Il V8 non è morto. Ha appena imparato a essere falso.
Mercedes-AMG ha appena lanciato il suo primo veicolo elettrico dedicato ed è la cosa più violenta che abbiano mai costruito. La GT 63 Coupé a 4 porte arriverà questo settembre con un prezzo che si aggira intorno alle 150.000 sterline e numeri da far tremare il volante. 1169 cavalli. 1475 lb-ft di coppia. Raggiunge i 100 km/h in 2,4 secondi e raggiunge la velocità massima di 300 km/h.
Rivaleggia con la Porsche Taycan e la Lotus Emeya ma sembra una bestia completamente diversa. Lo abbiamo visto arrivare sin dal concept Vision AMG del 2022 e dalla presentazione della GT XX del 2025. L’auto di serie mantiene quell’aspetto affilato ed evoluto ma lo radica in qualcosa di pesante.
Sotto il metallo
Si trova sulla nuova piattaforma AMG.EA. Questo telaio è il futuro per il marchio, incluso un super-SUV in preparazione proprio ora presso la sede di Affalterbach. Le dimensioni sono ingombranti ma strette. Con una lunghezza di 5,09 metri è leggermente più lunga di una Taycan, ma perde un po’ di larghezza e guadagna un po’ di altezza. Il passo è solido a 3 metri.
La bilancia dice “serbatoio”. Il peso concorda. Una massa a vuoto di 2460 kg. È pesante. Davvero pesante.
Ma AMG giura che il baricentro è più basso rispetto all’originale GT 4 porte a benzina del 2018. La batteria è scarica e i motori sono compatti, quindi dovrebbe maneggiarla senza dare la sensazione di un frigorifero che cade. Vediamo.
L’auto è la prima a utilizzare l’architettura elettrica AMG.EA, progettata da zero per una manovrabilità ad alte prestazioni nonostante la massa.
Motori strani
Il propulsore è la parte interessante qui. La Mercedes ha smesso di utilizzare i tradizionali motori a flusso radiale. Invece, hanno lavorato con Yasa, uno specialista con sede a Oxford di loro proprietà, per creare tre motori a flusso assiale. La produzione avviene in uno stabilimento dedicato a Berlino, accanto alla divisione powertrain AMG di Brixworth.
La differenza è fisica. Nei normali motori EV il campo magnetico scorre perpendicolare all’albero. Qui corre parallelo. Pensatelo come un disco invece che come un sandwich. Piatto. Sottile.
Ciascun motore posteriore ha uno spessore di circa 80 mm. Quello anteriore è 90mm. Permette loro di stipare una potenza elevata in meno spazio. Più spazio alla struttura. Meno spazio per gli errori?
Il suono di un V8 simulato al computer è migliore delle vere esplosioni?
L’auto è costruita. È forte sulla carta. Vedremo se il silicio riuscirà davvero a replicare l’anima dello stemma quando finalmente toccherà l’asfalto.
