Honda Prelude telah kembali. CR-V memiliki lapisan cat hybrid baru. Di permukaan, industri otomotif Australia sepertinya sedang memasuki musim semi.
Kecuali penjualan Honda tidak meroket. Bahkan tidak dekat.
Sementara para pesaingnya mengejar rekor tertinggi, pertumbuhan Honda hanya berada di angka 1 persen. Itu hanyalah sebuah kesalahan kecil yang tidak terdeteksi radar. Atau benarkah?
“Ya, jika Anda melihat pertumbuhan dari tahun ke tahun, kami naik satu persen, tapi itu belum berarti segalanya.”
Itulah langkah pembuka dari Robert Thorp. Direktur Honda Australia, yang bergabung dengan CEO Jay Joseph awal tahun ini untuk mengarahkan kapal melewati perairan yang berombak.
Dia bertaruh pada apa yang tidak bisa Anda lihat di kaca spion: memesan asupan.
Ledakan Tak Terlihat
June liar.
Itu adalah bulan terbaik Honda dalam hal penerimaan pesanan dalam empat tahun terakhir. Dan yang terpenting? Orang sungguhan yang memesan itu. Tidak ada diskon armada, tidak ada armada pemerintah yang menambah statistik. Hanya orang Australia yang menulis cek setiap hari.
“Kami mendapat pesanan 20 hingga 30 persen lebih banyak dibandingkan tahun lalu,” kata Thorp. “Kesehatan bisnis ini solid.”
Ini adalah pemutusan hubungan, tentu saja. Anda tidak melihat angka penjualan melonjak, tetapi Anda merasakan permintaan di showroom. Ini tentang waktu, inventaris, dan kesabaran.
Thorp bersiap pada paruh kedua tahun 2026 untuk mengubah bisikan tersebut menjadi teriakan. Dengan hadirnya CR-V yang diperbarui, ZR-V, Prelude baru, dan “Super-One” yang misterius, jalur pipa sudah penuh.
“Tetapi angka hanyalah angka sampai angka tersebut disampaikan,” dia mengangkat bahu.
Masalah Pendahuluan
Mari kita bicara tentang mobil.
Pendahuluan baru. Mobil sport seharga $65.000 yang terasa lebih seperti sebuah getaran daripada spreadsheet.
Sejauh ini? 86 pembeli. Sejak April 228.
Dalam skema besar pasar mobil massal, hal tersebut sangatlah kecil.
Apakah Honda kecewa? Tidak. Mereka mengharapkan luka bakar yang lambat.
Ini tentang lalu lintas pejalan kaki,” jelas Thorp. Orang-orang masuk. Mereka menatap. Mereka menguji coba. Mereka menendang ban. Faktor keingintahuannya sangat tinggi.
Dan label harganya? Sudah diperbaiki. Tidak ada negosiasi.
Honda benci permainan. Saat Anda masuk, itulah harganya. Mengusir. Ditambah lagi, ada pengaitnya. Biaya servis $199 sekali selama lima tahun. Hitunglah, dan Anda akan mendapatkan garansi delapan tahun.
“Ini adalah paket kepemilikan total,” kata Thorp. “Bukan sekedar mobil. Sebuah komitmen.”
Jalan Buntu EV?
Inilah kebenaran yang tidak menyenangkan. Honda menghentikan EV Seri 0-nya bahkan sebelum diluncurkan.
Perusahaan induk global mulai mengerem. Kini, pangsa pasar kendaraan listrik di jalanan Australia meningkat hingga seperempatnya.
Honda merasakannya.
“Saya ingin sekali mobil listrik di segmen menengah kami. Tapi saya tidak bisa membayangkannya begitu saja,” aku Thorp.
Untuk saat ini, mereka menggandakan penggunaan hibrida.
Logikanya? Kebanyakan pengemudi belum siap beralih dari bensin ke baterai. Ini lompatan yang terlalu besar. Hibrida adalah jembatannya. Datanya setuju.
Pada bulan Juni, 96% dari seluruh CR-V dan ZR-V yang dijual di Australia adalah hibrida.
“Strategi itu berhasil,” tegasnya.
Tentu. Hingga biaya logistik menekan margin mereka. Harga bahan bakar mencapai rekor tertinggi. Pengiriman tidak gratis. Antara pabrik di Jepang dan jalan masuk rumah Anda, keuntungan menjadi tipis.
“Ini adalah pertempuran,” katanya. “Kami mengelola apa yang kami bisa. Selebihnya… yah, itu hanya bisnis.”
Mengapa BYD? Mengapa Mereka?
Lalu ada pertanyaan Tiongkok.
BYD. Pertumbuhan yang eksplosif. Barisan besar-besaran. Apakah para eksekutif Honda tidak bisa tidur karena hal ini?
Thorp melambaikan tangannya. Pemecatan.
“Ini adalah kisah yang luar biasa,” akunya. “Mungkin studi kasus yang bagus untuk universitas. Tapi untuk kita?”
Kesunyian. Lalu kejelasan.
Mereka tidak akan berlomba membuat lima mobil untuk lima segmen. Tidak sekarang.
Sebaliknya, mereka fokus pada apa yang berhasil. CR-V. HR-V. Nama tepercaya. Nama dengan sejarah.
“Setelah Anda mengendarainya, lembar spesifikasi tidak lagi penting,” katanya.
Apakah itu kesombongan? Atau kepercayaan diri?
Mungkin keduanya.
Intinya: Honda tidak mengejar volume demi volume. Mereka menginginkan kedalaman. Kualitas. Alasan untuk berkendara melampaui showroom.
Apakah hal tersebut cukup untuk mengatasi dampak buruk yang melanda seluruh Australia masih harus dilihat.
Satu hal yang pasti: mereka tidak panik.
