Цей місяць наш довгостроковий Stelvio зайнявся серйозною справою. Прямо шокуюче.
Ми заштовхали в багажник квіти, весільні прикраси та пластикові стільці, щоб допомогти комусь у його великий день. Це було аж ніяк не випробування на міцність чи прохідність. Але він упорався. Stelvio Quadrifoglio спокійно стояв, закутавшись у свій зелений плащ, поки я грав роль водія мікроавтобуса. Це компактний позашляховик. Він менший, ніж новий BMW iX3, який ми нещодавно додали до автопарку. Для мене всередині достатньо місця. Задні сидіння складаються майже в рівну підлогу. Для цього потрібно смикнути за дивну ручку, розташовану під основою сидіння біля порога. Такого ще не бачив.
Завантажувати легко. Паркуватись легко. У місті він не здається величезним.
Навіщо потрібен старий автомобіль?
Пробіг складає 9450 миль. Витрата палива – щедрі 24,5 милі на галон (приблизно 11,6 л/100 км).
Ви можете поставити запитання, навіщо ми експлуатуємо цю машину. Вона не нова. Їй уже майже вісім років із початку продажу. Звичайно, її оновили: додали потужності, покращили освітлення та модернізували технології. Але це не причина, через яку ми залишили її. Ми хочемо поговорити про спадщину. Про дух, який живе в машині.
Три останніх протестованих мною автомобіля представляли «новий світ»: Tesla, Polestar та BYD. Чисті, ефективні, орієнтовані у майбутнє.
Цей автомобіль дивиться у минуле. Цього року Alfa Romeo виповнюється 116 років. Компанія була заснована в Турині, коли Китай все ще був імперією. Цифри вражають. Відстань між тоді і зараз відчувається як світлові роки.
«Історія відіграє роль при виборі нового автомобіля.»
Цей позашляховик сучасний формою. Це високопродуктивний кросовер. Але це найчистіша Alfa, яка зараз сходить з конвеєра. Шасі, двигун, логіка інтер’єру – все це розроблено невеликою внутрішньою командою бренду. Власними силами. Незважаючи на те, що зараз ним володіє концерн Stellantis. Це важливо.
Характеристики, як і раніше, вражають. 2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, що видає 513 л.с. Двигун розташований далеко ззаду, за передньою віссю. Восьмиступінчастий автомат передає потужність на всі чотири колеса. Хоча переважно на задні. Машина прагне поворотів.
Другий трюк – вага. 1 830 кг. Це просто для власного класу. Mercedes-AMG GLC 63 важить на 300 кг більше. А Porsche Macan Turbo? Майже на 600 кг важче. Електрифікація справді призводить до збільшення ваги. Тут ти відчуваєш кожний грам. Але ти також не відчуваєш нічого, коли підвіска м’яко поглинає яму.
Пастка салону
Саме всередині час дається взнаки.
Кермо гарне. Педальні перемикачі передач клацають із гідністю. Управління клімат-контролем здійснюється за допомогою фізичних крутилок. Просто. Добре.
А що про мультимедійний екран? Не так добре. Низька роздільна здатність. Повільна реакція. Вид із задньої камери виглядає так, ніби хтось намазав вазелін на об’єктив. Apple CarPlay працює лише з дроту. 2026 року це відчувається як раритет.
Є один порятунок. Цифрова панель приладів. Введена у 2024 році як частина оновлення. Висока роздільна здатність. Точна. Можна налаштувати три додаткові спортивні датчики, що імітують знамените п’ятикрупне компонування старих Альф.
Це найприємніша деталь. Спадщина, що просочується назад у пікселі.
Ціна висока. Наш тестовий екземпляр коштує £102 045. Базова модель починається з £96090. Недешево. Але такі ціни зараз на спортивні позашляховики. Porsche Macan Turbo Electric починається приблизно з ** 97 565 **.
Бензин у Лондоні?
Я живу у Лондоні. Останні п’ять років я їжджу майже виключно електромобілями.
Перехід на бензиновий автомобіль із викидами 267 г/км – це усвідомлений вибір. Чи я ховаюся від стресу зарядки? Чи я відчуваю провину, сидячи в пробках і спалюючи паливо? Чи мені просто подобається звук вихлопу Akrapovic?
Гальма скриплять. Дратує. Але машина здається живою.
Чи пошкодую я про повернення двигуна внутрішнього згоряння? Через шість місяців стане зрозумілим. Ми зачекаємо та побачимо. Яка цінність історії у світі, одержимому новинками?
«Чи погана ідея повернутися на бензин?»
Машина не відповідає. Вона просто реве.
