Het lijkt alsof het echt is.
De Lexus LFA concept gaat feitelijk richting productie. Het is de derde auto in Toyota’s nieuwe supercarreeks, naast de V8 GR GT en de GT3-racer die vorig jaar debuteerde. Deze keer is de krachtbron echter anders. Batterij elektrisch. Een volledig functionerend prototype dook op bij Goodwood om dit punt te bewijzen.
Het droeg zeker veel camouflage. Dat verwacht je. Maar het silhouet verraadt het meteen. Die lange neus, de rechtopstaande koplampen achter helder glas in plaats van open grilles, de agressieve houding: het is er allemaal. Zelfs de polycarbonaatramen schreeuwen om een tijdelijke prototypeoplossing. Binnenkort worden ze vervangen door echt glas.
Geen V10 hier
Laten we duidelijk zijn. De V10 is verdwenen.
Dit is de spirituele opvolger van dat legendarische meesterwerk van de NA-motor, maar mechanisch? Totaal buitenaards. De sprankelende verbrandingsmotor is uitgevallen en vervangen door batterijen en motoren. De prestaties zouden op papier aanzienlijk moeten stijgen. Maar kan Lexus die ziel veroveren? Dat drama? Vooral toen de benchmark zo luid en diepgeworteld was. Dat is de moeilijke vraag.
Gewicht is een zorg.
De originele LFA had een exotische koolstofvezelkuip. Dit nieuwe ding deelt zijn kernstructuur met de GR GT. Het is aluminium. De V8 Toyota weegt al zo’n 1.750 kg. Voeg een batterijpakket toe aan dat platform en je kunt het vederlichte erfgoed vaarwel zeggen. EV’s zijn zwaar. De natuurkunde geeft niets om nostalgie.
De ziel van een droomauto is moeilijker te engineeren dan de hardware.
Maar er schuilt hoop onder het metaal.
Toyota beschouwt dit als de proeftuin voor solid-state batterijen. De technologie staat dicht bij massaproductie. Misschien tegen 2028. Als deze supercar als eerste wordt gelanceerd, zal hij de volgende generatie batterijwetenschap in zich dragen. Dat doet ertoe. Solid-state-pakketten betekenen een hogere energiedichtheid. Betere stabiliteit. Minder gewicht vergeleken met de huidige lithium-ion-opstellingen. Meer bereik.
Dus misschien is het nog niet zo erg.
In de cockpit
Het interieur is ook al te zien geweest op de Japan Mobility Show 2025. Een nieuwe designtaal wordt over het hele merk uitgerold. Het draait om een digitale interface die drie oppervlakken omvat voor bediening en weergave. Lexus probeert de bestuurder weer van de passagier te scheiden, door het dashboard naar de bestuurder toe te buigen en de kleurtinten te veranderen. Een truc die ze gebruikten bij de LC-coupé voordat deze in 2024 de Britse markt verliet
Hoe zit het met het geluid?
Stilte is saai voor een supercar. Lexus weet dit. Ze ontwikkelen een verhoogd motorgeluid. Gesimuleerde versnellingswisselingen. Ja, het is synthetisch. Maar als die door Yamaha afgestemde luidsprekers het gehuil van de V10 kunnen nabootsen, is het dan echt zo anders? De betrokkenheid van de bestuurder komt tot stand door middel van feedback. Geluid is onderdeel van het pakket.
Zal het uitverkocht zijn?
Lexus heeft nog geen lanceringsdatum gegeven. Niet echt. Maar nu het prototype zo verschijnt? Een volledige onthulling zou volgend jaar kunnen zijn.
De productie zal echter beperkt zijn. Is altijd zo bij hypercars. En als de V8 GR GT al overtekend is, staat de elektrische versie voor een knelpunt. Capaciteit is de vijand.
Het komt eraan. Of het goed voelt, is een andere zaak. 🏎️
