O tempo de inatividade dos carros da empresa atingiu o menor nível em seis anos. Mas não fique muito confortável pensando que a indústria está de volta ao normal.
Os gerentes de frota estão discretamente desviando os reparos das concessionárias franqueadas. A razão? Velocidade. E preço.
Dados da rede de serviços 1Link da Epyx revelam que os veículos passaram apenas cerca de 1,5 dias fora da estrada no primeiro trimestre de 2026. Esse é o tempo de recuperação mais curto desde janeiro de 2020.
Parece bom no papel. Parece um progresso depois dos anos caóticos que se seguiram aos primeiros confinamentos pandémicos. Falta de peças? Fixo. Escassez de técnicos? Mitigado. Capacidade da oficina? Expandido.
No entanto, a pressão subjacente não desapareceu. Acabou de mudar.
Os números não mentem sobre as reviravoltas
A Epyx gerencia reservas de 4,9 milhões de veículos. Os seus dados mostram uma imagem clara de recuperação, mas também de mudança.
No início de 2020? O prazo médio para reservar uma vaga no workshop foi de 11 dias. Em 2023, isso se estendeu para mais de 14 dias. O tempo de inatividade dos veículos aumentou de 1,57 dias por visita para 1,83 dias.
Em março de 2026, o tempo de espera para reservas caiu para pouco mais de 10 dias. O tempo de inatividade foi estabelecido em 1,53 dias. Isso ocorreu após um aumento para 1,91 dias em dezembro de 2025, impulsionado em grande parte por uma frota envelhecida e ressaca de semicondutores.
Então, por que a melhoria repentina?
Charlie Brooks, diretor de estratégia da Epyx, diz que não se trata apenas da cura das cadeias de abastecimento. É sobre os próprios carros.
Frotas mais jovens significam reparos mais simples
Aqui está a verdade incômoda: carros mais antigos quebram mais. Caro. Devagar.
Apenas um terço das transações na plataforma 1Link envolve atualmente veículos com mais de três anos. Em 2023? Esse número era metade.
Menos carros antigos significa menos trabalhos complexos e demorados que obstruem o sistema. Não é mágica. É a demografia. Uma frota mais jovem reduz naturalmente as métricas de tempo de inatividade.
Mas há outro fator. Um muito maior.
As frotas estão abandonando os revendedores franqueados em favor dos independentes.
Para onde vão as frotas para reparos?
Apenas 41% dos empregos na plataforma nos últimos seis meses foram para concessionárias franqueadas autorizadas.
Compare isso com 54% em janeiro de 2010.
A mudança é radical. Os gestores de frota não são mais leais aos crachás. Eles são leais ao tempo de atividade.
“As frotas na plataforma 1Link invariavelmente ficam um pouco cansadas dos tempos de VOR e das taxas de mão de obra cada vez maiores”, explicou Brooks.
VOR? Veículo fora de estrada. Essa é a métrica que mata os orçamentos. Quando um carro da empresa fica três dias na garagem porque a lista de peças da concessionária está desatualizada, o gerente da frota paga pelo inconveniente. Diretamente. Através da perda de produtividade.
Então, as frotas estão distribuindo a carga. Eles estão usando a rede independente onde os prazos de entrega são mais curtos e as taxas de mão de obra são mais competitivas.
Por que os franqueados estão perdendo terreno
É apenas preço? Não.
É visibilidade. E velocidade.
A Epyx está atualmente trabalhando em ferramentas que proporcionam melhor visibilidade da disponibilidade de peças e prazos de entrega da oficina. O objetivo? Para parar de adivinhar.
Imagine este cenário:
Você precisa reservar uma troca de correia de comando. Você também precisa de uma substituição da pastilha de freio. Se você for a um revendedor franqueado, poderá enfrentar uma espera de três dias pela correia da árvore de cames. Se você for a uma garagem independente ao lado? Eles têm os freios e o cinto. Eles fazem isso em uma visita.
Uma reserva. Um dia fora da estrada.
“Se as frotas têm uma determinada marca de veículo e desejam reservá-lo em uma garagem, então podemos dizer que nessas lojas franqueadas os veículos ficam fora da estrada por alguns dias, enquanto a rede independente os colocará rapidamente de volta na estrada”, observou Brooks.
Esta abordagem baseada em dados permite que os gestores de frota distribuam veículos pelas redes com base na capacidade real e não na fidelidade à marca.
Os gargalos permanecem
Não se deixe enganar pelos números do primeiro trimestre de 2026. O sistema não está “consertado”. Os gargalos ainda existem.
Eles simplesmente foram ignorados.
As frotas envelhecidas foram as principais culpadas pelo caos pré-2026. Agora, à medida que os veículos mais antigos envelhecem, as métricas melhoram. Mas quando a próxima onda de carros mais antigos chegará às estradas? Veremos a pressão retornar.
A menos, é claro, que a cadeia de abastecimento se estabilize de verdade. Ou a menos que as concessionárias franqueadas finalmente baixem seus preços e abram suas agendas para o mundo real.
As frotas não vão esperar. Eles nunca fazem isso. Eles vão onde o trabalho é feito. Hoje, isso não acontece cada vez mais na franquia.
Amanhã? É onde for mais rápido.
Quem sabe o que será isso?
