De golfbaantest
Het is een oud gezegde dat echte deals worden gesloten via de links, niet in de bestuurskamer. We wisten waar we deze auto naartoe moesten brengen voor een eerste echte look. Golfbanen. Historisch gezien. Een stereotiepe speeltuin voor pakken en hun statussymbolen. Het landschap is veranderd. Het hedendaagse zakenpark is een wirwar van regels en keuzes. Wij zijn aan het afslaan om te kijken of deze machine past.
Wij hebben de Audi A6. Vorm van een landgoed. Elektrisch hart. S-lijnbekleding.
Het is de grote zakenauto van dit decennium. De bedrijfsautobelasting heeft sowieso iedere rationele koper naar de EV-baan gedreven. De carrosserievorm van de Avant voelt als een logische verdediging. SUV’s aten de sedanmarkt op voor de lunch. Hierdoor blijft het nut behouden. Het silhouet houdt stand. Het is een blauwdruk voor hoe een topauto eruit ziet als je de uitlaatpijpen verwijdert.
Oude gewoonten, nieuwe looks
Vroeger betekende de klim naar de top een salon op de oprit. Duits. Gebruikelijk. De grootste vraag was niet het aantal kilometers. Het was de indruk van de parkeerplaats van de golfclub. Zelfs als je nog nooit een club hebt gekocht, kende je de inzet. Het cachet werd gemeten in aanwezigheid van de grille.
Onze A6 staat prima op die chique plek.
De daklijn zakt. De stationwagencarrosserie houdt hem slanker dan een opgeblazen crossover. Malpeloblauw metallic (£ 775). Een leuke afwisseling van het leigrijze en witte vagevuur van moderne showrooms.
Het gaat mij niet om de voorkant.
Leeg rooster. Scheve ogen. Zwarte plastic dorpels bedoeld om de zware batterijbuik te verbergen. Klassieke EV-camouflage. Het werkt, denk ik. De achterkant heeft een doel. Dat vind ik leuk. Jij beslist of het gezicht je verkoopt.
Binnen. Het is eenvoudig. Het Technology Pack is hier de grootste uitspatting, verdisconteerd tot een redelijke £ 150 in plaats van een belachelijke £ 3.195. Inclusief augmented reality head-updisplay. Dat is alles. Opties sterven als concept. De A6 is het bewijs.
S line krijgt de bumperbehandeling. Speciale 20 inch wielen. Een echt driespaaks stuur en sportieve stoelen. We bleven met stof zitten. Geen extra kosten. Slimme zet met de recente hittegolven.
Nummersspel
Totale prijs: £ 75.085.
Dit is de realiteit. Wat u daadwerkelijk gaat betalen. Vergelijk het met een BMW i5 Touring M Sport. Ze beginnen bij £ 76.450. De Audi wint vooraf met contant geld, althans voorlopig.
De aandrijflijn is de e-tron uit het middensegment. Niet de zwakke inzending. Niet de zware quattro.
- Batterij: 94,9 kWh
- Officieel WLTP-bereik: 700 km
De laboratoriumnummers zien er goed uit.
Echte wereld? Ik haalde een snelheid van 6,5 km/kWh op de M25. Stop-start bij 50 km/uur. Een heel specifiek scenario. Normaal rijden levert ongeveer 5,2 km/kWh op. Warm weer helpt. Dit cijfer zou de piek kunnen zijn totdat we bevriezen.
Versnelling? Levendig. 362 pk. Je kunt kort op de Launch Control voor 375 pk tikken. Waarom zou je? Dit is een familielandgoed. Geen dragstripwapen. 0-62 in 5,4 seconden is voldoende. Je fuseert zonder zweet. Je haalt in zonder zorgen.
Het praktische stukje
De laars slikt drie golftassen op. Chauffeurs weg. Eenvoudig. Plus een 27-liter frunk voor opladers en kabels.
De achterbank heeft één minpunt. Mijn 14-jarige is bijna 1,80 meter lang. Hij heeft een hekel aan de steun onder de dij. Zitbasis is laag. Knieën opeengepakt. Lange reizen zullen zijn geduld op de proef stellen.
En de oplaadkleppen. Aanraken om te openen. Netjes op papier. Nachtmerrie als je de auto probeert te wassen zonder dat deze herhaaldelijk openbreekt. Vervelend.
Beoordeling: 4,5/5
Het begint sterk. Techniek werkt. Aanwezigheid is er. Of je baas nu golft of codeert, deze auto doet zijn werk.
Prijs: £ 74.935
Kilometerstand: 1.070
Efficiëntie: 5,2 km/kWh
BiK-tarief: 4%
