Auto da corsa con stirpi hollywoodiane? Sono uccelli rari.
Questo però, questo ha una storia. Roush Industries sta eliminando parte della sua collezione statunitense. Oltre una dozzina di macchine colpiscono i blocchi. Ma seduto proprio in cima? Un’auto da corsa Ford Mustang Cobra del 1995. Il defunto Paul Newman guidava questa bestia nella classe GTS dell’IMSA.
Puoi comprarlo. Mettilo in una teca da museo. Oppure, se il tuo conto bancario assomiglia a un numero di telefono, magari prendilo per una vera giornata in pista.
Nessuno è sciocco, sicuramente un vincitore
Allora come fa un attore a finire per strattonare una Ford?
Tempistica. E i dollari rimanenti del marketing.
Questa vettura è stata costruita per la 24 Ore di Daytona del 1995. Solo un mese prima che il film di Newman Nobody’s Fool uscisse nelle sale. I Paramount Studios avevano soldi che bruciavano nelle tasche. Quindi hanno sponsorizzato la corsa. Ha schiaffeggiato alcune grafiche del film sul corpo. Classica mossa promozionale.
Newman però non ha guidato solo per il marchio. Ha corso davvero. Aveva corso la 24 Ore di Le Mans nel 1974 finendo secondo su una Porsche 935 quando non era sul set di un film. Per Daytona 1995 ha collaborato con Tommy Kendall. Marco Martino. Michael Brockmann.
La macchina? Vinto. Hanno vinto nella classe GTS. Newman aveva settant’anni quando tagliarono quel traguardo.
“Settant’anni, alla guida di una Mustang da 750 cavalli in giro per Daytona.”
Riesci a immaginare il focus? O la paura?
Coperto di terra antica
La corsa si è conclusa trentuno anni fa. L’auto è andata a riposare presso la Motorsports Hall of Fame of America a Daytona Beach.
Ma non è stato tutto così pulito.
Per decenni è rimasta dietro un vetro con pannelli di carrozzeria puliti e di ricambio attaccati. Noioso? Sicuro. Sicuro? Anche sì. Ma ecco la svolta. Hanno conservato gli originali.
I veri pannelli sopravvissuti alla maratona di ventiquattro ore? Li hanno salvati. Completare con la sporcizia. I graffi. I graffi. Sporco incastrato nella fibra di vetro del 1995.
Roush rimise a posto i vecchi gusci sporchi. Ora sembra che l’auto sia stata appena trascinata indietro dalla pit lane. Autenticità rispetto all’estetica. Il che funziona, stranamente.
Il motore sotto il cofano
Parliamo di potere.
Ha un V8 da 6,0 litri costruito da Roush. Aspirato naturalmente. Nessun turbo di cui preoccuparsi. Abbinato a un cambio manuale a cinque velocità che guida le ruote posteriori. Allora questo mulino produceva circa 750 cavalli.
Ancora molto per il 2025.
Immagina di afferrare quel volante. Nessun controllo della trazione. Niente ABS. Solo pura violenza meccanica trasmessa attraverso pneumatici vecchi di tre decenni. Se guidi per cinque minuti, potrebbero venirti i crampi alle mani. Farlo per ventiquattr’ore? Ciò richiede un tipo specifico di folle coraggio.
La maggior parte dei collezionisti desidera che l’auto sembri nuova. Incontaminato.
Questo chiede di essere tenuto duro. Pensi che qualcuno lo laverebbe mai più?
Probabilmente no. E questa potrebbe essere la parte più bella. La polvere racconta la storia meglio di quanto potrebbe mai fare qualsiasi targa. Adesso aspetta qualcuno disposto a comprare il pasticcio. Non solo il metallo.
