Il nostro Stelvio a lungo termine ha svolto un vero lavoro questo mese. Scioccante.
Abbiamo messo fiori, decorazioni nuziali e sedie di plastica nel bagagliaio per il grande giorno di qualcun altro. Non era certo una prova di robustezza. Ma ha funzionato. Lo Stelvio Quadrifoglio sedeva tranquillamente nel suo cappotto verde mentre io giocavo al conducente del furgone. È un SUV di peso medio. Più piccola della nuova BMW iX3 aggiunta di recente. Tanto spazio per me. I sedili posteriori si ripiegano. Quasi piatto. C’è una strana leva sotto la base del sedile vicino al vano piedi per farlo. Non l’ho mai visto prima.
Facile da caricare. Facile da parcheggiare. Non sembra enorme in città.
Perché una vecchia macchina?
Il chilometraggio è di 9.450. L’efficienza è generosa 24,5 mpg.
Potresti chiederti perché stiamo utilizzando questa macchina. Non è una novità. È in vendita da quasi otto anni. Sicuro. Ha più potere. Luci migliori. Tecnologia aggiornata. Ma non è questo il motivo per cui lo abbiamo mantenuto. Vogliamo parlare di eredità. Il fantasma nella macchina.
Le ultime tre auto che ho provato provenivano dai ragazzi del “nuovo mondo”. Tesla. Stella polare. BYD. Pulito. Efficiente. Guardando al futuro.
Questa macchina guarda indietro. Alfa Romeo quest’anno compie 116 anni. Fu incorporata a Torino quando la Cina era ancora un Impero. I conti sono sconcertanti. La distanza tra allora e oggi sembra anni luce.
“La storia gioca un ruolo nella scelta di una nuova auto.”
Questo SUV ha una forma contemporanea. Un crossover ad alte prestazioni. Ma è l’Alfa più pura attualmente in costruzione. Il telaio, il motore, la logica interna. Progettato da un piccolo team all’interno del marchio. Internamente. Anche se adesso sono di proprietà di Stellantis. Questo è importante.
Le specifiche mordono ancora. Un V6 biturbo da 2,9 litri che spinge 513 CV. Montato molto indietro dietro l’asse anteriore. Il cambio automatico a otto velocità trasmette potenza a tutte e quattro le ruote. Soprattutto quelli posteriori, però. Vuole girare.
Il peso è l’altro trucco. 1.830 kg. Luce per la sua classe. La Mercedes-AMG GLC 63 pesa 300 kg in più. La Porsche Macan Turbo? Quasi 600 kg in più. L’aumento di peso elettrico è reale. Senti ogni chilo qui. Inoltre non senti nulla quando la sospensione assorbe una buca.
La trappola della cabina
L’interno è dove il tempo si ferma.
Il volante è bellissimo. Le leve del cambio scattano con autorità. I controlli del clima sono manopole fisiche. Semplice. Bene.
Lo schermo dell’infotainment? Non così buono. Bassa risoluzione. Tempo di reazione lento. Dalla telecamera posteriore sembra che qualcuno abbia spalmato vaselina sull’obiettivo. Puoi utilizzare Apple CarPlay solo con un cavo. Nel 2026, questo sembra arcaico.
C’è una redenzione. Il quadro strumenti digitale. Introdotto nel 2024 come aggiornamento. Alta risoluzione. Affilato. È possibile configurare tre quadranti delle prestazioni extra. Imitando il famoso layout a cinque quadranti del vecchio Alfes.
È un bel tocco. L’eredità ritorna nei pixel.
Il prezzo è alto £ 102.045 per il nostro tester. Il modello base parte da £ 96.090. Non economico. Ma i SUV ad alte prestazioni costano così tanto adesso. Il prezzo di partenza di una Porsche Macan Turbo Elettrica è di circa £97.565.
Benzina a Londra?
Vivo a Londra. Guido quasi esclusivamente veicoli elettrici da cinque anni.
Passare a un motore a benzina da 267 g/km è una scelta. Uno consapevole. Mi manca lo stress della ricarica? Mi sento in colpa seduto nel traffico a bruciare benzina? Oppure semplicemente mi godo il rumore dello scarico Akrapovic?
I freni stridono. Fastidioso. Ma l’auto sembra viva.
Mi pentirò del ritorno alla combustione? Sei mesi per scoprirlo. Aspettiamo e vediamo. Qual è il valore della storia in un mondo ossessionato dal prossimo futuro?
“Tornare all’auto a benzina è una cattiva idea?”
L’auto non risponde. Fa solo giri.
