Os preços do gás picam. Especialmente se você dirige muito. As moedas se acumulam e doem. Mesmo que o seu carro já seja eficiente, cada fração é importante. Eu queria ver exatamente quanto meu Toyota Prius consegue tirar de um tanque em uma direção normal. Não são testes especiais. Só eu, meu trajeto e a estrada.
Os números no papel
Começou nas bombas. Enchi aquele tanque de 40 litros. Custa mais de £ 60. No mês passado foram £45. A dor é real. O painel indica alcance de 467 milhas. Segure essa figura.
Depois fui para carregadores públicos. Conectada à bateria de 13,6 kWh do PHEV. Custou-me cerca de £ 7 a 48 centavos por unidade. Me deu cerca de 35 a 40 milhas de autonomia elétrica pura. O carregamento doméstico por meio de uma caixa de parede é mais barato, claro, mas eu queria a tarifa pública para maior precisão.
O objetivo é simples. Drene ambas as fontes. Gás. E suco. Em seguida, reabasteça.
Meu itinerário incluía um trajeto diário de 220 quilômetros, uma corrida de 320 quilômetros até Gatwick e, finalmente, um trecho de cerca de 420 quilômetros até Hereford. Sem truques de hipermiling. Não há necessidade de rastejar atrás de caminhões para salvar cada gota. Apenas condução normal. Até deixei o pé fora do pedal o menos que de costume. A única preparação foi encher os pneus. Achei que teria atingido uma bomba antes de chegar a Hereford.
Um Prius não deveria parecer tão rápido.
O teste de estrada
Esta também foi uma verificação de longevidade. Eu só tinha o carro há algumas semanas. Eu não sabia como era a sensação em viagens longas ou estradas variadas. A resposta veio rapidamente. Perto de Quatro Marcos na A3, a mudança de personalidade ficou clara. A Toyota rebatizou este sedã de “básico de táxi” para algo que as pessoas realmente desejam. Havia poder. Poder de verdade.
Geralmente se comporta sozinho. O 2.0 litros de quatro cilindros e o motor elétrico funcionam educadamente. Ótimo para cruzeiro. Mas acertei estradas sinuosas com duas faixas de rodagem. Lembrei-me das estatísticas: 223 cv combinados. Zero a 62 em 6,8 segundos.
Apertei o acelerador. Ele ri de volta. Com o volante minúsculo e a posição baixa do assento, o Prius parece ágil. Ágil, até. De repente, lembrei-me da crítica do meu colega Kris Culmer depois que ele devolveu as chaves recentemente. Ele também não conseguia acreditar. Não deveria ser rápido. No entanto, lá estava eu, acelerando nas curvas em um carro ecológico.
