Waarom uw remvloeistof kookt: het gevaar van DOT3, DOT4 en DOT5

18.08.2026

Je auto stopt vanwege de chemie. Het is met name afhankelijk van remvloeistof die weigert te comprimeren. Als die vloeistof in gas verandert, gaat je pedaal naar de grond. Jij verliest. Dit is de reden waarom het begrijpen van het verschil tussen DOT3 versus DOT4 versus DOT5 niet alleen trivia is voor de garage. Het is een kwestie van of je stopt bij de kruising of T-bone.

Moderne remsystemen voor auto’s zijn hydraulisch. Ze gebruiken vloeistof om de kracht van uw voet naar de remklauwen over te brengen. Vloeistoffen zijn in wezen onsamendrukbaar. Gassen zijn dat niet. Remvloeistof heeft een kookpunt. Als je hard genoeg of lang genoeg remt, ontstaat er warmte. Die warmte wordt overgebracht naar de remleidingen. Als de vloeistof heet genoeg wordt om te koken, ontstaan er dampbellen. Je trapt op het pedaal, de belletjes worden samengedrukt en er gebeurt niets bij het remmen.

Dit is remvervaging. Het is angstaanjagend. Het gebeurt het vaakst op bergpassen of tijdens circuitdagen. Je gaat snel. Je moet stoppen. De remmen zijn heet. Als u de verkeerde vloeistof gebruikt, heeft u al verloren.

Er zijn drie hoofdtypen remvloeistof die u tegenkomt: DOT3, DOT4 en DOT5.

Het glycolprobleem: DOT3 en DOT4

DOT3 en DOT4 zijn beide op glycolbasis. Ze werken goed. Ze zijn goedkoop. Ze zijn overal. Ze zijn ook hygroscopisch. Dat betekent dat ze water uit de lucht opnemen.

Elke twee jaar ververst u uw remvloeistof. Dit doet de winkel om dat water af te voeren. Waarom? Water heeft een lager kookpunt dan glycol. Naarmate de vloeistof vocht absorbeert, daalt het kookpunt. Oude, natte DOT3 kan koken bij 140°C. Verse vloeistof kookt bij 205°C. Dat is een enorm verschil.

Dus wat is het verschil tussen DOT3 en DOT4?

DOT4 is feitelijk DOT3 met toegevoegde additieven. Deze additieven verhogen het droge kookpunt en verbeteren de weerstand tegen vernisopbouw. DOT4 heeft doorgaans een hoger droogkookpunt dan DOT3. Het kan de warmte beter verwerken. Het is stabieler in de tijd. Veel moderne Europese auto’s specificeren DOT4 omdat hun remmen heter worden.

Vaak kunt u DOT3 en DOT4 combineren. Ze zijn chemisch compatibel. Maar doe het niet terloops. Door ze te mengen worden de additieven verdund. Je verlaagt de prestaties van de hoogwaardige vloeistof. Verander het gewoon. Gebruik wat de handleiding zegt.

De siliciumafwijking: DOT5

Dan is er DOT5. Het is anders. Helemaal anders.

DOT5 is op siliconenbasis. Het absorbeert geen water. Het stoot het af. Water bevindt zich op de bodem van het reservoir. Het mengt niet. Dit klinkt geweldig totdat je nadenkt over wat er in een remleiding gebeurt.

Als zich op het laagste punt water verzamelt en je hard remt, kan dat water gaan koken. En omdat het gescheiden is van de vloeistof, krijg je plotselinge, onvoorspelbare remstoringen. Het pedaal kan een tijdje normaal aanvoelen. Dan maakt het plaats.

DOT5 heeft ook een veel hoger kookpunt dan glycolvloeistoffen. Het wordt drooggekookt rond de 260°C. Natkoken is minder

Het vochtprobleem en kookpunten

DOT3- en DOT4-remvloeistoffen zijn hygroscopisch. Ze halen vocht uit de lucht. Naarmate het watergehalte stijgt, daalt het kookpunt van de vloeistof. Houd de reservoirdop eraf, want het systeem lokt besmetting uit. Bewaar reservevloeistof altijd in een afgesloten container. Blootstelling aan vocht verslechtert de prestaties.

DOT5 is anders. Het is op siliconenbasis. Het absorbeert geen water. Het kookpunt blijft stabiel. Maar opgesloten water mengt zich niet. Het vormt verschillende zakken. Deze zakken versnellen de corrosie binnen de leidingen.

Compatibiliteit en omgang met gevaren

DOT3 en DOT4 eten verf. Als je ze op je spatbord morst, eet je ook de blanke lak op. Ga voorzichtig om. Meng nooit DOT3, DOT4 of DOT5. De chemische reacties kunnen uw remsysteem aantasten. Houd het bij één type.

Raadpleeg de volgende pagina voor meer informatie over remsystemen.