Raceauto’s met Hollywood-bloedlijnen? Het zijn zeldzame vogels.
Deze heeft echter geschiedenis. Roush Industries ruimt een deel van hun Amerikaanse collectie op. Meer dan een dozijn machines raken de blokken. Maar helemaal bovenaan zitten? Een Ford Mustang cobra-raceauto uit 1995. Wijlen Paul Newman reed dit beest in de GTS-klasse van IMSA.
Je kunt het kopen. Stop het in een museumkoffer. Of als uw bankrekening op een telefoonnummer lijkt, kunt u deze misschien gebruiken voor een echte circuitdag.
Niemand is gek, absoluut een winnaar
Hoe komt het dan dat een acteur aan een Ford sleutelt?
Tijdstip. En overgebleven marketingdollars.
Deze auto werd gebouwd voor de 24 uur van Daytona in 1995. Slechts een maand voordat Newmans film Nobody’s Fool in de bioscoop verscheen. Paramount Studios had geld dat een gat in de zak brandde. Daarom sponsorden zij de rit. Ik heb wat filmafbeeldingen op het lichaam geslagen. Klassieke promobeweging.
Newman reed echter niet alleen voor het merk. Hij racete echt. Hij had in 1974 de 24 uur van Le Mans gereden en was als tweede geëindigd in een Porsche 935, terwijl hij niet op een filmset stond. Voor Daytona 1995 werkte hij samen met Tommy Kendall. Mark Martijn. Michaël Brockman.
De auto? Won. Ze behaalden de overwinning in de GTS-klasse. Newman was zeventig jaar oud toen ze over de finish kwamen.
“Zeventig jaar oud, rijdend in een Mustang van 750 pk rond Daytona.”
Kunt u zich de focus voorstellen? Of de angst?
Bedekt met eeuwenoud vuil
De race eindigde eenendertig jaar geleden. De auto ging rusten in de Motorsports Hall of Fame of America in Daytona Beach.
Maar het bleef niet netjes.
Decennia lang heeft hij achter glas gezeten met reserve, schone carrosseriepanelen eraan bevestigd. Saai? Zeker. Veilig? Ook ja. Maar hier is de wending. Ze bewaarden de originelen.
De daadwerkelijke panelen die de vierentwintig uur durende marathon hebben overleefd? Ze hebben ze gered. Compleet met het vuil. De slijtplekken. De krassen. Vuil ingebed in de glasvezel uit 1995.
Roush zette de oude, vuile schelpen er weer op. Nu ziet de auto eruit alsof hij zojuist uit de pitlane is gesleept. Authenticiteit boven esthetiek. Wat vreemd genoeg werkt.
De motor onder de motorkap
Laten we het over macht hebben.
Hij heeft een 6,0 liter door Roush gebouwde V8. Natuurlijk aangezogen. Geen turbo’s waar je je druk over hoeft te maken. Gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak die de achterwielen aandrijft. Destijds produceerde deze molen ongeveer 750 pk.
Nog veel voor 2025.
Stel je voor dat je dat stuur vasthoudt. Geen tractiecontrole. Geen ABS. Gewoon rauw mechanisch geweld, gestuurd door dertig jaar oude banden. Als u hiermee vijf minuten rijdt, kunnen uw handen verkrampen. Vierentwintig uur lang bezig zijn? Daar is een specifiek soort krankzinnige moed voor nodig.
De meeste verzamelaars willen dat de auto er als nieuw uitziet. Onschuldig.
Deze vraagt erom om ruw gehouden te worden. Denk je dat iemand het ooit nog zou wassen?
Waarschijnlijk niet. En dat is misschien wel het mooiste ervan. Het stof vertelt het verhaal beter dan welke plaquette dan ook ooit zou kunnen. Het wacht nu op iemand die de rotzooi wil kopen. Niet alleen het metaal.
