Volkswagen heeft eindelijk toegegeven dat de Jetta M6 bestaat. Althans op papier. Officiële registratiedossiers van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie lieten de details achterwege. Dit is hun eerste puur elektrische sedan onder het Jetta-typeplaatje. Je kunt het eind 2026 kopen. Als je wacht.
Het uiterlijk
Hij heeft een wielbasis van 2.828 mm. Dat is een lange weg om een compacte auto uit te rekken. De cabine profiteert van de extra ruimte in dat fastback-silhouet. Buiten meet de sedan 4.806 millimeter lang, 1,50 millimeter hoog en ergens tussen de 1,86 en 1,89 millimeter breed, afhankelijk van welke uitvoering je kiest. Half-verborgen deurgrepen geven hem die strakke uitstraling die iedereen tegenwoordig kopieert. De oplaadpoort bevindt zich op het voorspatbord aan de passagierszijde. Het voelt goed. Of in ieder geval logisch.
Onder de huid
De kracht komt van een enkele motor, gemaakt door Hunan CRRC Times Electric. Geen waanzin met meerdere motoren hier. Slechts één eenheid, twee smaken. Het basismodel levert een piekvermogen van 113 kW met een nominaal vermogen van 57 kW. Hij bereikt een topsnelheid van 166 kilometer per uur. Niet snel. Maar prima voor het verkeer. De stap omhoog bereikt een piekvermogen van 145 kW en een limiet van 172 kilometer per uur. Het nominale vermogen bedraagt 62 kW. Maar het is nog steeds een enkele motor.
De batterijchemie is standaard lithium-ion, geleverd door Calb. Maar FAW-Volkswagen bouwt de packs zelf in eigen huis. Een mooi gebaar voor kwaliteitscontrole. Of misschien gewoon een kostenbesparende maatregel.
Het chassis
Het gewicht sluipt erin, afhankelijk van wat je kiest. Lichte configuraties beginnen rond de 1.557 kilogram, zware configuraties bedragen 1,62 kilogram. De remkracht wordt verzorgd door het MK C2-antiblokkeerremsysteem van BWI Group. De voorste spoorbreedte is 1,62 millimeter breed, de achterkant is een haar smaller met 1,6 millimeter. Wielen zijn 17 of 18 inch. Banden komen overeen: 21/5 R1 of 21/0 R18.
Je krijgt optioneel speelgoed als je daarom vraagt. Panoramische zonnedaken, haaienvinantennes, camera’s in de zijspatborden. Bandenspanningscontrole is er in twee smaken, direct of indirect.
Waarom zou je je druk maken over zoveel kleine opties als het platform zo stijf is?
Het draaiboek
Dit is geen ongeluk. De strategie van VW is nu duidelijk. Richt u op de prijsbewuste kopers. Ze beloofden al auto’s in de prijsklasse van 102,41 yuan (~$1,5). De M6 past daar precies in. Het is een direct schot op binnenlandse rivalen die dit spel al aan het winnen zijn.
Het is een strak ontwerp voor een zeer specifiek, prijsgevoelig publiek. Zal het werken? We zullen zien in 2026, tot die tijd blijft de concurrentie in beweging
