Carros de corrida com linhagem de Hollywood? Eles são pássaros raros.
Este, porém, este tem história. A Roush Industries está esvaziando parte de sua coleção nos EUA. Mais de uma dúzia de máquinas atingindo os blocos. Mas sentar bem no topo? Um carro de corrida Ford Mustang cobra 1995. O falecido Paul Newman dirigiu esta fera na classe GTS da IMSA.
Você pode comprá-lo. Coloque-o em uma caixa de museu. Ou se sua conta bancária parecer um número de telefone, talvez retire-a para um track day adequado.
Ninguém é tolo, definitivamente um vencedor
Então, como um ator acaba atacando um Ford?
Tempo. E sobras de dinheiro de marketing.
Este carro foi construído para as 24 Horas de Daytona de 1995. Apenas um mês antes, o filme de Newman Nobody’s Fool havia estreado nos cinemas. A Paramount Studios tinha dinheiro queimando no bolso. Então eles patrocinaram o passeio. Coloquei alguns gráficos de filme no corpo. Movimento promocional clássico.
Porém, Newman não dirigiu apenas pela marca. Ele correu de verdade. Ele havia disputado as 24 Horas de Le Mans em 1974, terminando em segundo lugar em um Porsche 935 quando não estava no set de filmagem. Para Daytona 1995 ele se juntou a Tommy Kendall. Marcos Martinho. Michael Brockman.
O carro? Ganho. Eles conquistaram a vitória na classe GTS. Newman tinha setenta anos quando cruzaram a linha de chegada.
“Setenta anos, dirigindo um Mustang de 750 cavalos em Daytona.”
Você consegue imaginar o foco? Ou o medo?
Coberto de sujeira antiga
A corrida terminou há trinta e um anos. O carro foi descansar no Motorsports Hall of Fame of America em Daytona Beach.
Mas não descansou de forma limpa.
Durante décadas, ele ficou atrás de um vidro com painéis de carroceria limpos e sobressalentes anexados. Tedioso? Claro. Seguro? Também sim. Mas aqui está a reviravolta. Eles mantiveram os originais.
Os painéis reais que sobreviveram à maratona de 24 horas? Eles os salvaram. Complete com a sujeira. Os arranhões. Os arranhões. Sujeira incrustada na fibra de vidro de 1995.
Roush colocou de volta as conchas velhas e sujas. Agora parece que o carro acabou de ser arrastado de volta do pit lane. Autenticidade acima da estética. O que funciona, por incrível que pareça.
O motor sob o capô
Vamos falar de poder.
Ele tem um V8 de 6,0 litros fabricado pela Roush. Naturalmente aspirado. Não há turbos para se preocupar. Acoplado a um câmbio manual de cinco marchas que aciona as rodas traseiras. Naquela época, este moinho produzia cerca de 750 cavalos de potência.
Ainda há muito para 2025.
Imagine segurar aquele volante. Sem controle de tração. Sem ABS. Apenas violência mecânica bruta enviada através de pneus com três décadas de uso. Se você dirige isso por cinco minutos, suas mãos podem ter cãibras. Fazendo isso por vinte e quatro horas? Isso exige um tipo específico de coragem insana.
A maioria dos colecionadores quer que o carro pareça novo. Imaculado.
Este implora para ser mantido áspero. Você acha que alguém iria lavá-lo novamente?
Provavelmente não. E essa pode ser a parte mais bonita de tudo. A poeira conta a história melhor do que qualquer placa jamais poderia contar. Espera agora por alguém disposto a comprar a bagunça. Não apenas o metal.
