Unser langjähriger Stelvio hat diesen Monat tatsächlich Arbeit geleistet. Schockierend.
Wir haben Blumen, Hochzeitsdekorationen und Plastikstühle für den großen Tag eines anderen in den Kofferraum gesteckt. Es handelte sich kaum um einen Test der Robustheit. Aber es hat funktioniert. Der Stelvio Quadrifoglio saß ruhig in seinem grünen Mantel, während ich Van-Fahrer spielte. Es handelt sich um einen mittelschweren SUV. Kleiner als der neue BMW iX3, den wir kürzlich hinzugefügt haben. Viel Platz für mich. Die Rücksitze klappen um. Fast flach. Dafür gibt es unter der Sitzfläche in der Nähe des Fußraums einen seltsamen Hebel. Das habe ich noch nie gesehen.
Einfach zu laden. Einfach zu parken. Fühlt sich in der Stadt nicht riesig an.
Warum ein altes Auto?
Der Kilometerstand liegt bei 9.450. Der Wirkungsgrad liegt bei großzügigen 24,5mpg.
Sie fragen sich vielleicht, warum wir dieses Auto fahren. Es ist nicht neu. Es ist seit fast acht Jahren im Handel. Sicher. Es hat mehr Kraft bekommen. Bessere Lichter. Aktualisierte Technik. Aber das ist nicht der Grund, warum wir es behalten haben. Wir wollen über das Erbe sprechen. Der Geist in der Maschine.
Die letzten drei Autos, die ich getestet habe, stammten von Kindern aus der „neuen Welt“. Tesla. Polestar. BYD. Sauber. Effizient. Zukunftsorientiert.
Dieses Auto blickt zurück. Alfa Romeo wird dieses Jahr 116 Jahre alt. Es wurde in Turin eingemeindet, als China noch ein Kaiserreich war. Die Mathematik ist atemberaubend. Der Abstand zwischen damals und heute kommt mir vor wie Lichtjahre.
„Bei der Wahl eines neuen Autos spielt die Geschichte eine Rolle.“
Dieser SUV hat eine zeitgemäße Form. Ein Hochleistungs-Crossover. Aber es ist der reinste Alfa, der derzeit gebaut wird. Das Fahrwerk, der Motor, die Innenlogik. Entworfen von einem kleinen Team innerhalb der Marke. Inhouse. Auch wenn Stellantis sie jetzt besitzt. Das ist wichtig.
Die Spezifikation beißt immer noch. Ein 2,9-Liter-Biturbo-V6 mit 513 PS. Weit hinten hinter der Vorderachse montiert. Die Achtgang-Automatik leitet die Kraft an alle vier Räder. Meistens jedoch die hinteren. Es will sich wenden.
Das Gewicht ist der andere Trick. 1.830 kg. Licht für seine Klasse. Der Mercedes-AMG GLC 63 wiegt 300 kg mehr. Der Porsche Macan Turbo? Fast 600 kg schwerer. Elektrische Gewichtszunahme ist real. Hier spürt man jedes Pfund. Auch wenn die Federung ein Schlagloch aufsaugt, spürt man nichts.
Die Kabinenfalle
Im Inneren holt die Zeit auf.
Das Lenkrad ist wunderschön. Die Schaltwippen klicken kraftvoll. Die Klimaregler sind physische Knöpfe. Einfach. Gut.
Der Infotainment-Bildschirm? Nicht so gut. Niedrige Auflösung. Langsame Reaktionszeit. Die Rückfahrkamera sieht aus, als hätte jemand Vaseline auf die Linse geschmiert. Sie können Apple CarPlay nur mit Kabel nutzen. Im Jahr 2026 fühlt sich das archaisch an.
Es gibt eine Erlösung. Das digitale Kombiinstrument. Im Jahr 2024 als Update eingeführt. Hohe Auflösung. Scharf. Sie können drei zusätzliche Leistungsregler konfigurieren. Nachahmung des berühmten Fünf-Zifferblatt-Layouts der alten Alfes.
Es ist eine nette Geste. Das Vermächtnis schleicht sich zurück in die Pixel.
Der Preis ist hoch. 102.045 £ für unseren Tester. Das Basismodell beginnt bei 96.090 £. Nicht billig. Aber Performance-SUVs kosten jetzt so viel. Ein Porsche Macan Turbo Electric kostet ab 97.565 £.
Benzin in London?
Ich lebe in London. Ich bin fünf Jahre lang fast ausschließlich Elektrofahrzeuge gefahren.
Die Umstellung auf einen Benzinbrenner mit 267 g/km ist eine Option. Eine bewusste. Vermisse ich den Ladestress? Habe ich ein schlechtes Gewissen, wenn ich im Verkehr stehe und Benzin verbrenne? Oder genieße ich einfach den Lärm des Akrapovic -Auspuffs?
Die Bremsen quietschen. Nervig. Aber das Auto fühlt sich lebendig an.
Werde ich den Wechsel zurück zur Verbrennung bereuen? Sechs Monate, um es herauszufinden. Wir warten ab. Welchen Wert hat die Geschichte in einer Welt, die vom nächsten Ding besessen ist?
„Ist es eine schlechte Idee, wieder auf ein Benzinauto umzusteigen?“
Das Auto antwortet nicht. Es dreht einfach.
