Volkswagen akan merombak jajaran produknya di Eropa. Tapi tidak seperti yang Anda harapkan.
Mereka tidak meluncurkan sedan baru buatan Jerman. Sebaliknya, mereka mengirimkan mobil yang dibuat di Tiongkok. Teknologi tinggi. Modern. Dan dirancang khusus untuk pasar yang sudah bergerak lebih cepat dari Eropa.
CEO Oliver Blume mengkonfirmasi langkah tersebut selama panggilan hasil setengah tahun terakhir. Ini adalah bagian dari restrukturisasi yang lebih luas. Sebuah cara untuk mengurangi kompleksitas. Untuk menurunkan biaya. Untuk bertahan hidup.
“Kami adalah pemain Tiongkok,” kata Blume. “Pasar membuka peluang yang sama dengan merek Tiongkok dalam hal ekspor.”
Mengapa Volkswagen mengimpor model China ke Eropa
Mengapa raksasa Jerman mengimpor mobil dari pasarnya yang paling kompetitif?
Logikanya sederhana. Pasar di Tiongkok sangat brutal. Itu ramai. Ini cepat. Untuk bersaing, Anda harus bergerak lebih cepat dari rival Anda di Eropa. VW telah membangun mobil di sana yang lebih cerdas, lebih murah untuk diproduksi, dan lebih terhubung.
Kini, mereka ingin menjual sebagian di antaranya di Eropa.
Tapi ada kendalanya. Blume menegaskan: mobil-mobil ini tidak akan mengkanibalisasi produk-produk Eropa yang sudah ada.
“Kami hanya akan menghadirkan produk di segmen yang belum memiliki cakupan Eropa,” jelasnya.
Tidak ada tumpang tindih. Tidak perlu berkelahi dengan Golf atau Tiguan. Ini adalah pengisi kesenjangan. Mereka menargetkan lubang di kisaran yang saat ini tidak dimiliki VW.
Ini adalah lindung nilai yang strategis. Dengan mengekspor model Tiongkok yang sukses, VW memitigasi risiko kelebihan pasokan di dalam negeri. Perusahaan ini memanfaatkan jejak globalnya untuk menjual kendaraan yang telah terbukti menjadi pemenang di wilayah Timur.
Apakah VW China akan dibuat di Jerman?
Ini adalah bagian yang sulit. Optik.
VW tahu bagaimana tampilannya. Ada rumor penutupan pabrik di Eropa. Pekerjaan mengarah ke Timur. Ketakutan itu nyata. Jadi Blume menambahkan peringatan penting.
Ekspor dulu. Uji airnya. Jika model Tiongkok laku di Eropa, maka pertimbangkan untuk memproduksinya di Eropa.
“Pertama ekspor, lalu periksa responsnya… kami akan merencanakan dengan cermat segmen mana yang akan kami masuki, yang kemudian dapat membuka peluang untuk membangun salah satu model pabrik tersebut.”
Ini adalah jalur penyelamat bagi pabrik-pabrik Eropa. Namun tidak untuk mobil kecil.
VW tidak akan membuat kendaraan listrik China yang kecil dan murah di Wolfsburg. Marginnya terlalu tipis. Sebaliknya, mereka mengincar segmen yang lebih besar dan menguntungkan. Pikirkan SUV premium. Pikirkan perluasan jangkauan.
ID.ERA 7X adalah kandidat utama. Ini adalah SUV ukuran penuh. Sebuah perluasan jangkauan. Ini sudah menjadi sukses besar di Tiongkok, berada di peringkat teratas di kelasnya.
Range-extender vs EV murni: apa yang dibutuhkan Eropa
Eropa masih ragu dengan kendaraan listrik murni. Kecemasan akan jangkauan itu nyata. Infrastruktur pengisian daya tidak merata.
Di sinilah peran range-extender.
Mereka menggunakan tenaga listrik, namun membawa mesin bensin kecil untuk menghasilkan listrik. Tidak diperlukan colokan untuk perjalanan jauh. Tidak ada stres pengisian daya. Itu yang terbaik dari kedua dunia. Atau setidaknya, apa yang diinginkan banyak pembeli di Eropa.
Blume mencatat bahwa kendaraan ini dapat memenuhi permintaan sebelum larangan mesin pembakaran internal diberlakukan sepenuhnya.
Apakah ini sebuah kompromi? Mungkin.
Tapi ini bisnis yang cerdas. VW menggunakan divisinya di China untuk berinovasi. Ini menguji teknologi di sana. Jika berhasil, mereka akan membawanya ke Eropa. Jika pasar Eropa menyukainya, mereka mungkin akan membangunnya di sini.
Strateginya tidak sempurna. Ini berantakan. Hal ini melibatkan logistik yang kompleks dan sensitivitas politik. Tapi itu langsung.
VW bukan lagi sekedar perusahaan mobil Jerman. Ini bersifat global. Dan jika itu berarti menjual teknologi buatan Tiongkok ke Jerman, biarlah.
Apakah ini akan berhasil? Hanya waktu yang akan menjawabnya.
