Des voitures de course avec des lignées hollywoodiennes ? Ce sont des oiseaux rares.
Mais celui-ci a une histoire. Roush Industries débarrasse une partie de sa collection américaine. Plus d’une douzaine de machines frappant les blocs. Mais assis tout en haut ? Une voiture de course Ford Mustang cobra de 1995. Le regretté Paul Newman a conduit cette bête dans la classe GTS de l’IMSA.
Vous pouvez l’acheter. Mettez-le dans une mallette de musée. Ou si votre compte bancaire ressemble à un numéro de téléphone, retirez-le peut-être pour une journée de piste appropriée.
Personne n’est idiot, définitivement un gagnant
Alors, comment un acteur finit-il par arracher une Ford ?
Timing. Et les dollars de marketing restants.
Cette voiture a été construite pour les 24 Heures de Daytona 1995. Un mois seulement auparavant, le film de Newman Nobody’s Fool était sorti en salles. Paramount Studios avait de l’argent qui faisait un trou dans la poche. Ils ont donc sponsorisé la balade. J’ai appliqué des graphismes de film sur le corps. Mouvement promotionnel classique.
Newman n’a pas seulement conduit pour la marque. Il a couru pour de vrai. Il avait participé aux 24 Heures du Mans en 1974 en terminant deuxième sur une Porsche 935 alors qu’il n’était pas sur un plateau de tournage. Pour Daytona 1995, il a fait équipe avec Tommy Kendall. Marc Martin. Michael Brockman.
La voiture ? Gagné. Ils ont remporté la victoire dans la catégorie GTS. Newman avait soixante-dix ans lorsqu’ils franchirent cette ligne d’arrivée.
« Soixante-dix ans, au volant d’une Mustang de 750 chevaux à Daytona. »
Pouvez-vous imaginer la concentration ? Ou la peur ?
Couvert de terre ancienne
La course s’est terminée il y a trente et un ans. La voiture a été déposée au Motorsports Hall of Fame of America à Daytona Beach.
Mais cela ne s’est pas déroulé proprement.
Pendant des décennies, il est resté derrière une vitre avec des panneaux de carrosserie de rechange et propres. Ennuyeux? Bien sûr. Sûr? Oui aussi. Mais voici le rebondissement. Ils ont gardé les originaux.
Les véritables panneaux qui ont survécu au marathon de vingt-quatre heures ? Ils les ont sauvés. Complétez avec la crasse. Les éraflures. Les rayures. Saleté incrustée dans la fibre de verre de 1995.
Roush remit les vieilles coquilles sales. Maintenant, la voiture semble avoir été retirée de la voie des stands. L’authenticité plutôt que l’esthétique. Ce qui fonctionne, curieusement.
Le moteur sous le capot
Parlons de pouvoir.
Il est équipé d’un V8 de 6,0 litres construit par Roush. Aspiration naturelle. Pas de turbos à régler. Associé à un levier de vitesses manuel à cinq vitesses entraînant les roues arrière. À l’époque, ce moulin produisait environ 750 chevaux.
Encore beaucoup pour 2025.
Imaginez-vous en train de saisir ce volant. Pas de contrôle de traction. Pas d’ABS. Juste une violence mécanique brute envoyée à travers des pneus vieux de trois décennies. Si vous conduisez pendant cinq minutes, vos mains pourraient avoir des crampes. Le faire pendant vingt-quatre heures ? Cela demande un certain type de courage insensé.
La plupart des collectionneurs souhaitent que la voiture ait l’air neuve. Parfait.
Celui-ci demande à rester brut. Tu penses que quelqu’un pourrait le laver à nouveau ?
Probablement pas. Et c’est peut-être la partie la plus belle de tout cela. La poussière raconte l’histoire mieux que n’importe quelle plaque. Il attend maintenant que quelqu’un soit prêt à acheter ce gâchis. Pas seulement le métal.
