuda lebih banyak dari mesin V6 3,8 liter yang lama.
Bagi penggemar mobil otot modern, 20 tenaga kuda mungkin bukan masalah besar. Itu bermakna dari sedan berat kotak tahun 1985. Ini berarti akselerasi yang lebih baik. Ini berarti lebih sedikit stres di jalan raya saat Anda mendaki bukit dengan bagasi penuh.
“V-6 4,3 liter baru didasarkan pada V-8 blok kecil dengan dua silinder yang dipotong, menghasilkan 130 tenaga kuda dengan injeksi bahan bakar throttle-body.”
Langkah ini masuk akal. Mesin Buick hanyalah pengganti sementara. DNA kompak Chevrolet memastikan ketersediaan suku cadang dan simpati mekanis. Ini adalah pilihan praktis untuk mobil pasar massal. Tapi itu berhasil.
Penyetelan dan penjualan transmisi
Perubahan halus namun bermakna telah dilakukan pada mesin V8 5.0 liter. Rasio kompresi telah ditingkatkan. Hal ini menjadikan total output menjadi 165. Ini bukanlah sebuah revolusi. Itu hanya sebuah perbaikan.
Mesin diesel V8 5,7 liter tetap tidak berubah. 105 tenaga kuda. Tidak ada perubahan. Jika Anda mencari torsi rendah dan irit bahan bakar, ini adalah satu-satunya pilihan selain mesin bensin.
Logika Transmisinya sederhana. Baik V-6 maupun diesel V-8 menggunakan transmisi otomatis tiga percepatan. Ini dapat ditingkatkan ke empat kecepatan dengan biaya tambahan. Mesin V8 5.0 liter hadir dengan transmisi 4 percepatan sebagai standar. Tidak ada keraguan.
Chevrolet ukuran penuh belum kehilangan cengkeramannya di pasar. Volume penjualannya masih berkisar 265.000 unit. Jajaran produknya masih mencakup sedan Impala dan Caprice, serta mencakup coupe, sedan, dan wagon. Mereka tetap menjadi kebutuhan pokok. Orang-orang berbondong-bondong membelinya.
Fakta Klasik Chevrolet Impala dan Caprice 1985
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.508-3.634 | $9.519 – $9.759 | 55.438 |
| Kelakuan | 3.525-4.083 | $9.888-$10.714 | 211.355 |
Caprice mengungguli Impala dengan selisih yang lebar. Lebih dari 211.000 di antaranya telah diproduksi. Impala murah dan ringan, tetapi tidak dapat menandingi volume tersebut. Kemewahan Caprice jelas lebih unggul.
1994 Chevrolet Caprice dan Impala SS
Kendaraan pertunjukan nyata
Ini dimulai dengan mimpi di trailer. Chevrolet Impala SS tahun 1994 tidak dilahirkan di ruang rapat. Itu datang langsung dari mobil pameran tahun 1992. Chevrolet memasukkannya ke showroom pada pertengahan tahun 1994. Hal itu langsung menyulut antusiasme penonton.
Nama ini membawa banyak bobot. Hal ini berasal dari akar performa Chevrolet yang mendalam. Tapi mari kita jujur tentang apa itu. Impala SS yang berbasis di Caprice merupakan latihan penataan gaya yang cukup baik. Terlihat kejam. Belum tentu bisa dikendarai seperti supercar. Tapi itu berhasil. Keberhasilannya menunjukkan bahwa mobil berpenggerak roda depan yang membosankan pun bisa laku jika Anda mendandaninya dengan benar. Ini melahirkan generasi trim yang terinspirasi konsep.
Di balik layar, segalanya menjadi serius. Tepat pada saat peluncurannya, Chevrolet menambahkan beberapa gigi. Ia dilengkapi dengan mesin V8 5,7 liter yang ditingkatkan secara signifikan. Ia memiliki lencana LT1 yang legendaris.
Spesifikasi dan Realitas LT1
Mesin bekerja dengan kompresi lebih rendah. Artinya, ia menerima gas biasa. Tidak memerlukan bahan bakar premium. Impala SS menawarkan 260 tenaga kuda. Bandingkan dengan aplikasi LT1 lainnya. Camaro Z28 memiliki 275 tenaga kuda. Corvette menghasilkan 300 tenaga kuda. Keduanya membutuhkan bahan bakar premium untuk mencapai angka tersebut.
Tetap saja, 260 tenaga kuda merupakan lompatan besar. Itu menambah 80 tenaga kuda dibandingkan mesin V-8 5,7 liter sebelumnya di jajaran ukuran penuh Chevrolet. Torsi dan akselerasi yang besar untuk sedan body-on-frame.
Opsi Standar dan Batas Transmisi
Tidak semua orang membeli mesin V8 besar. Memperkenalkan mesin V8 4.3 liter baru. Ini menghasilkan 200 tenaga kuda. Mesin ini merupakan standar pada sedan dan wagon Caprice.
Impala SS hadir standar dengan 5.7L LT1. Namun, LT1 dapat ditambahkan secara opsional ke Caprice biasa. Pilihan ada di tangan Anda.
Hanya ada satu transmisi yang tersedia. Transmisi otomatis 4 kecepatan.
Tidak ada panduannya. Tidak ada overdrive melebihi posisi keempat. Itu hanya mesin otomatis yang kokoh dan tugas berat. Itu sesuai dengan filosofi saat itu. Memberikan daya ledak saat Anda membutuhkannya dan menawarkan pelayaran yang mulus. Impala SS tidak ada hubungannya dengan waktu lintasan. Ini tentang menarik perhatian masyarakat dan menggerakkan orang-orang yang mempunyai otoritas. Hal ini meletakkan dasar bagi gelombang sedan performa Amerika berikutnya.
Impala SS tahun 1994 lebih dari sekedar sedan yang direkayasa dengan lencana. Ini adalah sebuah pernyataan. Pernyataan hitam di atas hitam. Anda akan tahu kapan Anda melihatnya. Eksteriornya sepenuhnya didasarkan pada model monokrom, yaitu hanya cat hitam. Tidak ada opsi serpihan logam. Itu tidak putih. Sangat padat, hitam pekat. Lencana “retro” dan sisipan unik pada pilar C penuh dengan nostalgia. Orang-orang menyebutnya “kaki anjing”. Ini memecah kap panjang dan memberikan profil belakang tampilan yang unik dan agresif.
Berikutnya, roda. Velg aluminium palang 5 berukuran 17 inci. lebar. Profil rendah. Mereka mengisi sumur roda. Namun disitulah letak keajaiban sebenarnya. Chevrolet memasang suspensi sport yang lebih rendah dengan peredam kejut tekanan gas De Carbon. Chevy ukuran penuh sebelumnya melayang. Yang ini menanam dirinya sendiri. Penanganan telah sangat ditingkatkan. Tenaganya berasal dari mesin V8 bertenaga yang mengirimkan torsi ke roda belakang melalui limited-slip differential standar. Menghentikan listrik? Cakram roda empat. standar.
Secara internal, ini berarti bisnis. kursi ember. Trim dasbor hitam. Seperti inilah seharusnya tampilan mobil performa. Tapi tidak semua orang senang. Penggemar membenci shifter yang dipasang di kolom. Dan kurangnya tachometer? Hal itu menjadi penghalang bagi banyak orang. Anda tidak bisa menonton tarian jarum. Anda baru saja mengemudi. Kompromi ini menyinggung kaum puritan.
Perubahan lain pada rentang ukuran penuh tahun 1994 kurang seksi. Itu tidak mencolok. Tapi itu penting. Airbag sisi penumpang telah tiba. Dasbornya juga telah didesain ulang. Panel instrumen juga telah diubah. speedometer digital. Pengukur bantu analog. Semuanya ditempatkan di pod persegi panjang. Kontrol radio dan iklim berada di unit terpisah di bawah. Itu lebih bersih. Lebih modern. Selain itu, AC standar beralih ke refrigeran bebas CFC. Kepatuhan lingkungan. Ini tidak akan membuat mobil Anda lebih cepat, tetapi akan membuatnya tetap legal.
Fakta Chevrolet Impala SS dan Caprice 1994
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $22.495 | $22.495 Tidak Ada |
| kelakuan | 4.036-4.541 | $18,995 – $21,35 | 104.724 (termasuk Impala) |
Chevrolet Impala SS 1995
1995 Impala SS: Peningkatan warna dan peningkatan teknologi
Chevrolet Impala SS tahun 1995 hadir dengan sedikit keriuhan karena tidak memerlukan apa pun. Peluncurannya pada pertengahan tahun 1994, telah menarik perhatian media luas dan mengukuhkan posisinya. Hanya perubahan kecil yang dilakukan untuk model tahun kedua.
Apa perubahan terbesarnya? Pilihan lukisan.
Pada tahun 1994, peraturannya sederhana. Warna apa pun boleh asalkan hitam. Ini adalah batasan yang berani. Pada tahun 1995, Chevrolet mematahkan monopoli ini. Mereka memperluas paletnya dengan menyertakan Dark Cherry dan warna unik Green-Grey. Anda akhirnya bisa menjauh dari kehampaan.
Teknologi interior dan suara
Di bawah permukaan, semuanya tetap familier. Interiornya masih berbahan kulit abu-abu. Tidak ada krem. Tanpa kain. Hanya abu-abu.
Pembaruan sebenarnya ada di head unit. Seperti versi Caprice, pembeli dapat memilih antara pemutar kaset premium atau pemutar CD. Ini bukan hanya stereo. Mereka menampilkan kontrol volume dengan kompensasi kecepatan. Sistem menyesuaikan volume radio sesuai dengan tingkat kebisingan sekitar. Suara angin turun? Volumenya berkurang. Anda tidak perlu mengutak-atik kenop setiap kali Anda sampai di jalan raya.
Ini adalah penyesuaian kecil. Tapi di dalam mobil yang dimaksudkan untuk berlayar, itu penting. Impala SS lebih dari sekedar kekuatan. Ini tentang kenyamanan. Pada tahun 1995, Comfort diperkenalkan dalam tiga warna. hitam. ceri hitam. Abu-abu kehijauan.
Formulanya tidak berubah. tidak banyak. Kami masih memiliki 260 tenaga kuda 5,7L LT1 V-8. Bersama transmisi otomatis 4 percepatan. Transmisinya sama dengan Caprice biasa. Hal ini membuat SS lebih terasa seperti mobil cantik daripada mobil performa. Desain lencana yang diperbarui. Perbedaan ini juga menjadi kabur. Caprice menampilkan desain pilar belakang kaki anjing khas Impala. Jadi terlihat sama dari belakang pilar B.
Namun jangan mengabaikannya sepenuhnya. Suspensi sebenarnya lebih pintar di sini. Ini bahkan lebih rumit. Ia menghadirkan pengendaraan yang gesit yang tidak membuat sedan seberat 2 ton itu terasa bermassa. Anda dapat dengan aman membuangnya ke sudut. Ini tidak biasa untuk kapal penjelajah ukuran penuh. Lukisan monokrom yang unik juga diikuti. Tubuh aerodinamis membantu. Roda aluminium 17 inci yang cantik. Sepeda-sepeda ini adalah daya tarik yang nyata.
Spesifikasi Chevrolet Impala SS 1995
| Model | Kisaran Berat (lbs) | Kisaran Harga (Baru) | Jumlah Produksi |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $22.910 | Tidak Tersedia |
1996 Chevrolet Impala SS
1996 Chevrolet Impala SS: Busur Kesempurnaan Terakhir
Nasib yang kejam menimpa Chevrolet Impala SS 1996. Tahun ini menandai puncak mutlak dari rangkaian pertunjukan tersebut dan penutupan tirai terakhirnya. Model ini secara efektif hancur karena penghentian platform induknya, Caprice. Namun sebelum tirai dibuka, para insinyur berhasil memperbaiki mesin yang sudah bagus dan mengencangkan semua bagian yang longgar tepat saat kapak produksi mulai berayun.
Perbaikan interior yang penting
Dari luar sepertinya interiornya belum direnovasi total. Panel bodi hampir tidak berubah dibandingkan tahun lalu. Tapi bagaimana dengan di dalam? Inilah kisah sebenarnya.
Kritikus dan penggemar sama-sama mengkritik generasi sebelumnya karena merasa lebih seperti kendaraan armada daripada mobil performa. Apakah shifter terpasang pada kolom kemudi? Ini tidak dapat diterima untuk mobil dengan lencana “SS”. Siapa yang mau berburu-cari persneling saat menentukan titik perpindahan gigi?
Chevrolet memperbaikinya. Mereka memindahkan shifter ke lantai. Tangan pengemudi kini benar-benar bisa menggunakan transmisi dengan cara yang sporty. Tapi mereka tidak berhenti di situ.
Tachometer telah ditambahkan ke dasbor. Itu bukan sekedar ide. Ini perlu. Mobil berperforma tinggi tanpa kemampuan memantau kecepatan mesin hanyalah sedan kencang. Penambahan ini menunjukkan niat. Ini memberi tahu Anda kapan tepatnya harus menurunkan gigi. Ini mengubah kabin dari platform pengamatan pasif menjadi kokpit aktif.
“Lagi pula, tidak ada yang sportif dalam perpindahan gigi dengan tuas yang dipasang di kolom. Mobil berperforma apa yang akan lengkap tanpa tachometer?”
Mengapa tahun 1996 adalah waktu yang tepat
Rumor tentang Pabrik Perakitan Arlington telah beredar selama berbulan-bulan. Pabrik tersebut dikabarkan akan beralih ke produksi truk pick-up. Jika ini terjadi, sasis sedan bisa saja dihentikan produksinya. “Caprice” terus hidup, hampir seperti salinan karbon, dengan keras kepala menolak untuk berevolusi. Tapi bagaimana dengan Impala SS? Itu berkembang sampai akhir.
Para insinyur mengatasi hampir setiap keluhan tentang konsep aslinya. Pemindah gigi kolom kemudi telah hilang. Takometernya ada di sana. Penyetelan suspensi telah ditingkatkan untuk menangani torsi 350 V8 lebih efektif dibandingkan model tahun lalu.
Bayangan Caprice
Tragedi Impala SS tahun 1996 berarti sudah terlambat untuk menyelamatkan platform tersebut, namun tepat pada waktunya untuk membuktikan potensinya. Chevrolet dapat menjual Impala sebanyak yang mereka bisa buat tanpa menawarkan sesuatu yang baru. Nama ini membawa banyak bobot. Tapi mereka tidak hanya menawarkan barang lama yang sama.
mereka mendengarkan. Mereka mengubah interiornya. Mereka membuatnya terasa seperti mobil yang dibuat untuk dikendarai, bukan hanya untuk bepergian.
Akhir dari sebuah era
Ketika Caprice meninggal, Impala SS dibawa bersamanya. Tidak ada sekuel. Tidak ada model tahun 1997. Hanya rangkaian mobil terakhir yang harus dipoles, karena mengetahui bahwa itu adalah yang terakhir dari jenisnya.
Bagi para gearhead yang membelinya pada tahun 1996, ini lebih dari sekedar pembelian. Itu adalah sebuah koleksi. Kesempatan untuk memiliki sedan otot versi terlengkap
Hambatan besar pertama bagi Impala SS tahun 1996 adalah krisis identitas. Prototipe awal terasa seperti Caprice yang berdandan. Untuk mengatasi masalah tersebut, Chevrolet memindahkan tuas transmisi dari kolom ke lantai. Mereka tidak hanya menekan tuas di sana. Mereka membuat konsol sungguhan. Itu juga termasuk logo Impala. Perubahan kecil ini mengharuskan pengemudi mengubah posisi duduknya. Hal ini memberikan kesan tertanam pada mobil.
Dasbornya mendapat renovasi serupa. Hilang sudah spedometer digital lama. Itu digantikan oleh pengukur analog. Menambahkan takometer analog. Ini bukan hanya pilihan estetika. Itu adalah yang fungsional.
“Kedua penyempurnaan ini tidak hanya membedakan Impala dari Caprice biasa, namun juga membuatnya lebih sejalan dengan sedan sport sesungguhnya.”
Perubahan-perubahan ini penting. Yang membedakan SS dengan Impala biasa. Mereka memberi isyarat niat. Tampilan digital terasa dingin. Jarum analog memberikan umpan balik. Mereka bergoyang. mereka bereaksi. Sekarang ini adalah sedan sport. Atau setidaknya, Chevy menginginkannya menjadi salah satunya.
Kuantitas dan harga produksi
Chevrolet tidak mengharapkan kemajuan besar. Sekitar 15.000 unit diproduksi untuk model tahun 1996. Penggemar melihat nomor itu dan mengerang. Jumlahnya terlalu sedikit. Tidak cukup untuk mengisi tempat parkir. Tidak cukup untuk menjadi umum.
Beratnya sekitar 4.036 pon. Itu berat untuk sedan V8. Mesinnya 5,7L LT1. Ini menghasilkan 260 tenaga kuda. Torsinya adalah 330 lb-ft. Angka-angka pada tahun 1996 tidaklah buruk. Bukan terobosan. Tapi cukup.
“Sebagian besar peminat menganggap ini tidak cukup.”
Harga barunya adalah $24.405. Hal ini memungkinkannya bersaing dengan sedan V8 lainnya. Honda Accord V6? Tidak. Ford Taurus SHO? Mungkin. Impala SS perlu membenarkan preminya. Konsol dapat membantu. Instrumen analog dapat membantu. Lencana itu membantu.
| Model | Berat (lbs) | Harga Baru | Unit Pembuatan |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | $24.405 | ~15.000* |
*Nomor build pastinya tidak tersedia.
warisan SS
Mengapa hal ini penting saat ini? Karena itu adalah jembatan. Ini memadukan semangat mobil otot GM lama dengan era baru kendali elektronik. LT1 sangat dapat diandalkan. Sasisnya tangguh. Tapi interiornya adalah tempat tinggal karakter tersebut.
Jika Anda dapat menemukan model dengan pergeseran lantai dan pelat jam analog, Anda memiliki sepotong sejarah. Ini jarang terjadi. Ini spesifik. Bukan hanya Impala. Ini adalah SS.
Ini bukan pertanyaan apakah itu cepat atau tidak. Ternyata tidak. Pertanyaannya adalah apakah itu istimewa atau tidak. Untuk 15.000 orang, ya. Bagaimana dengan kita semua? Kami hanya menonton dari pinggir lapangan.
